检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道标准设计 2025年第4期69卷 17-22页

作者：沈晓鹏中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

随着机车功率、黏着性能以及货车轴重的不断提升,我国各大普速干线的牵引质量亦不断提高,而机车的单阀制动力并未明显提升。现行铁路设计规范、规程中对普速铁路会让站、越行站特殊困难条件下的站坪坡度要求为6‰,从运营实践来看,这一... 详细信息

随着机车功率、黏着性能以及货车轴重的不断提升,我国各大普速干线的牵引质量亦不断提高,而机车的单阀制动力并未明显提升。现行铁路设计规范、规程中对普速铁路会让站、越行站特殊困难条件下的站坪坡度要求为6‰,从运营实践来看,这一坡度数值难以保证机车单阀制动、无防溜措施条件下的停站技术作业要求,进而对铁路建成后的站内作业产生制约。为研究此类车站的站坪坡度标准,对后续设计规范和运营规章的制定提供建议,采用列车溜逸临界状态合力分析的方法,认为在机车单阀制动条件下,会让站、越行站最大站坪坡度的影响因素主要包括列车单位起动阻力、机车单阀制动力、单位气动力,并根据不同机车、货车的技术参数进行理论计算,结合中国铁路上海局集团的牵引试验数据,得出单机牵引的站坪坡度不宜大于2.5‰,双机牵引的站坪坡度不宜大于4‰,风区以顺坡风为主的车站尤其应避免采用较大站坪坡度的结论。建议在单线铁路车站分布不均衡的情况下应重点关注站坪坡度的选取;特殊困难条件下不得不采用较大站坪坡度时应采取必要的防溜措施。

关键词：普速铁路铁路车站越行站会让站站坪坡度

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超高速磁浮铁路全尺寸试验平台的技术进展

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 1-7页

作者：徐升桥高策中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

超高速低真空管道磁浮铁路全尺寸试验平台,包含长度2 km试验线及试验基地1座,位于山西省大同市阳高县。对管梁(隧)磁阻力的形成机理、快速计算方法,管梁温度场分布规律及变形控制措施,磁浮铁路的车-磁-桥耦合系统动力性能,低真空条件下... 详细信息

超高速低真空管道磁浮铁路全尺寸试验平台,包含长度2 km试验线及试验基地1座,位于山西省大同市阳高县。对管梁(隧)磁阻力的形成机理、快速计算方法,管梁温度场分布规律及变形控制措施,磁浮铁路的车-磁-桥耦合系统动力性能,低真空条件下混凝土材料性能,管梁设计方法、结构构造及施工工艺等开展研究,揭示管梁磁阻力及温度场分布规律。建立适用于时速1000 km的真空管道磁浮铁路车-磁-桥耦合振动分析模型,提出管梁静、动力技术参数,构建超高速低真空管道磁浮桥梁工程技术体系,实现超导电动磁浮技术、真空技术与传统桥梁土建技术的交叉融合。2024年7月成功完成低真空环境下系统集成超导车辆运行演示验证试验,车辆最大航行速度和悬浮高度符合预设值,实测航迹与理论曲线一致。

关键词：超高速磁浮铁路真空管道磁阻力动力性能管梁设计技术进展

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盾构隧道穿越在建PBA车站风险控制技术研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 148-156页

作者：余鹏中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题,新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景,对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列... 详细信息

为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题,新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景,对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列结构加固措施,制定并实施专项监测方案以验证结构加固和风险控制效果,采用有限元软件模拟盾构隧道穿越PBA车站施工过程,得到穿越工程对既有结构造成的变形结果,采用现场监测数据对数值模拟结果进行验证,进而分析盾构穿越引起的PBA车站结构变形规律。研究表明,穿越前对PBA车站钢管柱顶端进行C35素混凝土回填、对小导洞拱部初支背后反复补偿注浆,穿越过程中动态优化盾构机施工参数,严格控制盾构姿态和推进速度,穿越后对第二层横通道初支下部进行注浆加固等工程措施可以有效降低盾构施工对周围土体和既有结构的扰动,确保施工风险安全可控。监测结果显示,钢管柱累计沉降3.8 mm,累计平面位移3.5 mm,小导洞初支向上隆起5.8 mm,拱顶累计最大沉降7.4 mm,各项变形指标均在安全可控范围内。

