检索结果-内蒙古大学图书馆

吉林大学学报(工学版) 2025年第1期55卷 116-124页

作者：黄贤振于瑞刘慧珍唐继武东北大学机械工程与自动化学院沈阳110819 东北大学航空动力装备振动及控制教育部重点实验室沈阳110819 大连海洋大学应用技术学院辽宁大连116300

为了研究机床主轴振动对机床在服役期间可靠性的影响,以一种机床主轴为研究对象,将轴承非线性恢复力和转动不平衡力之和作为主轴-轴承系统的外激励,利用集中质量法建立机床主轴-轴承系统的十四自由度动力学模型,采用数值方法求解动力学... 详细信息

为了研究机床主轴振动对机床在服役期间可靠性的影响,以一种机床主轴为研究对象,将轴承非线性恢复力和转动不平衡力之和作为主轴-轴承系统的外激励,利用集中质量法建立机床主轴-轴承系统的十四自由度动力学模型,采用数值方法求解动力学方程。搭建实验台,将实验所测结果与动力学模型结果进行对比来说明系统动力学建模的有效性。然后,在考虑轴承参数随机性的情况下,以主轴轴端最大振动位移为评价指标,建立主轴振动可靠性模型。最后,采用自适应Kriging结合Monte Carlo模拟法(AK-MCS)对机床主轴振动进行可靠性分析。结果表明:本文所建立的动力学模型以及提出的可靠性评估方法具有较高精度。

关键词：机械设计轴端振动位移集中质量法动力学模型自适应Kriging方法可靠性

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锈蚀Q345B钢力学特性试验及循环本构模型研究

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工程力学 2025年第2期42卷 206-215,252页

作者：杨松郑山锁田忠祥明铭徐玉海王天坤西安建筑科技大学土木工程学院陕西西安710055 西安建筑科技大学结构工程与抗震教育部重点实验室陕西西安710055 中国电力工程顾问集团西北电力设计院有限公司陕西西安710075

钢材锈蚀后的力学性能会发生劣化,已有研究主要关注低碳钢锈蚀后的静力拉伸性能。为研究Q345B低合金钢锈蚀后的力学特性,对22组Q345B钢材试件开展了人工加速腐蚀、单调拉伸与循环加载试验,分析了锈蚀对其单调拉伸和滞回性能的影响,并根... 详细信息

钢材锈蚀后的力学性能会发生劣化,已有研究主要关注低碳钢锈蚀后的静力拉伸性能。为研究Q345B低合金钢锈蚀后的力学特性,对22组Q345B钢材试件开展了人工加速腐蚀、单调拉伸与循环加载试验,分析了锈蚀对其单调拉伸和滞回性能的影响,并根据试验数据标定与验证了基于Chaboche模型的混合强化参数。结果表明:钢材单拉应力-应变曲线受锈蚀影响明显,各力学指标均随锈蚀率增加呈线性或非线性退化;循环累积损伤与锈蚀耦合作用会进一步加剧钢材变形能力劣化,同时钢材的耗能能力与循环强化作用亦会受到锈蚀影响;基于循环加载试验数据标定的材料混合强化参数,可较好地模拟锈蚀Q345B钢在循环荷载下的滞回性能,为后续在役钢构件及结构的剩余抗震能力分析评估提供支撑。

关键词：锈蚀钢材锈蚀损伤力学性能滞回性能循环本构模型

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面向交通场景的运动模糊伪装对抗样本生成方法

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计算机工程 2025年第3期51卷 45-53页

作者：张肇鑫黄世泽张兵杰沈拓上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海理工大学光电与计算机工程学院上海200093

在自动驾驶感知系统中,卷积神经网络(CNN)作为关键技术在车辆感知和决策中发挥着重要作用。然而,其面临的对抗样本攻击威胁对自动驾驶系统的安全性和稳定性产生了严重影响。现有的对抗样本生成方法通常直接在图像中添加对抗扰动,导致对... 详细信息

