检索结果-内蒙古大学图书馆

综合运输 2021年第1期43卷 44-49页

作者：鄢红英郭东琦周天星徐莉薛锋中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756

山地景区地势复杂,其发展普遍受交通所限,为了提高山地景区的运营效益、带动经济发展,国内部分景区规划和修建了山地旅游轨道交通。本文列举了山地旅游轨道交通特征及线路规划模式,从地理环境、自然环境、供需环境及与常规公交的关系四... 详细信息

山地景区地势复杂,其发展普遍受交通所限,为了提高山地景区的运营效益、带动经济发展,国内部分景区规划和修建了山地旅游轨道交通。本文列举了山地旅游轨道交通特征及线路规划模式,从地理环境、自然环境、供需环境及与常规公交的关系四个角度分析,对应建立四个子系统,并选取具有山地旅游轨道交通特性的评价指标体系,利用层次分析法和变异系数法组合赋权重,运用灰色关联分析法的评价模型,据此判断线路规划方案适应性的优劣。

关键词：山地旅游轨道交通线路规划适应性评价多指标评价

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北京市2017年典型日机动车动态排放特征研究

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环境科学研究 2021年第1期34卷 141-148页

作者：王燕军何巍楠宋国华唐祎骕李刚张诗海张鹤丰中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012 北京交通发展研究院城市交通节能减排检测与评估北京市重点实验室北京100073 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 国家大气污染防治攻关联合中心北京100012

为深入了解北京市路网机动车排放特征,采用自主开发的基于交通流的机动车动态排放模型,耦合北京市2017年交通流观测数据,测算了北京市机动车在工作日、非工作日、节假日、重污染日和重大活动日5种典型日工况下,主要路网上1 h时间分辨率... 详细信息

为深入了解北京市路网机动车排放特征,采用自主开发的基于交通流的机动车动态排放模型,耦合北京市2017年交通流观测数据,测算了北京市机动车在工作日、非工作日、节假日、重污染日和重大活动日5种典型日工况下,主要路网上1 h时间分辨率、1 km×1 km空间分辨率下的时空分布特征.结果表明:①北京市二环路及以内区域和二三环之间(包括三环路)机动车排放强度较高,分别达到0.050和0.043 t(km^2·d).②北京市机动车NO x排放分布规律性较强,主要分布在东南六环路方向及其联络线,以及东北、西北六环路方向及其联络线上,NO x排放高峰值在05:00出现.③北京市机动车CO排放主要集中在城区五环路及以内区域,CO排放高峰值在18:00出现,五环路及以内区域及其联络线附近均为CO高排放区.④北京市5种典型日中,非工作日机动车排放量最大.研究显示,五环路及以内区域机动车污染控制应以轻型车为主,六环路及以外区域应以重型柴油车为主.

关键词：北京市交通流动态排放典型日

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焦家式蚀变岩型金矿床热液蚀变成因:磷灰石矿物学、年代学和地球化学约束

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岩石学报 2023年第2期39卷 411-431页

作者：张琪彬丁正江邱昆峰屈潘赵旭中国科学院广州地球化学研究所中国科学院矿物学与成矿学重点实验室广东省矿物物理与材料研究开发重点实验室广州510640 山东省地质矿产勘查开发局第六地质大队自然资源部深部金矿勘查开采技术创新中心山东省深部金矿探测大数据应用开发工程实验室威海264209 中国科学院大学北京100049 中国地质大学(北京)地球科学与资源学院地质过程与矿产资源国家重点实验室北京100083

胶东是我国最大的金矿集中区,累计探明金资源量5000余吨,焦家式蚀变岩型金矿床提供了80%以上的金资源量,钾长石化和黄铁绢英岩化蚀变是该类矿床的重要找矿标志,但对其成因与形成时限缺乏有效约束。为探究两类蚀变的成因并限定其形成年龄... 详细信息

