检索结果-内蒙古大学图书馆

西南交通大学学报 2023年第1期58卷 100-108页

作者：洪治潮李卉张锦陈豪杰西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031

针对区块链平台中存在的多方数据交互不可信以及隐私数据易泄露等问题,基于CKKS(Cheon-KimKim-Song)全同态加密方案,提出了一种集成风险评价模型,把同态加密算法应用到风险评价中,将多种评价模型与同态加密结合起来.首先,利用三角模糊... 详细信息

针对区块链平台中存在的多方数据交互不可信以及隐私数据易泄露等问题,基于CKKS(Cheon-KimKim-Song)全同态加密方案,提出了一种集成风险评价模型,把同态加密算法应用到风险评价中,将多种评价模型与同态加密结合起来.首先,利用三角模糊综合评价方法确定各评价指标的权重,通过多种评价方法处理分布式数据库中的样本数据,获得相关节点对同一交易事件的风险评价结果;其次,利用公钥对评价结果进行加密并进行同态运算,获得密文综合评价结果,以避免风险评价过程中的数据泄露;再次,利用私钥对评价结果进行解码,获得明文综合评价结果;最后,选取5000个中欧班列企业的样本数据作为案例,利用决策树模型、Adaboost模型、Bagging模型、ExtraTree极端随机数模型、GBDT(gradient boosting regression trees)模型、KNN(K-nearest neighbor)模型、随机森林模型、SVM(support vector machine)模型等最为常见的评价模型进行风险评价,并将经CKKS方案加密后的综合评价结果与明文直接计算的综合评价结果和经BFV(Brakerski-Fan-vercauteren)方案加密后的综合评价结果进行了对比.结果表明:该集成风险评价模型具有普适性,对较为常见的评价模型均能适用;模型的综合评价结果误差率较小,与实际结果的误差率均在10-9以内;与BFV方案加密后的结果相比,经CKKS方案加密后的结果误差率小于前者的十万分之一,评价结果更为准确.

关键词：区块链数据泄露全同态加密方案风险评价集成模型

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长大隧道施工车辆时刻表和运行路径协同优化

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西南交通大学学报 2024年

作者：胡路李东婕陈飞蒋阳升西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室

随着隧道建设技术的快速发展，长大隧道不断涌现。长大隧道的恶劣内部环境和复杂交通网络为多工种施工车辆的安全、高效、有序运输带来诸多挑战。目前，隧道内部的运输组织管理仍停留在宏观组织策略的层面，缺乏对施工车辆时刻表和运行... 详细信息

随着隧道建设技术的快速发展，长大隧道不断涌现。长大隧道的恶劣内部环境和复杂交通网络为多工种施工车辆的安全、高效、有序运输带来诸多挑战。目前，隧道内部的运输组织管理仍停留在宏观组织策略的层面，缺乏对施工车辆时刻表和运行路径的精细化决策。为解决上述问题，本文提出考虑交通冲突的长大隧道内部多工种施工车辆的时刻表和运行路径优化模型，在疏解隧道内部车流间交通冲突的前提下最小化施工车辆的总运行（行驶）时间，提高生产效率，保证系统安全。并将优化模型进行线性化处理，重构为整数线形规划模型，借助GUROBI进行求解。案例结果表明，隧道运输组织方案在优化前后，车辆的总运行（行驶）时间保持512 min不变，而交叉冲突从19个减至0个，相向冲突从2个减至0个，即优化方案在不增加施工车辆运行时间总和的前提下，完全避免了交通冲突，保证了施工车辆的运输安全，具备现实可操作性。

关键词：长大隧道隧道交叉口施工运输组织交通冲突时刻表行车路径

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基于Granger causality的滑坡机理网络客观权值确定方法

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复杂系统与复杂性科学 2024年

作者：章浩淳寇博潇张泰杰唐智慧西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室

既有研究表明滑坡是多因素致因的复杂地质现象，加权复杂网络是研究复杂致因机理的重要工具，然而现有权值确定方法无法体现滑坡致因间作用特征，需要提出一种新的量化方法为连边赋权。基于Granger causality分析，提出了一种基于客观... 详细信息

既有研究表明滑坡是多因素致因的复杂地质现象，加权复杂网络是研究复杂致因机理的重要工具，然而现有权值确定方法无法体现滑坡致因间作用特征，需要提出一种新的量化方法为连边赋权。基于Granger causality分析，提出了一种基于客观数据的权重量化方法，对滑坡致因间作用强度进行客观赋权。构建了不同客观量化模型，以考虑致因因子间的线性或非线性关系；并基于具有可扩展性的滑坡机理网络中降水、植被、地表径流等致因数据对方法的有效性进行了验证。结果表明：权重量化模型可以基于客观的致因时间序列，实现致因间的作用强度动态赋权，为加权复杂网络量化研究奠定坚实的基础。