在自动驾驶感知系统中,卷积神经网络(CNN)作为关键技术在车辆感知和决策中发挥着重要作用。然而,其面临的对抗样本攻击威胁对自动驾驶系统的安全性和稳定性产生了严重影响。现有的对抗样本生成方法通常直接在图像中添加对抗扰动,导致对抗样本视觉质量下降,伪装性不足,易被人类观察者识别。针对这一挑战,引入交通场景中车辆运动引起的图像模糊先验知识,提出一种运动模糊伪装对抗样本生成方法。通过模拟车辆和行人在移动过程中产生的模糊效应,生成具有运动模糊特征的对抗样本。为了保持图像的运动模糊同时有效实现对抗攻击,设计一种目标隐身的对抗样本损失函数。实验结果显示,在ICDAR公共数据集上,图像检测框数量为0,通过Brenner梯度函数得到的图像模糊度指标为69.28,证明了该方法可以生成运动模糊伪装对抗样本。

关键词：自动驾驶感知对抗样本运动模糊目标检测卷积神经网络

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环缝螺栓复拧对盾构隧道纵向刚度影响试验研究

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华中科技大学学报(自然科学版) 2025年第2期53卷 53-61页

作者：黄大维李庆罗文俊彩国庆华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室江西南昌330013 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013

为研究环缝螺栓复拧对盾构隧道纵向刚度的影响,开展了几何相似比为1∶1的盾构隧道管片环缝接头拉伸试验,得到了环缝接头在拉力作用下的环缝张开量、螺栓及管片混凝土的应变.试验结果表明:管片环缝接头拉伸过程中,弯螺栓在拉力作用下发... 详细信息

为研究环缝螺栓复拧对盾构隧道纵向刚度的影响,开展了几何相似比为1∶1的盾构隧道管片环缝接头拉伸试验,得到了环缝接头在拉力作用下的环缝张开量、螺栓及管片混凝土的应变.试验结果表明:管片环缝接头拉伸过程中,弯螺栓在拉力作用下发生绷直变形,从而使弯螺栓内弧面与混凝土发生接触挤压,致使管片的接缝面混凝土发生拉应变,管片内弧面邻近接缝面区域混凝土则出现压应变和拉应变;环缝螺栓复拧后,弯螺栓的内弧面与混凝土的接触面相比复拧前更大,且接触更加良好,环缝螺栓复拧显著地提升了管片环缝接头的拉伸刚度;基于盾构隧道纵向刚度计算方法,得到了管片环缝接头连接螺栓复拧前后盾构隧道的纵向刚度,对比分析表明,管片环缝螺栓复拧后盾构隧道的纵向刚度提升约21.8%;当盾构隧道环缝接头采用弯螺栓时,环缝接头的拉伸刚度影响因素包括弯螺栓直径、弯螺栓材料模量与强度、弯螺栓弧度、螺栓孔塑料套管的厚度及材料弹性模量等.

关键词：盾构隧道足尺试验环缝接头螺栓复拧纵向刚度

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高速列车作用下40 m和32 m简支箱梁动力性能研究

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桥梁建设 2025年第1期55卷 49-55页

作者：罗锟王凯新甄慧杰帅蔚晨华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013 华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室江西南昌330013

为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行... 详细信息

为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行速度通过40 m和32 m简支箱梁时的动力系数、竖向和横向加速度、竖向位移等振动响应。结果表明:40 m和32 m简支箱梁的共振速度分别为428.5 km/h和517.8 km/h,在我国目前高速铁路的列车运行速度下,箱梁不会发生一阶共振响应,但会出现二阶与三阶超谐共振以及三阶消振现象;2种箱梁的挠度动力系数均小于运营动力系数,且挠度动力系数与列车运行速度成正相关;在相同工况下,40 m简支箱梁上的竖向振动和跨中竖向位移幅值大于32 m简支箱梁,但横向振动更小;在不产生共振消振情况下,列车通过速度越快,箱梁竖向位移越大,但由于2种箱梁的截面尺寸、跨径不同,使得2种箱梁的挠跨比差值很小。在现有列车运行速度条件下,可推广使用40 m简支箱梁。

关键词：铁路桥简支箱梁列车运行速度共振动力系数加速度位移有限元法

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预应力叠合剪力墙抗震性能研究

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振动与冲击 2025年第8期44卷 220-227页

作者：李书蓉郭智远张鑫周广强王恒山东建筑大学土木工程学院济南250101 山东建筑大学建筑结构加固改造与地下空间工程教育部重点实验室济南250101 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司济南250101