关键词：地铁盾构隧道暗挖车站 PBA法数值模拟监控量测

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粤东城际铁路(80+152+80)m矮塔斜拉桥设计研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 79-84,101页

作者：姚君芳杨林坤张付宾胡国华中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

粤东城际铁路新津河特大桥采用(80+152+80)m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥,是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800 m半径曲线上,且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔斜... 详细信息

粤东城际铁路新津河特大桥采用(80+152+80)m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥,是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800 m半径曲线上,且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔斜拉桥抗震问题,设计提出摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术方案。采用有限元程序建立全桥抗震分析模型,对多遇、罕遇地震力作用下的结构响应进行详细分析。结果表明:摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术隔震效果显著,且能满足罕遇地震下上部结构变形控制要求;根据车-桥、风-车-桥系统空间耦合振动分析,列车通过桥梁时的安全性及乘坐舒适性均满足要求,且在强风作用下达到与路基相当的行车条件。

关键词：铁路桥矮塔斜拉桥高烈度震区摩擦摆支座阻尼器城际铁路

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电动制式低真空磁悬浮系统运输能力研究

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铁道标准设计 2025年第1期69卷 1-6页

作者：赵鹏张云娇付昌友邵壮马佳骏中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

以电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力影响因素及能力范围为研究目的,从电动制式低真空磁悬浮系统速度高、阻力小、运行环境封闭的技术特点出发,分析对系统运输能力存在影响的限制因素,重点通过对车站分布需求、列车性能、道岔系统、... 详细信息

以电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力影响因素及能力范围为研究目的,从电动制式低真空磁悬浮系统速度高、阻力小、运行环境封闭的技术特点出发,分析对系统运输能力存在影响的限制因素,重点通过对车站分布需求、列车性能、道岔系统、列控系统、通过能力等明显影响运输能力的5个因素展开研究,采用理论分析法、软件仿真分析法、数值计算法等方法分析磁悬浮系统运输能力计算影响效果,得出电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力范围结论。研究假设低真空超高速磁浮系统列车2~8辆编组形式,模拟列车区间追踪运行、车站折返等不同工况,分析系统追踪间隔及列车折返能力,科学、客观地提出高峰小时运输能力,并预测系统运输能力范围。

关键词：低真空磁悬浮运输能力车站分布列控系统通过能力追踪间隔

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《铁路轨距杆》TB/T 1780-2023修订研究

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铁道工程学报 2025年第3期42卷 18-23页

作者：冯杜炀丁静波孙井林马佳骏中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

研究目的:铁路轨距杆是通过杆件将两根钢轨连接起来的轨道设备,可有效提升轨道的横向稳定性及轨道保持轨距的能力,是保证列车行车安全的重要轨道设备。本文通过系统调研、梳理我国铁路轨距杆的使用情况,分析现有轨距杆的问题,通过解析... 详细信息

研究目的:铁路轨距杆是通过杆件将两根钢轨连接起来的轨道设备,可有效提升轨道的横向稳定性及轨道保持轨距的能力,是保证列车行车安全的重要轨道设备。本文通过系统调研、梳理我国铁路轨距杆的使用情况,分析现有轨距杆的问题,通过解析新规范《铁路轨距杆》TB/T 1780—2023的编制原则和编制思路,分析研究新规范中轨距杆关键部件优化、关键指标提升措施,对《铁路轨距杆》TB/T 1780—2023的修订进行系统解析。研究结论:(1)我国轨距杆分为普通轨距杆和绝缘轨距杆,对应的规范分别为《普通轨距杆》TB/T 1780—1986、《绝缘轨距杆技术条件》TB/T 2492—2004;(2)现有轨距杆产品存在杆件弯折、铁卡断裂、套筒与轨底干涉、绝缘可靠度差等问题,亟需对产品技术指标进行优化以满足使用单位的需求;(3)结合我国重载铁路的快速发展,75 kg/m钢轨建议采用直径为38 mm的杆件,其抗拉性能检验荷载建议采用350 kN;(4)铁卡材质建议优化为QT450-10,杆体材质建议优化为45号钢,绝缘材料的厚度不应小于5 mm,杆体标准长度等建议结合工程实际需求设计;(5)本文系统梳理了轨距杆原规范及既有产品的使用情况,对《铁路轨距杆》规范修订进行了研究,可为我国铁路轨道加强部件的研究与产品设计提供参考。

