检索结果-内蒙古大学图书馆

综合运输 2021年第3期43卷 65-70页

作者：崔文静周天星黄宇何传磊薛锋中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划研究院四川成都610031 中国中铁股份有限公司“一带一路”互联互通研究中心四川成都610031 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756

为了找出影响高铁枢纽换乘效率关键因素,科学合理高铁枢纽布局,提出一种基于AHPDEMATEL组合评价方法。以高铁枢纽为评价对象,通过构建具有层次结构的评价指标体系,采用层次分析法(AHP)确定指标初始权重,决策与试验评价实验室法(DEMATEL... 详细信息

为了找出影响高铁枢纽换乘效率关键因素,科学合理高铁枢纽布局,提出一种基于AHPDEMATEL组合评价方法。以高铁枢纽为评价对象,通过构建具有层次结构的评价指标体系,采用层次分析法(AHP)确定指标初始权重,决策与试验评价实验室法(DEMATEL)求得各评价指标影响度、被影响度、中心度,从而确定各指标综合影响度。研究结果表明:其他交通衔接性、通道便捷性、设施供给度、枢纽组织有序度、停车场供需比、平均换乘时间、平均换乘距离、单位时间换乘量、绕行系数是影响高铁枢纽换乘效率的关键因素。

关键词：高铁枢纽换乘效率层次分析法决策与试验评价实验室法关键因素

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大都市区综合轨道交通一体化协同运输组织分析

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综合运输 2020年第12期42卷 29-33页

作者：周天星余潇薛锋范千里中国中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划研究院四川成都610031 中国中铁股份有限公司“一带一路”互联互通研究中心四川成都610031 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756

伴随着我国城市化的逐步推进和扩张,以大运量、高效率为优势的轨道交通得到了长足发展空间,并围绕核心城区形成了综合轨道交通网络,满足日益增长的客流需求。而如何实现多制式轨道交通一体化协同运输组织,是提高运输资源利用率,且实现... 详细信息

伴随着我国城市化的逐步推进和扩张,以大运量、高效率为优势的轨道交通得到了长足发展空间,并围绕核心城区形成了综合轨道交通网络,满足日益增长的客流需求。而如何实现多制式轨道交通一体化协同运输组织,是提高运输资源利用率,且实现旅客高效转移的重要问题。本文从大都市区综合轨道交通结构分析出发,明确现阶段实现轨道交通多网融所面临的问题,并以成都平原城市群为例,探究一体化运输组织的实现路径。

关键词：综合轨道交通多网融合一体化运输大都市区运营管理

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融合新兴交通技术的多模式公共交通规划设计与运营协同优化方法

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中国科技成果 2019年第21期20卷 77-77页

作者：无蒋阳升刘涛范文博杨鸿泰谢军胡路罗孝羚杨洁瞿何舟骆泳吉西南交通大学不详西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室

本项目属于公交规划设计与运营管理领域,涉及公交枢纽内部交通服务设施配置优化、多模式公交客流分配算法设计、多模式公交网络设计、多模式公交一体化协同运营调度、需求响应式定制公交规划设计与运营管理等多个方面,以理论方法研究为... 详细信息

本项目属于公交规划设计与运营管理领域,涉及公交枢纽内部交通服务设施配置优化、多模式公交客流分配算法设计、多模式公交网络设计、多模式公交一体化协同运营调度、需求响应式定制公交规划设计与运营管理等多个方面,以理论方法研究为重点,兼顾技术开发、工程应用与社会公益。

关键词：社会公益运营管理公共交通规划运营调度规划设计需求响应定制公交公交枢纽

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考虑时空自相关性的共享电动汽车出行选择影响因素分析

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交通运输工程与信息学报 2024年第4期22卷 67-84页

作者：廖洋罗霞王红杰西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756

共享电动汽车作为新兴的低碳出行方式,探究其时空分布规律及影响因素,有助于优化交通资源配置,推动城市交通系统的可持续发展。本文首先研究了共享电动汽车订单量的时空自相关特征;其次,基于对传统区域聚合方法的改进,结合对兴趣点(POI... 详细信息

共享电动汽车作为新兴的低碳出行方式,探究其时空分布规律及影响因素,有助于优化交通资源配置,推动城市交通系统的可持续发展。本文首先研究了共享电动汽车订单量的时空自相关特征;其次,基于对传统区域聚合方法的改进,结合对兴趣点(POI)空间分布模式(密度、邻近性、集聚性)的精细化定义,本文建立了综合考虑时空特征、站点属性及建成环境特征的“S-T+S+T+5D”影响因素量化体系;最后,通过构建并对比多个识别模型,本文揭示了各因素的影响程度和作用机理。结果表明:(1)相较于广义线性模型及随机森林模型,考虑地理交互效应的广义可加混合模型能更准确地识别影响因素,有效解释了服务需求的空间依赖特征。(2)影响因素中,站点属性的影响程度最高;车位容量表现出阈值效应,即区域容量高于70会抑制出行需求;站点间的过近距离会加剧内部竞争。(3)共享电动汽车在补充城市公共交通服务不足方面具有一定潜力,尤其在地铁入口2 km外的服务薄弱区域和大型客运枢纽周边。(4)土地混合利用强度呈现倒U型的非线性关系,娱乐场所密度、高校邻近性和医疗场所集聚性均对共享电动汽车出行产生促进作用。研究结果可为运营商进行短期站点优化及长期布局规划提供理论支撑。