关键词：滑坡致因间作用强度加权复杂网络格兰杰因果

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区域多枢纽单分配混合轴辐式综合交通网络优化及实证

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中国管理科学 2021年

作者：徐君翔郭静妮张锦西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室

研究首次将轴辐式网络理论应用在综合交通网络规划领域，首先剖析国内外关于轴辐式网络优化的理论与方法，在已有研究基础上给出区域多枢纽单分配混合轴辐式综合交通网络拓扑结构，然后构建轴辐式综合交通网络优化模型，针对此混合整数... 详细信息

研究首次将轴辐式网络理论应用在综合交通网络规划领域，首先剖析国内外关于轴辐式网络优化的理论与方法，在已有研究基础上给出区域多枢纽单分配混合轴辐式综合交通网络拓扑结构，然后构建轴辐式综合交通网络优化模型，针对此混合整数非线性规划模型设计模拟退火算法求解。最后以川藏铁路建成运营后川藏地区形成以公路、航空和铁路为主的综合交通网络为研究对象，结合本文构建的模型与算法，以整个网络总出行费用最小为目标，运用Matlab和Origin等软件给出川藏地区以铁路主导的轴辐式综合交通网络的5个枢纽点选择方案和22个节点之间的连通方案，通过算法对比验证本文算法的有效性。研究结果表明，川藏铁路建成运营后，建议选择成都、拉萨、林芝、康定和昌都作为综合交通枢纽点，打通部分节点之间的公路、航空和铁路直达运输通道，构建以铁路主导的区域混合轴辐式综合交通网络能够优化网络总出行费用，采用模拟退火算法得到的网络总出行费用比遗传算法和禁忌搜索算法得到的结果更优。

关键词：交通网络规划轴辐式综合交通网络川藏铁路混合整数规划模拟退火算法

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考虑时延的智能网联汽车混合交通流稳定性分析

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控制与决策 2022年第6期37卷 1505-1512页

作者：姚志洪顾秋凡徐桃让蒋阳升涂丹西南交通大学交通运输与物流学院成都610031 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都611756 四川城市职业学院教育学院成都610101

为研究时延对交通流稳定性的影响,构建考虑时延的人工驾驶汽车和智能网联汽车混合交通流稳定性分析模型.首先,分析并确定混合交通流中不同类型跟驰模式的比例关系和时延取值;然后,在此基础上采用不同的跟驰参数和时延值区分车辆的跟驰模... 详细信息

为研究时延对交通流稳定性的影响,构建考虑时延的人工驾驶汽车和智能网联汽车混合交通流稳定性分析模型.首先,分析并确定混合交通流中不同类型跟驰模式的比例关系和时延取值;然后,在此基础上采用不同的跟驰参数和时延值区分车辆的跟驰模式,并由此推导出混合交通流线性稳定条件;最后,以智能驾驶员模型为例,通过设计数值实验分别讨论智能网联汽车的渗透率、驾驶员的感知时延和车辆通信时延对混合交通流稳定性的影响.结果表明,智能网联汽车能够提高混合交通流的线性稳定性,而驾驶员的感知时延和车辆通信时延均不利于混合交通流系统平衡;与人工驾驶汽车相比,自动驾驶汽车对混合交通流稳定性影响仍较小,实验表明智能网联汽车在一定程度上能够减缓对混合交通流系统的干扰.

关键词：交通工程智能网联汽车混合交通流跟驰模型稳定性时延

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考虑捎带能力变化的两阶段高铁物流装运方案

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交通运输工程与信息学报 2022年第2期20卷 136-144页

作者：王雅宁马啸来西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756

捎带模式下,制定装运方案是高铁物流活动得以开展的基础和重要条件,但列车捎带能力的动态变化往往使既定方案无法实施。针对上述问题,以货运费用最小为目标,提出“初始规划+动态调整”的高铁物流装运方案两阶段规划策略。初始规划阶段,... 详细信息

捎带模式下,制定装运方案是高铁物流活动得以开展的基础和重要条件,但列车捎带能力的动态变化往往使既定方案无法实施。针对上述问题,以货运费用最小为目标,提出“初始规划+动态调整”的高铁物流装运方案两阶段规划策略。初始规划阶段,以不干扰旅客运输为前提,考虑列车初始捎带能力、列车停站方案以及货物运输时限要求等约束条件构建初始装运方案模型。动态规划阶段,通过确定方案调整时刻将该阶段划分为若干个静态子阶段,构建某一静态子阶段的装运方案调整模型。然后,利用LINGO软件求解上述两阶段的模型。最后,以某日西成高铁上行方向的货运需求为例,规划装运方案并将其与一般规划策略的所得方案进行对比分析,结果表明:两阶段规划策略能够在列车捎带能力动态变化的情况下合理调整装运方案、确保装运作业的顺利执行,同时使货运费用降低了5.0%。因此,两阶段规划策略可为铁路部门合理应对装运方案调整需求,顺利开展高铁物流活动提供一定的理论依据。

关键词：铁路运输装运方案两阶段规划货物动态变化

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基于数据驱动的青藏铁路冻土区行车可靠性分析模型

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机械强度 2024年第4期46卷 905-913页

作者：王劲博唐家银刘新玲吴怡西南交通大学数学学院成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756