关键词：铁路轨道轨道加强部件轨距杆抗拉性能绝缘性能

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北京市郊S5线利用既有铁路运营研究

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中国铁路 2025年第5期 133-138+145页

作者：杨丽娟付昌友肖李蔚宁中铁工程设计咨询集团有限公司

利用既有铁路开行市郊列车可盘活铁路资源、极大地减少投资，是大部分都市圈中心城市和周边城镇组团推动市郊铁路发展的首要选择。北京市郊S5线利用京通线开行市郊列车，成为北京市郊线路的重要组成部分，是利用既有铁路资源开行市郊列... 详细信息

利用既有铁路开行市郊列车可盘活铁路资源、极大地减少投资，是大部分都市圈中心城市和周边城镇组团推动市郊铁路发展的首要选择。北京市郊S5线利用京通线开行市郊列车，成为北京市郊线路的重要组成部分，是利用既有铁路资源开行市郊列车的典型案例。从主要技术标准、客流需求、运营管理方式、线路能力等方面，梳理总结北京市郊S5线的优势经验和面临挑战。在此基础上，结合我国市郊铁路的发展趋势，提出进一步完善运输组织和运营管理的建议，助推北京市郊铁路体系高质量发展，为利用既有铁路开行市郊列车相关研究提供案例参考。

关键词：既有铁路资源市郊列车北京市郊S5线运输组织运营管理

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基于多尺度纤维与纳米材料改进的3D打印混凝土材料力学性能研究

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中国公路学报 2025年第4期38卷 131-144页

作者：李福海丁溢骏李洲肖赛刘耕园田杨周益云周玥丞西南交通大学土木工程学院中铁工程设计咨询集团有限公司中国华西工程设计建设有限公司

针对3D打印混凝土打印过程中存在的易出现有害孔隙及在承载过程中有较为显著的各向异性的问题，探究不同尺度下的外掺材料(纳米二氧化硅、碳酸钙晶须与聚丙烯纤维)对3D打印混凝土内部孔隙及成型物各向异性的改善作用。将3种材料以不同... 详细信息

针对3D打印混凝土打印过程中存在的易出现有害孔隙及在承载过程中有较为显著的各向异性的问题，探究不同尺度下的外掺材料(纳米二氧化硅、碳酸钙晶须与聚丙烯纤维)对3D打印混凝土内部孔隙及成型物各向异性的改善作用。将3种材料以不同的混合比例进行试验，通过抗压、抗折、层间黏结强度试验来表征不同材料与不同混掺比例对3D打印混凝土各向异性的影响。通过EDS与SEM微观试验方法探究3种材料在微观层面下的协同作用机理。试验结果表明：3种材料均对改善3D打印混凝土的工作性能和各向异性有一定作用，且三者的作用效应存在互补关系。从水化初期到持荷破坏，3种材料均能发挥互补作用，使成型物的各向异性减弱，力学性能提升至与现浇试件相近。3种材料较优的掺量为1%掺量的纳米二氧化硅配合0.2%掺量的聚丙烯纤维与1%掺量的碳酸钙晶须。在该比例下，3种不同尺度的外掺材料将混凝土基体内部的纳米到微米级缺陷孔隙逐级填充，增强纤维与基体之间的黏结性能使得尺度不同的2种纤维在受力过程中的不同阶段更好地发挥作用，大幅提高了3D打印混凝土的密实度和力学性能。