关键词：城市交通非线性分析广义可加混合模型共享电动汽车时空自相关

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自动驾驶电动共享车系统自适应集中调度优化

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交通运输工程与信息学报 2024年第4期22卷 25-36页

作者：侯博宇刘洪汛胡路西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756

在共享汽车的车辆调度问题中,传统基于库存理论的阈值调度方法要求当区域车辆数高于阈值时立即调度车辆,产生大量调度任务,降低车辆可用性。为此,本文针对自动驾驶电动共享车(SAEV)系统,基于离散事件仿真框架提出一种车辆自适应集中调... 详细信息

在共享汽车的车辆调度问题中,传统基于库存理论的阈值调度方法要求当区域车辆数高于阈值时立即调度车辆,产生大量调度任务,降低车辆可用性。为此,本文针对自动驾驶电动共享车(SAEV)系统,基于离散事件仿真框架提出一种车辆自适应集中调度优化方法,改进传统的阈值调度方法。具体而言,首先构建SAEV系统的离散事件仿真模型,该模型以站点为中心进行运营区域划分,把用户需求分为跨区需求和非跨区需求,通过车辆自动接送用户实现灵活服务。然后,在仿真模型中,设定固定时间间隔求解一个基于区域阈值的运输问题,确定一次车辆集中调度方案以代替传统阈值触发的单车调度方案。最后,设计了仿真优化框架和BO-SPSA算法有效求解调度阈值以最大化SAEV系统的日利润。该算法通过贝叶斯优化(BO)对同步扰动随机近似(SPSA)算法的参数进行优化,实现更快速和高效的求解。成都市案例表明:(1)BOSPSA相比其他算法能更快速且高效地求解;(2)小规模与大规模运营场景同时验证了本文所提出的自适应集中调度策略相比传统调度策略能服务更多的用户,减少调度车次数,获得更多运营利润;(3)无论运营场景规模大小,当需求较小时,使用快速充电桩并不能有效地提升系统的盈利能力,但随着需求规模的增加,快速充电桩能够更好地增强系统平衡不均衡用户需求的能力,提升系统的服务水平和利润。

关键词：智能交通自适应调度仿真优化共享出行自动驾驶汽车贝叶斯优化

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基于需求匹配的高铁网络列车开行方案优化

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综合运输 2024年第12期46卷 119-125页

作者：齐心倪少权西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031 综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都610031

作为高速铁路运输体系中的关键环节,列车开行方案深刻体现了铁路运输企业的经营策略与服务水平。本研究提出了一套包含列车客座率、旅客舒适度以及能力利用率三个维度的匹配度评价体系,并基于旅客出行选择行为模拟了客流分配流程。以最... 详细信息

作为高速铁路运输体系中的关键环节,列车开行方案深刻体现了铁路运输企业的经营策略与服务水平。本研究提出了一套包含列车客座率、旅客舒适度以及能力利用率三个维度的匹配度评价体系,并基于旅客出行选择行为模拟了客流分配流程。以最大化企业运营收益、最小化旅客总旅行时间成本以及最大化匹配度为目标,同时考虑列车开行数量、载客量以及区段承载能力的实际约束,构建基于需求匹配的高铁路网列车开行方案优化模型,并采用了模拟退火算法来求解此模型。最后,通过具体的算例进行仿真实验与数据分析,优化路网列车开行方案,并验证了所提模型的有效性与实用性。

关键词：高速铁路网列车开行方案需求匹配优化模型模拟退火算法

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基于碳排放量的铁路综合客运枢纽城市功能开发研究

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综合运输 2024年第12期46卷 26-31页

作者：赵悦陶思宇冯涛彭其渊陈昕梅罗雪西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆401120

作为高能耗交通基础设施项目,铁路综合客运枢纽在规划运营过程中践行低碳减排理念是对我国长期战略“碳达峰与碳中和”双碳目标的积极响应,减少枢纽运营阶段产生的碳排放量则是在这过程中效果较为显著的途径。本文分别从交通碳排放、建... 详细信息

作为高能耗交通基础设施项目,铁路综合客运枢纽在规划运营过程中践行低碳减排理念是对我国长期战略“碳达峰与碳中和”双碳目标的积极响应,减少枢纽运营阶段产生的碳排放量则是在这过程中效果较为显著的途径。本文分别从交通碳排放、建筑碳排放和其他碳排放途径对铁路综合客运枢纽的碳排放来源进行分析,结合枢纽的城市功能模式特点,得出铁路综合客运枢纽运营阶段的建筑碳排放量与城市功能开发关系最为密切的结论,并由此制定碳排放量的测算方法。构建以枢纽碳排放量最小化为目标的数学模型,并通过实例验证模型合理可行,为我国铁路综合客运枢纽未来的建设规划及进一步改造提供借鉴。

关键词：综合交通运输铁路综合客运枢纽碳排放量城市功能体量开发模型

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