提出一种新型预应力钢筋混凝土叠合剪力墙,通过在预制板内布置水平预应力钢筋,降低板厚,方便运输和吊装。对剪跨比为1.5的现浇剪力墙和预应力叠合剪力墙进行了低周往复加载试验,对比分析了其破坏模式、承载力、延性和耗能能力,结果表明... 详细信息

提出一种新型预应力钢筋混凝土叠合剪力墙,通过在预制板内布置水平预应力钢筋,降低板厚,方便运输和吊装。对剪跨比为1.5的现浇剪力墙和预应力叠合剪力墙进行了低周往复加载试验,对比分析了其破坏模式、承载力、延性和耗能能力,结果表明叠合剪力墙与现浇剪力墙的抗震性能一致。采用有限元分析软件ABAQUS建立了剪力墙的非线性数值分析模型,基于试验结果验证了模型的正确性,并进行了轴压比、剪跨比、初始预应力等参数分析。结果表明,高轴压比及小剪跨比下叠合剪力墙的承载力及延性优于现浇剪力墙。随着初始预应力的增大,承载力提高,试件由剪切破坏转换为弯曲破坏。水平预应力筋延缓了叠合剪力墙斜向裂缝的发展,提高了抗剪承载力,改变了剪力墙的破坏模式,建议张拉控制应力取值为0.50 f ptk。

关键词：叠合剪力墙预应力混凝土预制板拟静力试验有限元模拟抗震性能

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非饱和混凝土中钢筋初锈时间的参数敏感性分析

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同济大学学报(自然科学版) 2025年第4期53卷 531-538,660页

作者：李辰治宋晓滨黄庆华姜超同济大学土木工程学院上海200092 同济大学工程结构性能演化与控制教育部重点实验室上海200092

基于Fick第二定律和Darcy定律建立了氯离子扩散-对流耦合模型,并采用COMSOL Multiphysics软件进行数值求解。探明了每个干湿循环周期内氯离子含量和含水饱和度的变化规律,分析了钢筋初锈时间对各影响参数的敏感性。结果表明,扩散-对流... 详细信息

基于Fick第二定律和Darcy定律建立了氯离子扩散-对流耦合模型,并采用COMSOL Multiphysics软件进行数值求解。探明了每个干湿循环周期内氯离子含量和含水饱和度的变化规律,分析了钢筋初锈时间对各影响参数的敏感性。结果表明,扩散-对流耦合作用导致对流区和峰值氯离子含量的出现。随着暴露时间的增加,峰值氯离子含量明显增加。对流作用仅在混凝土浅层占据主导,氯离子在深层区的传输仍以扩散为主。钢筋初锈时间对临界氯离子含量的变化最为敏感,其次是保护层厚度、氯离子扩散系数、对流区深度和峰值氯离子含量。

关键词：非饱和混凝土钢筋扩散-对流干湿循环初锈时间敏感性分析

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路堑积雪平台的作用机理及参数优化研究

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振动与冲击 2025年第7期44卷 114-123页

作者：马文勇郭世怡李赛张智博高毅詹子悦石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室石家庄050043 石家庄铁道大学土木工程学院石家庄050043 石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室石家庄050043 河北省风工程和风能利用工程技术创新中心石家庄050043

风吹雪灾害会降低路面能见度同时造成积雪堆积。因此准确预测路堑内的雪浓度与积雪是路堑风吹雪灾害研究的重点。研究采用欧拉方法的混合多相流模型进行数值模拟,并基于典型全路堑的实测数据验证了模拟方法的正确性。模拟得到流场、壁... 详细信息

风吹雪灾害会降低路面能见度同时造成积雪堆积。因此准确预测路堑内的雪浓度与积雪是路堑风吹雪灾害研究的重点。研究采用欧拉方法的混合多相流模型进行数值模拟,并基于典型全路堑的实测数据验证了模拟方法的正确性。模拟得到流场、壁面摩擦速度、积雪以及能见度的分布情况。通过分析模拟结果揭示了积雪平台的防治机理,并提出最优的参数取值。结果表明:积雪平台可以产生低风速区域,有效地捕获雪粒从而减少路面积雪;路堑中风速小于0.05倍入口1 m高度处风速的区域可以反映路堑内的积雪分布;平台的最优参数取值为,上风侧边坡比1∶3、7/6倍的行车道路宽度、5/6倍的行车道路深度。