关键词：桥梁工程 3D打印混凝土试验研究力学性能 PP纤维纳米二氧化硅碳酸钙晶须

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南水北调中线受水区（京津冀）近20年水资源量及用水量变化分析

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河海大学学报(自然科学版) 2025年

作者：刘万新刘洋王瑶中国国际工程咨询有限公司浙江华安工程设计咨询有限公司河海大学水文水资源学院

针对南水北调中线主要受水区京津冀地区，应用Mann-Kendall检验分析了海河流域及京津冀三省（市）2001～2023年水资源量及用水量的趋势变化，应用Spearman秩次检验分析了京津冀农业用水、工业用水、生活用水变化与工农业生产以及社会经... 详细信息

针对南水北调中线主要受水区京津冀地区，应用Mann-Kendall检验分析了海河流域及京津冀三省（市）2001～2023年水资源量及用水量的趋势变化，应用Spearman秩次检验分析了京津冀农业用水、工业用水、生活用水变化与工农业生产以及社会经济指标的相关性，探究了用水变化的主要原因。结果表明，海河流域及京津冀三省（市）水资源总量在近20年均有上升趋势。河北省总用水量在近20年有显著减少趋势，北京市、天津市总用水量则有显著增加趋势。北京市农业、工业用水均有显著减少趋势，且与诸多工农业生产指标呈极强正相关性，表明北京市工农业用水主要受产业结构调整影响。天津市农业用水有显著减少趋势，与奶类产量有一定正相关性，工业用水无明显变化趋势。河北省农业用水有显著减少趋势，且与农作物播种面积有较强正相关性，工业用水也有显著减少趋势，与第二产业GDP占比有一定正相关性，但与其他工业生产指标的正相关性较弱。京津冀三省（市）的生活用水均与人口数量、人均可支配收入、建筑业产值、第三产业GDP占比呈较强的正相关性，表明京津冀生活用水增加主要源于人口、建筑业、第三产业的同步增长。

关键词：用水结构农业用水工业用水生活用水 Mann-Kendall检验 Spearman秩次相关性检验

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主余震作用下屈曲约束支撑力学性能试验及其减震钢结构的易损性分析

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工程抗震与加固改造 2025年第2期47卷 36-46,104页

作者：宋军詹伟孙长昊李朋亚甘肃电通电力工程设计咨询有限公司甘肃兰州730046

为研究主余震序列作用下LYP160屈曲约束支撑的力学性能和其结构体系的损坏情况,设计加工了2根LYP160屈曲约束支撑,采用不同的加载制度进行了循环往复加载试验,并对滞回曲线、耗能性能参数等抗震性能进行了对比分析。基于增量动力分析方... 详细信息

为研究主余震序列作用下LYP160屈曲约束支撑的力学性能和其结构体系的损坏情况,设计加工了2根LYP160屈曲约束支撑,采用不同的加载制度进行了循环往复加载试验,并对滞回曲线、耗能性能参数等抗震性能进行了对比分析。基于增量动力分析方法,引入余震强度比例因子μ,构造110条主余震序列地震动,并利用OpenSees软件对8层LYP160屈曲约束支撑钢框架(LBRBF)和BRB构件进行了地震易损性分析,并给出了在不同余震强度下的易损性曲线和结构损坏状态概率直方图。结果表明:主余震序列作用下的LYP160屈曲约束支撑,随着位移幅值的增大,其耗能性能参数出现下降趋势;随着余震强度的增大,结构及BRB构件易损性曲线逐渐上移,结构超越各极限状态的概率越大。在主震强度1.0g下,当μ从0增加到1时,结构处于中等损坏状概率从5.1%增加到11.9%;当μ从0增加到1时,结构倒塌储备系数(CMR)下降了3%~20%,说明随着余震强度的增加,LBRBF结构更容易发生倒塌。

关键词：屈曲约束支撑力学性能主余震序列地震易损性分析增量损伤

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