胶东是我国最大的金矿集中区,累计探明金资源量5000余吨,焦家式蚀变岩型金矿床提供了80%以上的金资源量,钾长石化和黄铁绢英岩化蚀变是该类矿床的重要找矿标志,但对其成因与形成时限缺乏有效约束。为探究两类蚀变的成因并限定其形成年龄,本文对典型蚀变岩型金矿床中钾长石化花岗岩与黄铁绢英岩化碎裂岩进行锆石和磷灰石LA-ICP-MS U-Pb地质年代学、磷灰石微区原位微量元素地球化学测试。结果表明,钾长石化玲珑花岗岩的锆石U-Pb年龄为155.0±1.1Ma~155.8±1.3Ma,代表了其岩浆侵位年龄;钾长石化玲珑花岗岩蚀变弱的A1型磷灰石没能得到有效年龄,而蚀变较强的A2型磷灰石U-Pb年龄为146±7Ma~147±6Ma,代表了钾长石化蚀变作用发生的时间;黄铁绢英岩化碎裂岩蚀变较弱的B1型磷灰石数量较少未形成协和年龄,强蚀变B2型磷灰石U-Pb年龄为125±6Ma,代表了黄铁绢英岩化蚀变作用发生的时间。A1型磷灰石的稀土配分曲线与未蚀变玲珑花岗岩较为一致,A2型磷灰石显示更高的轻稀土含量和更明显的Eu负异常,随着钾长石化蚀变程度增强,La/Yb比值逐渐增大,Sr含量和Sr/Y比值同步降低,暗示蚀变流体相对富轻稀土,蚀变过程磷灰石的Sr被活化迁移;B1型磷灰石的稀土配分曲线与未蚀变玲珑花岗岩相似,B2型磷灰石和未蚀变郭家岭花岗岩较为一致,轻重稀土分异明显,且Eu异常不明显,在黄铁绢英岩化蚀变过程中Sr含量、Sr/Y比值和La/Yb比值显著增高。本文认为与焦家式蚀变岩型金矿成矿相关的蚀变作用与区域岩浆作用有关,晚侏罗世玲珑花岗岩的自交代作用形成了钾长石化蚀变,早白垩世郭家岭花岗岩分异的热液沿区域性断裂迁移,导致断裂带内发生黄铁绢英岩化。

关键词：胶东焦家式金矿钾长石化黄铁绢英岩化磷灰石U-Pb 微区原位微量元素

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基于脑电信号特征的高铁调度员疲劳状态识别

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中国安全科学学报 2024年第6期34卷 235-246页

作者：张光远邓龙王亚伟孙自伟李莎陈诚西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都610031 西南交通大学信息科学与技术学院四川成都610031 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所北京100081

为增强铁路行车的稳定性与安全性,有效识别调度员的疲劳状态对行车组织的影响,基于脑电(EEG)信号特征,提出一种调度员疲劳状态识别方法,根据作业时间段划分调度员的疲劳状态,设计高铁调度模拟试验获取脑电信号数据,通过小波级数展开和... 详细信息

为增强铁路行车的稳定性与安全性,有效识别调度员的疲劳状态对行车组织的影响,基于脑电(EEG)信号特征,提出一种调度员疲劳状态识别方法,根据作业时间段划分调度员的疲劳状态,设计高铁调度模拟试验获取脑电信号数据,通过小波级数展开和傅里叶变换提取高铁调度被试的3种脑电波频域幅值作为特征值,结合调度员作业特征和脑电信号特征,验证疲劳状态的划分结果,通过Python语言环境搭建ResNet18+SoftMax和MobileNet V2+SoftMax这2种模型,基于深度学习方法,将输入特征转换为三维立体矩形模型,并优化调整权重,获得最优模型,从而判断高铁调度员的疲劳状态。研究结果表明:ResNet18+SoftMax和MobileNet V2+SoftMax神经网络模型对高铁调度试验参与人员的疲劳状态识别准确率分别为92.78%和99.17%;相较于支持向量机(SVM)模型,这2种模型可提升清醒状态和疲劳状态的识别精度,并降低运算时间,其中,MobileNet V2+SoftMax模型的识别准确率和运行速度最优。以MobileNet V2+SoftMax模型原理为内核,可以更快速准确地识别高铁调度员在长时间作业条件下的潜在疲劳风险。

