检索结果-内蒙古大学图书馆

交通运输工程与信息学报 2022年第4期20卷 123-135页

作者：薛锋范千里周琳陈崇双西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都611756 宁波港铁路有限公司宁波315200 西南交通大学数学学院成都611756

随着高速铁路的快速发展,普速铁路能力逐渐得到释放。为了提高货车周转效率,避免技术站出现拥堵的问题,本文从技术站角度出发,考虑在加开列车的基础上进行车流接续优化。本文以推拉理论为基础,分析得到列车加开的判定条件,在满足加开列... 详细信息

随着高速铁路的快速发展,普速铁路能力逐渐得到释放。为了提高货车周转效率,避免技术站出现拥堵的问题,本文从技术站角度出发,考虑在加开列车的基础上进行车流接续优化。本文以推拉理论为基础,分析得到列车加开的判定条件,在满足加开列车条件的前提下分别就以下两个冲突进行分析:一是列车加开作业与技术站内现有列车技术作业之间的冲突;二是列车加开作业与运行图之间的冲突。经分析得到列车加开的基本时间窗及基本条件,在此基础上,建立考虑列车加开的技术站车流接续模型。以货车在站停留时间最短为目标函数,将该模型分解为两个子问题,一是技术站股道运用子问题,二是车流接续子问题,并运用遗传算法对两个子问题分别进行求解。为证明模型的适用性,结合算例,将考虑列车加开的技术站车流接续模型与原技术站车流接续模型进行求解对比,结果表明:相较于原方案,考虑列车加开的技术站车流接续方案使货车的平均在站停留时间缩短了14.1 min,减幅达7.4%,在技术站内拥堵的情况时具有更高的适用性。

关键词：铁路运输技术站车流接续优化方案推拉效应遗传算法列车加开

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城市轨道交通区间失效修复策略仿真研究

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计算机仿真 2021年第8期38卷 139-143页

作者：陈锦渠殷勇朱蔓西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756

为降低区间失效对城市轨道交通(URT)运营的影响,分别以随机及蓄意攻击的方式模拟自然灾害及人为破坏对URT区间的破坏,以最大化全日出行客运量、最小化修复完成后乘客出行拥挤度为目标,考虑修复能力、出行需求等约束条件,构建了URT区间... 详细信息

为降低区间失效对城市轨道交通(URT)运营的影响,分别以随机及蓄意攻击的方式模拟自然灾害及人为破坏对URT区间的破坏,以最大化全日出行客运量、最小化修复完成后乘客出行拥挤度为目标,考虑修复能力、出行需求等约束条件,构建了URT区间失效修复模型,并以系统弹性损失为指标量化修复效果,结合快速非支配排序遗传算法对该模型进行了求解。结果表明:修复失效区间时,客运量最优目标倾向于修复最重要区间,而拥挤度最优目标侧重于修复不同线路的失效区间;相较于平均修复及偏好修复策略,所建立的区间失效修复模型能达到更优的修复效果。

关键词：城市轨道交通区间失效修复策略快速非支配排序遗传算法

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基于虚拟编组技术的列车运行状态转换方案研究

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铁道标准设计 2023年第8期67卷 16-23页

作者：肖李蔚宁柏赟付昌友沈晓鹏杨丽娟北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

虚拟编组技术在提升列车运行效率、缓解线路运输能力紧张、适应客流时空分布不均衡等方面存在突出优势,是轨道交通领域研究的前沿。面向虚拟编组技术的列车运行是一个复杂的过程,需要经历列车耦合、耦合编队、列车解耦等多个阶段的转换... 详细信息