为保障青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段高原冻土区的行车安全,基于冻土区铁路路基原始时序高程值数据,建立不同路基类型下的乘积季节模型拟合路基不均匀沉降退化轨迹,同时置信化有效预测路基高程沉降值。通过起始高程值差分运算,进行路... 详细信息

为保障青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段高原冻土区的行车安全,基于冻土区铁路路基原始时序高程值数据,建立不同路基类型下的乘积季节模型拟合路基不均匀沉降退化轨迹,同时置信化有效预测路基高程沉降值。通过起始高程值差分运算,进行路基沉降值退化量统计分析,根据行车安全预设沉降阈值,借助失效时间外推方法完成可靠性评估。仿真模拟表明,模型能够有效地预测冻土区融沉退化情况且精度较高,同时研究成果可以为后勤保障部门的日常路基养护工作提供参考依据。

关键词：冻土融沉乘积季节模型退化数据可靠性评估

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考虑时变性与状态相关性的通道流体排队模型

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交通运输工程与信息学报 2019年第3期17卷 91-99页

作者：马媛赵斌蒋阳升西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756

将地铁车站通道系统描述为容量为C的可服务部分和容量无限的排队等待区域两部分,从系统的角度出发,考虑交通需求的随机时变性、服务能力的状态相关性及系统的随机性等实际交通特性,基于流体逼近的思想建立通道系统流体排队模型,用以捕... 详细信息

将地铁车站通道系统描述为容量为C的可服务部分和容量无限的排队等待区域两部分,从系统的角度出发,考虑交通需求的随机时变性、服务能力的状态相关性及系统的随机性等实际交通特性,基于流体逼近的思想建立通道系统流体排队模型,用以捕捉系统动态性能及确定客流预警阈值。同时,改进现有固定点稳态流体逼近和数值积分算法实现模型的求解,该算法的计算复杂度仅为时间步长的线性函数。利用成都市地铁犀浦车站的调查数据,通过离散事件仿真建模对比验证模型的有效性。实验结果表明,无论交通需求强度如何变化,该排队模型与仿真结果的平均相对误差为4.94%,且获得的动态性能指标可捕捉任意时刻的队列累积及消散情况。

关键词：城市交通地铁车站通道系统流体排队模型状态相关性动态性能分析客流预警阈值

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重载铁路装车端空车调配优化研究

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交通运输系统工程与信息 2023年第1期23卷 141-151页

作者：徐禾颖吕红霞吕苗苗王萌西南交通大学交通运输与物流学院成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都610031 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都610031 国能铁路装备有限责任公司北京100089

重载铁路装车端通常为组合列车和单元列车混行,空车调配的结果影响其装出重车列的组合作业。为提升线路能力利用和加速货物运输,基于装车站对到达空车的需求,研究协同装出重车列组合优化的空车调配问题。以最小化空车列到达惩罚、最大... 详细信息

重载铁路装车端通常为组合列车和单元列车混行,空车调配的结果影响其装出重车列的组合作业。为提升线路能力利用和加速货物运输,基于装车站对到达空车的需求,研究协同装出重车列组合优化的空车调配问题。以最小化空车列到达惩罚、最大化装出重车列组合数及最小化装出重车列组合等待时间为目标,以线路通过能力和技术站技术作业能力等为约束,构建重载铁路装车端空车调配多目标0-1规划模型,并采用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-II)进行求解。以包神铁路东线空车调配为例进行分析,结果表明,得到的空车调配方案能够使各装车站对到达空车列的惩罚值为0,与传统空车调配方法相比,有效减少了装出重车列的组合等待时间,能够为重载铁路装车端空车调配优化提供参考。

关键词：铁路运输装车端多目标规划空车调配 NSGA-II

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考虑换乘站点时间权重的公交时刻表优化

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交通运输工程与信息学报 2020年第1期18卷 77-82,98页

作者：张姚曹振宇西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756

不同公交线路间的有效换乘是提高城市公共交通系统运行效率、减少乘客换乘等待时间的重要环节,其核心是确定合理的公交发车时刻表。首先,针对国内外公交时刻表优化设计现状进行分析,提出不同出行目的乘客出行时间效用值不同的概念,将其... 详细信息

不同公交线路间的有效换乘是提高城市公共交通系统运行效率、减少乘客换乘等待时间的重要环节,其核心是确定合理的公交发车时刻表。首先,针对国内外公交时刻表优化设计现状进行分析,提出不同出行目的乘客出行时间效用值不同的概念,将其与换乘站点重要度结合考虑,构建出了考虑换乘站点时间权重的最小化乘客换乘等待时间的优化设计模型,并利用遗传算法对算例中的公交时刻表进行优化。与现有模型比较分析可知所建立的优化模型能减少公交网络总换乘等待时间,且换乘站点的时间权重越大,该站点的换乘等待时间就越小,与实际情况相符。

关键词：交通工程换乘等待时间公交时刻表优化遗传算法站点时间权重

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