关键词：脑电(EEG)信号高铁调度员疲劳状态识别 MobileNet V2网络 ResNet18网络 SoftMax回归

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从含钼多元素体系中协同萃取钼的研究现状

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湿法冶金 2021年第3期40卷 179-185页

作者：蔡圆圆马立文席晓丽北京工业大学材料科学与工程学院先进功能材料教育部重点实验室北京100124 北京工业大学省部级共建资源循环利用与材料技术资本协同创新中心北京100124 北京工业大学工业大数据应用技术国家工程实验室北京100124

从钼的多元素体系中协同萃取钼有更好效果。综述了协同萃取法在不同含钼多元素体系中萃取钼的研究状况,主要涉及钼-钨、钼-铁/铝/镍等体系及钼-钒体系,阐述了协萃机制及酸碱耦合作用和疏水效应对协同萃取的影响,以及离子液体萃取技术的... 详细信息

从钼的多元素体系中协同萃取钼有更好效果。综述了协同萃取法在不同含钼多元素体系中萃取钼的研究状况,主要涉及钼-钨、钼-铁/铝/镍等体系及钼-钒体系,阐述了协萃机制及酸碱耦合作用和疏水效应对协同萃取的影响,以及离子液体萃取技术的应用状况,展望了协萃体系的发展前景。

关键词：协同萃取钼分离机制

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城市轨道交通与绿色经济耦合协调关系及低碳效应

城市轨道交通与绿色经济耦合协调关系及低碳效应

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2024 世界交通运输大会

作者：武笑宇张小强西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室

城市轨道交通与绿色经济之间存在耦合协调关系,引发的低碳效应对实现可持续发展至关重要。以2008-2020年北京市各项统计数据为基础,通过熵值法-变异系数法组合赋权模型构建两个耦合协调子系统的评价指标体系,分析二者在时间序列下的耦... 详细信息

城市轨道交通与绿色经济之间存在耦合协调关系,引发的低碳效应对实现可持续发展至关重要。以2008-2020年北京市各项统计数据为基础,通过熵值法-变异系数法组合赋权模型构建两个耦合协调子系统的评价指标体系,分析二者在时间序列下的耦合协调度动态演化过程;以每年万元地区生产总值能耗作为低碳效应的表征变量,引入向量自回归模型,进一步探究与耦合协调度的因果关系。研究发现:北京城市轨道交通与绿色经济的耦合协调度在整体上升;耦合协调度与低碳效应呈现正相关,在时间序列上存在长期稳定关系;耦合协调度对低碳效应的解释程度达到88.7%。研究结果对促进城市轨道交通与绿色经济高水平协调发展,持续推进低碳进程具有一定理论意义和实践应用价值。

关键词：城市轨道交通绿色经济耦合协调度低碳效应向量自回归模型

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大数据背景下数字交通及其总体框架构建的探讨

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电脑采购 2023年第2期 46-49页

作者：陈兰云亮四川旅游学院，四川成都 610100 四川旅游学院，四川成都 610100 综合交通大数据应用技术国家工程实验室，四川成都 611756

每一次科技的进步都促使交通运输产生一次飞跃，随着大数据时代的来临，交通运输步入数字交通阶段是大势所趋。本文基于明确对数字交通的认识，提出数字交通的定义，并在数字交通总体框架构建维度分析的基础上，提出“1+1+4+N”的总体... 详细信息

每一次科技的进步都促使交通运输产生一次飞跃，随着大数据时代的来临，交通运输步入数字交通阶段是大势所趋。本文基于明确对数字交通的认识，提出数字交通的定义，并在数字交通总体框架构建维度分析的基础上，提出“1+1+4+N”的总体框架结构，包括一张数字交通网、一个数字交通大脑、四类数字交通应用支撑平台和 N 个数字交通应用集群，以期为以后的规划设计提供参考。