虚拟编组技术在提升列车运行效率、缓解线路运输能力紧张、适应客流时空分布不均衡等方面存在突出优势,是轨道交通领域研究的前沿。面向虚拟编组技术的列车运行是一个复杂的过程,需要经历列车耦合、耦合编队、列车解耦等多个阶段的转换过程。其中,列车耦合和解耦是实现虚拟编组的关键技术问题,以列车的区间耦合和解耦为研究对象,展开描述列车耦合和解耦的控制过程。在此基础上,提出一种虚拟编组列车运行状态转换方案,并对虚拟编组场景下不同的列车运动状态进行动力学分析。最后,通过仿真验证虚拟编组技术在缩短行车间隔,提高线路能力方面的优越性。结果表明,在相同行车速度下,耦合编队中单元列车最小间隔远小于传统闭塞方式,且随着行车速度增加,二者之差会越来越大;当行车速度在60 km/h时,最小安全间隔相比传统方式,缩短约71.7%;此外,尽可能调度相对制动性能高的列车作为耦合编队的跟随列车,也将有利于进一步提高行车效率。

关键词：轨道交通虚拟编组运输能力列车耦合耦合编队列车解耦行车间隔

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智能网联环境下信号交叉口车辆轨迹重构模型

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西南交通大学学报 2024年第5期59卷 1148-1157页

作者：杨涛马玉琴刘梦姚志洪蒋阳升中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 中南勘察设计院集团有限公司湖北武汉430074 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756

车辆轨迹数据提供了大量的时空交通流信息,可用于各类交通研究.传统车辆轨迹模型多以人工驾驶环境为研究对象,普遍未考虑由常规车(RV)、网联人工驾驶车(CV)以及智能网联车(CAV)组成的混合交通流的影响.为解决该问题,构建智能网联环境下... 详细信息

车辆轨迹数据提供了大量的时空交通流信息,可用于各类交通研究.传统车辆轨迹模型多以人工驾驶环境为研究对象,普遍未考虑由常规车(RV)、网联人工驾驶车(CV)以及智能网联车(CAV)组成的混合交通流的影响.为解决该问题,构建智能网联环境下信号交叉口全样本车辆轨迹重构模型.首先,介绍并分析智能网联环境下城市道路交叉口处车辆组成及排队通过情况;然后,构建城市道路混合交通流轨迹数量估计模型,并针对前后车的排队情况提出虚拟车的概念,用于估计不同车辆的交通状态;最后,设计数值仿真实验分析交通流密度和网联车渗透率对模型的影响,并基于NGSIM数据进行实例验证.结果表明:轨迹重构模型的数量误差和位置误差均随着交通流密度和网联车渗透率的增大而减小,如交通流密度由20 veh/km增大至50 veh/km的过程中,模型数量误差和位置误差均呈现下降趋势,且最大误差分别不超过6.88%和8.02 m;与网联人工驾驶车渗透率相比,智能网联车的渗透率对模型结果影响更大.

关键词：智能交通跟驰模型交通波理论智能网联车混合交通流信号交叉口

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行程时间服从截断正态分布的动态车队离散模型

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吉林大学学报（工学版） 2020年第6期50卷 2094-2100页

作者：姚志洪王逸杨涛蒋阳升杨柳重庆交通大学重庆市交通运输工程重点实验室重庆400074 西南交通大学交通运输与物流学院成都610031 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都610031 中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 长沙理工大学交通运输工程学院长沙410114

为解决传统车队离散模型参数不能反映交通流实时变化特征的不足,利用车联网环境下实时的行程时间数据对模型参数进行动态估计,并在此基础上构建行程时间服从截断正态分布的动态车队流量离散模型。然后,通过实地调查数据,分析了路段上下... 详细信息

为解决传统车队离散模型参数不能反映交通流实时变化特征的不足,利用车联网环境下实时的行程时间数据对模型参数进行动态估计,并在此基础上构建行程时间服从截断正态分布的动态车队流量离散模型。然后,通过实地调查数据,分析了路段上下游断面流率分布的特征和关系。最后,将本文模型与传统静态模型的预测结果和实际到达流率分布进行比较分析。结果表明:本文模型能够更准确地预测下游断面交通流的到达分布;且路段交通流的波动性越大,本文模型预测效果越好;与传统静态模型相比,本文模型预测的平均均方误差减少了23.55%。

关键词：交通运输系统工程车队离散模型截断正态分布车联网行程时间

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考虑节能目标的有轨电车时刻表优化

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交通运输工程学报 2019年第6期19卷 171-181页