关键词：风吹雪全路堑积雪平台数值模拟参数优化

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上海新建市域铁路运营提前介入工作思考

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城市轨道交通研究 2025年第05期 206-210+217页

作者：徐敢锋汤瑶尹钦仪高飞张戎上海市域铁路运营有限公司同济大学道路与交通工程教育部重点实验室同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

[目的]通过梳理上海新建市域铁路建运特点，总结提前介入工作存在问题，提出开展运营提前介入的建议，从而提高运营筹备效率，促进上海市域铁路健康可持续发展。[方法]首先，通过梳理上海新建市域铁路规划与建设概况，总结出上海市域铁... 详细信息

[目的]通过梳理上海新建市域铁路建运特点，总结提前介入工作存在问题，提出开展运营提前介入的建议，从而提高运营筹备效率，促进上海市域铁路健康可持续发展。[方法]首先，通过梳理上海新建市域铁路规划与建设概况，总结出上海市域铁路具有建运分离、成网运营、互联互通等特点，且新建市域铁路线网扩张迅速，建设与运营筹备工作时间紧张，导致线路建设过程中的建运衔接压力较大，提前介入需求紧迫；其次，分析了目前新建市域铁路提前介入存在的建运筹备协调不顺畅、机制不完善、标准不健全等问题。[结果及结论]从上级主管部门、建设方、运营方三方角度，提出了完善新建市域铁路提前介入工作的有关对策与建议。建议从加强上位管理、建立健全提前介入工作模式、加强标准体系建设等三个方面入手，明确建运双方角色定位、完善上位管理工作机制；科学划分重点工作阶段，构建完善的提前介入组织架构，采用多样化提前介入形式；编制市域铁路用户需求书，加强标准体系一体化管理，加强三方沟通合作，完善提前介入工作机制，提高介入效率。

关键词：上海市域铁路建设运营管理提前介入工作

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防屈曲分级屈服型金属阻尼器抗震性能与屈曲约束设计方法研究

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建筑结构学报 2025年

作者：张智勇门进杰王家琛范栋鑫乔德浩西安建筑科技大学土木工程学院西安建筑科技大学结构工程与抗震教育部重点实验室西安石油大学土木工程学院

为了提高金属阻尼器的耗能能力并改善剪切耗能板易发生面外屈曲问题，本文提出了一种防屈曲分级屈服型金属阻尼器，该阻尼器由剪切耗能板、弯曲耗能板和防屈曲板组成。小震下剪切耗能板首先屈服耗能，中震或大震下弯曲耗能板屈服耗能，... 详细信息

为了提高金属阻尼器的耗能能力并改善剪切耗能板易发生面外屈曲问题，本文提出了一种防屈曲分级屈服型金属阻尼器，该阻尼器由剪切耗能板、弯曲耗能板和防屈曲板组成。小震下剪切耗能板首先屈服耗能，中震或大震下弯曲耗能板屈服耗能，使得该阻尼器具备多道防线，能够实现在不同地震作用下分级耗能。防屈曲板平行设置在剪切耗能板两侧，约束剪切耗能板的面外屈曲变形。为研究防屈曲分级屈服型金属阻尼器的抗震性能，设计制作了4个试件并进行低周往复加载试验。试验结果表明：随约束力的增强，剪切耗能板屈曲模态由低阶向高阶发展；约束剪切耗能板的屈曲变形承载力可提高27.2%，滞回曲线更加饱满，具有更好的耗能能力；防屈曲板的面外刚度对约束剪切耗能板屈曲变形起主导作用，提高防屈曲板的面外刚度可使防屈曲板面外变形降低83.61%；剪切耗能板和弯曲耗能板可以实现预期的分级屈服目标。最后，提出了防屈曲板的设计方法，并给出防屈曲板允许变形建议值，通过试验和有限元数值模拟分析结果验证了防屈曲板设计方法的有效性，可为实际工程的应用与设计提供参考。

关键词：金属阻尼器防屈曲分级屈服低周往复加载试验抗震性能

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