关键词：数字交通总体框架智慧交通大数据

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考虑空间关联需求的西部陆海新通道核心城市集货中心选址研究

考虑空间关联需求的西部陆海新通道核心城市集货中心选址研究

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2023世界交通运输大会(WTC2023)

作者：金陈惠陈思汤银英西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室

基于西部陆海新通道的快速建设与发展,为实现西部陆海新通道沿线城市货物的有效集散化,在考虑空间关联的基础上对西部陆海新通道核心城市集货中心进行选址规划与研究。货物的集散不仅受到货运量的影响,还受到不同空间不同运输方式的影... 详细信息

基于西部陆海新通道的快速建设与发展,为实现西部陆海新通道沿线城市货物的有效集散化,在考虑空间关联的基础上对西部陆海新通道核心城市集货中心进行选址规划与研究。货物的集散不仅受到货运量的影响,还受到不同空间不同运输方式的影响。基于此,在考虑西部陆海新通道开行各省(自治区、直辖市)的空间地理位置及铁路运输分担的实际运量的基础上,建立一个以总成本最小化为目标的非线性规划集货中心选址模型,并采用免疫优化算法进行求解。算例结果表明,在考虑空间关联需求的基础上,西部陆海新通道核心城市集货中心选址位置为甘肃兰州、重庆和广西南宁,能更好地吸收和整合西部陆海新通道沿线资源,实现西部地区货物的有效集散化。

关键词：西部陆海新通道空间关联需求集货中心选址免疫优化算法

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列流图编制系统设计与实现

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铁路计算机应用 2021年第10期30卷 10-13页

作者：冯保恒张鸿飞刘承希张杰西南交通大学交通运输与物流学院成都610031 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都610031 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都610031 西南交通大学信息科学与技术学院成都611756

铺画列流图是优化铁路运输规划与组织的重要流程。为提高铁路设计中列流图的编制效率,运用Spring Boot框架与Vue框架,采用Java语言,设计并实现了基于B/S架构的列流图编制系统。系统提供车流计算、列流设计、指标统计、列流图编制与绘制... 详细信息

铺画列流图是优化铁路运输规划与组织的重要流程。为提高铁路设计中列流图的编制效率,运用Spring Boot框架与Vue框架,采用Java语言,设计并实现了基于B/S架构的列流图编制系统。系统提供车流计算、列流设计、指标统计、列流图编制与绘制等功能,具有较高的智能化水平,使列流图编制和调整方便快捷,有助于降低铁路设计人员的工作强度,提高列流图编制质量。

关键词：列流图自动编制 B/S架构 Vue框架 Spring Boot框架

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京沪高速铁路列车运行模式研究

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铁道运输与经济 2020年第3期42卷 7-11页

作者：邹葱聪吕苗苗吕红霞张姣西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031 综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都610031 浙江省交通规划设计研究院有限公司轨道交通与地下工程设计研究院浙江杭州310000

基于运行图数据,研究京沪高速铁路不同运营时期的运输组织模式,分析不同速度列车共线模式下京沪高速铁路的运能结构变化,探讨高速铁路列车运行模式发展趋势。在分析本线全程列车始发时段与停站次数的关系,研究本线列车开行的周期规律。... 详细信息

基于运行图数据,研究京沪高速铁路不同运营时期的运输组织模式,分析不同速度列车共线模式下京沪高速铁路的运能结构变化,探讨高速铁路列车运行模式发展趋势。在分析本线全程列车始发时段与停站次数的关系,研究本线列车开行的周期规律。结果表明,2018年底京沪高速铁路区段通过能力利用存在较大的不均衡性,能力限制区间为徐州东-蚌埠南;分析列车运行模式存在的问题,提出"区域路网直达+跨区域换乘"的运行模式是高速铁路列车运行模式的发展方向。

关键词：京沪高速铁路列车运行模式限制区段区段通过能力周期开行规律区域路网直达

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