作者：张桐毛保华许奇冯佳唐继孟北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京1000U 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 湖南工业大学交通工程学院湖南株洲412007

研究了半独立路权下有轨电车时刻表的优化问题,基于运行区间速度限制及区间首、末端节点构成,对有轨电车运行区间进行了分类;考虑有轨电车区间运行过程的复杂性,构建了以减小列车总旅行时间和总能耗为目标的有轨电车区间车速引导节能优... 详细信息

研究了半独立路权下有轨电车时刻表的优化问题,基于运行区间速度限制及区间首、末端节点构成,对有轨电车运行区间进行了分类;考虑有轨电车区间运行过程的复杂性,构建了以减小列车总旅行时间和总能耗为目标的有轨电车区间车速引导节能优化模型;为了使2个优化目标拥有相同的趋优满意程度,提出了采用模糊数学规划的方法将双目标优化问题转化为单目标优化问题;针对节能优化模型非线性特点,设计了基于仿真的遗传算法对优化模型进行求解;为了验证模型的有效性,以南京市麒麟有轨电车1号线实际数据为基础,选取某工作日早高峰7:00~8:00作为研究时段,采用设计优化方法对既有时刻表进行了优化;考虑企业管理者运营服务理念侧重性对优化结果的影响,分别以最小旅行时间、最小能耗为目标的方案与本文模型对比。优化结果表明:采用节能优化模型综合优化后的时刻表与既有运营时刻表相比,其上行方向总旅行时间节省了124.9 s,减少约7.7%,下行方向总旅行时间节省了394.9 s,减少约24.3%,有效提升了有轨电车运行效率;节能优化模型与最小旅行时间方案相比,有轨电车上、下行总能耗分别降低了56.7%和53.5%,与最小能耗方案相比,上、下行有轨电车总旅行时间分别降低了14.9%和14.1%,有效消解了旅行时间目标与能耗目标的冲突。

关键词：城市轨道交通有轨电车时刻表优化遗传算法节能区间车速引导

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基于直觉模糊优化的车货双边公平匹配方法

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计算机集成制造系统 2023年第5期29卷 1696-1707页

作者：杨滨舟叶欣扬王睿帅斌西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 马萨诸塞大学阿默斯特分校土木与环境工程学院美国马萨诸塞州阿默斯特01002 中国民用航空飞行学院空中交通管理学院四川广汉618307

考虑车货匹配主体的匹配公平性,提出一种基于直觉模糊优化的匹配决策方法。首先,以匹配主体需求为导向建立指标体系,将指标划分为属性、期望和可靠性3类;其次,结合效用函数和直觉模糊集分别量化期望指标和可靠性指标的满意度,通过相邻... 详细信息

考虑车货匹配主体的匹配公平性,提出一种基于直觉模糊优化的匹配决策方法。首先,以匹配主体需求为导向建立指标体系,将指标划分为属性、期望和可靠性3类;其次,结合效用函数和直觉模糊集分别量化期望指标和可靠性指标的满意度,通过相邻目标相对优属度方法确定指标权重,得到匹配主体对潜在匹配对象的综合满意度值;再次,基于车货匹配现实约束,以匹配双方满意度最大为目标建立优化模型,借鉴直觉模糊相关知识对模型进行改造,为满足匹配公平性设定,设计交互式算法利用CPLEX求解;最后,针对典型线上配货算例,通过比较不同求解方法得到的不同最优车货匹配方案,证明所提方法的有效性。

关键词：车货匹配直觉模糊集相邻目标相对优属度公平性

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考虑高价值敏感货物运输时效性的铁路货车集结模式选择研究

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交通运输工程与信息学报 2021年第1期19卷 126-134页

作者：杨宗琴薛锋孙宗胜赵宝西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所太原030013

定编集结和定点集结是两种不同的货车集结模式,定编集结可以充分利用铁路运输能力,定点集结有利于保证货物送达时间。针对高价值敏感货物的时间价值特性,根据定编集结和定点集结模式的作业特征,利用作业成本法建立两种集结模式的运输效... 详细信息

定编集结和定点集结是两种不同的货车集结模式,定编集结可以充分利用铁路运输能力,定点集结有利于保证货物送达时间。针对高价值敏感货物的时间价值特性,根据定编集结和定点集结模式的作业特征,利用作业成本法建立两种集结模式的运输效益函数,并以铁路通过能力为约束,给出两种不同集结模式的有利区间。以区域性编组站为例,分析了不同方向适用的集结模式及单位车辆满载价值、列车运行距离、高价值敏感货物比重对集结方式选取产生的影响。结果表明:当运输货物本身价值较高时,定点集结相比于定编集结具有更好的经济优越性,因此在比较两种集结方式的经济适用性时,有必要考虑货物价值以提高铁路货运的市场竞争力。

关键词：铁路运输集结模式高价值敏感货物货物时间价值作业成本法

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考虑混合车位的自动驾驶电动共享汽车系统配置与运营联合优化

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中国公路学报 2024年第4期37卷 37-47页

作者：胡路徐尉耀李皓西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都3611756 长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410114 长沙理工大学智能道路与车路协同湖南省重点实验室湖南长沙410114

自动驾驶电动共享汽车作为未来可持续发展的交通方式,结合配建充电车位与非充电车位(混合车位)的站点,是调和城市出行、停车和充电供需矛盾的有效途径。考虑混合车位配置、基于Logit弹性需求研究动态定价和车辆自主调度的联合优化问题... 详细信息

自动驾驶电动共享汽车作为未来可持续发展的交通方式,结合配建充电车位与非充电车位(混合车位)的站点,是调和城市出行、停车和充电供需矛盾的有效途径。考虑混合车位配置、基于Logit弹性需求研究动态定价和车辆自主调度的联合优化问题。基于单商品流时空电池网络,构建了以车位数、出行定价、时空电池弧流量为决策变量,以运营利润最大化为目标的混合整数非线性规划模型。由于该模型难以得出高质量解,以外内切割线近似方法逼近Logit函数,之后通过一种基于二次方的整数变量分解与车位约束松弛方法,共同将原模型重构为混合整数线性规划,并利用GUROBI优化引擎求解。对比了重构前后的配置和运营联合决策优化结果,表明所提出方法可以有效提升求解效率。成都市案例结果表明:与全部使用充电车位相比,混合车位配置在同等订单满足率的前提下,充电车位提高10.59%的利用率并降低28.87%的成本,缩减4.15%的搬迁成本;与固定出行定价相比,动态定价策略在提升整体运营利润的基础上,有效缩减16.03%的非必要调度;动态定价区间高低与车辆搬迁数、OD实际需求量成反比;高车位成本将使非充电车位的租赁数急剧下降;充电速率下降则减少运营收益可达12.35%,且充电与非充电车位数分别增幅14.75%和12.34%。

关键词：交通工程共享出行线性化自动驾驶运营混合车位动态定价

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高速铁路线网能力研究综述

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交通运输工程与信息学报 2021年第3期19卷 51-58页

作者：陈韬田方晓任瑞银申宏楠谢恩雨西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都611756 北京交通大学交通运输学院北京100044 中国国家铁路集团公司运输部北京100044

高速铁路线网能力研究对满足客运需求、优化高速铁路运输组织有着重要意义。本文在总结和分析高速铁路线网能力利用技术特征、国内外高速铁路线网能力研究现状的基础上,分析我国高速铁路线网在线网能力内涵、计算方法、协调评估等方面... 详细信息

高速铁路线网能力研究对满足客运需求、优化高速铁路运输组织有着重要意义。本文在总结和分析高速铁路线网能力利用技术特征、国内外高速铁路线网能力研究现状的基础上,分析我国高速铁路线网在线网能力内涵、计算方法、协调评估等方面的不足,提出以满足高速铁路线网能力利用特性为目标,构建包含高铁线网运能利用机理、满足服务质量水平的高铁线网运能计算方法、高铁线网运能协调原理与评估方法、高铁线网能力利用仿真技术研究的高速铁路线网能力优化理论与方法体系,为高速铁路运输组织实践提供理论依据。

关键词：高铁铁路线网能力点线能力能力计算方法协调性

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