检索结果-内蒙古大学图书馆

西南交通大学学报 2025年第2期60卷 336-345页

作者：祁亚运李龙石怀龙宋烨戴焕云重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031 包头北方创业有限责任公司内蒙古包头014030

高寒动车组服役环境长期受温度的影响,车辆悬挂元件参数和轨下参数具有很强的季节变化特性,为了探究高寒动车组中橡胶元件温变特性对运行性能的影响,本文建立高寒动车组多体动力学模型,分析不同温度下的车辆动力学特性;利用Jendel磨耗... 详细信息

高寒动车组服役环境长期受温度的影响,车辆悬挂元件参数和轨下参数具有很强的季节变化特性,为了探究高寒动车组中橡胶元件温变特性对运行性能的影响,本文建立高寒动车组多体动力学模型,分析不同温度下的车辆动力学特性;利用Jendel磨耗模型探究不同温度下的车轮磨耗特性;基于疲劳预测模型提出车轮表面疲劳因子.结果表明:温度变化会改变悬挂参数的刚度和阻尼值,随着温度降低,悬挂参数刚度增大;低温状态下,动车组动力学性能整体下降,随着温度降低车辆磨耗都会增大,当运行20万里程后,-40℃下车轮的磨耗深度最大,较20℃时增大6.2%;随着温度降低,表面接触疲劳指数也逐渐增大,温度分别为20、-20、-40℃时,车轮表面疲劳因子分别为6.4648×10^(-4),6.6150×10^(-4),6.7885×10^(-4);温变特性对高寒动车组悬挂参数有较大影响,低温下整体动力学性能下降,磨耗增大,车轮表面疲劳增大.

关键词：高寒动车组温变特性轮轨接触车轮磨耗接触疲劳因子

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于精细化无砟轨道模型的路基不均匀沉降影响研究

引用

铁道建筑 2025年第1期65卷 25-32页

作者：王健壹余浩伟朱胜阳王开云西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

为研究路基不均匀沉降对无砟轨道变形损伤的影响,建立包含结构配筋和混凝土塑性损伤本构的CRTSⅢ型板式无砟轨道精细化非线性有限元模型,仿真分析了路基不均匀沉降作用位置、波长和幅值对轨道结构变形损伤的影响。结果表明:路基不均匀... 详细信息

为研究路基不均匀沉降对无砟轨道变形损伤的影响,建立包含结构配筋和混凝土塑性损伤本构的CRTSⅢ型板式无砟轨道精细化非线性有限元模型,仿真分析了路基不均匀沉降作用位置、波长和幅值对轨道结构变形损伤的影响。结果表明:路基不均匀沉降作用位置对于结构损伤变形影响差异较大;路基不均匀沉降发生在底座板伸缩缝部位,底座板最早出现宏观裂纹,且相同条件下该位置钢轨变形最大;沉降发生在底座板板端附近,复合板与底座板之间离缝较大,底座板从开始损伤到产生宏观裂纹演化进程较长;损伤出现在底座板凹槽处,演化进程所需沉降幅值超过6 mm;底座板与基床表层之间离缝随路基不均匀沉降波长的增大而减小,随沉降幅值的增大而增大;随路基不均匀沉降波长增大,复合板与底座板之间离缝呈先增后减的趋势,对于10 m波长最为敏感;路基不均匀沉降幅值增大,结构层间离缝、损伤情况均劣化,在幅值初始增长时钢轨峰值变形增幅较大,沉降幅值达10 mm后钢轨峰值变形在0.5 mm范围内波动。

关键词：高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元分析混凝土塑性损伤模型路基不均匀沉降

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于随机场理论的无砟轨道荷载效应分析研究

引用

华中科技大学学报(自然科学版) 2025年第2期53卷 47-52,87页

作者：任娟娟张琦邓世杰刘延龙西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁二十三局集团有限公司四川成都610072

为实现对无砟轨道结构内部离散性的模拟并适应更加真实的运营场景,基于随机场理论进行了ABAQUS,Matlab和Python三方交互,建立了无砟轨道材料随机场精细化有限元模型且编制了相关子程序,开展了无砟轨道混凝土部件荷载效应随机分布特征研... 详细信息

为实现对无砟轨道结构内部离散性的模拟并适应更加真实的运营场景,基于随机场理论进行了ABAQUS,Matlab和Python三方交互,建立了无砟轨道材料随机场精细化有限元模型且编制了相关子程序,开展了无砟轨道混凝土部件荷载效应随机分布特征研究.计算结果表明,拉丁超立方法具有更高效、客观的抽样性,该模型能够更加真实地反映无砟轨道荷载效应的随机分布关系.随着混凝土材料参数变异系数的增大,各荷载效应均朝着最不利情况发展,其中当变异系数从0.02增大至0.10时,轨道板最大纵向拉应力从1.38 MPa增加到1.76 MPa,具有较大增幅.

关键词：无砟轨道随机场理论荷载效应拉丁超立方抽样数值模拟

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

EMS型高速磁浮轨道不平顺参数影响研究

引用

铁道标准设计 2025年第2期69卷 36-44页

作者：徐傲康李苗王爱彬尚贤洪马卫华罗世辉西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031 中车长春轨道客车股份有限公司长春130062 无锡时代智能交通研究院有限公司江苏无锡214000

随着高速磁浮不断突破发展,针对轨道不平顺各控制参数对EMS型高速磁浮车辆运行下的动力学响应问题,基于多体动力学和有限元方法建立包含磁浮车辆系统、轨道梁系统以及控制系统组成的磁浮车辆-轨道-简支梁耦合系统模型,其中车辆系统与轨... 详细信息

随着高速磁浮不断突破发展,针对轨道不平顺各控制参数对EMS型高速磁浮车辆运行下的动力学响应问题,基于多体动力学和有限元方法建立包含磁浮车辆系统、轨道梁系统以及控制系统组成的磁浮车辆-轨道-简支梁耦合系统模型,其中车辆系统与轨道梁系统使用磁轨关系进行耦合,并在多体动力学仿真软件中进行直线轨道梁耦合振动分析,探讨在时速600 km运行条件下轨道不平顺的幅值、方向、波长对EMS型高速磁浮耦合系统振动响应的影响,揭示系统中各项指标受不平顺影响的变化规律,探究高速磁浮车-轨-梁耦合系统轨道不平顺参数影响并提出参数建议。结果表明:对不平顺幅值研究时,磁浮车辆以600 km/h的速度在波长20 m的不平顺激励线路上运行时,耦合系统中某些动力指标超限,在含有波长20 m的不平顺线路幅值控制在4 mm以内为宜;在对垂向及横向不平顺研究时,发现车辆系统在垂向和横向的响应是解耦的,车辆垂向载荷是耦合系统中的主要激励因素,悬浮控制技术应作为高速磁浮系统重点关注的控制技术;对不平顺波长研究时,即使不平顺幅值在1 mm时,波长10 m以下短波不平顺相较于其他波长不平顺更易引起耦合系统的剧烈振动。

关键词： EMS型高速磁浮轨道梁轨道不平顺耦合系统车辆动力学

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

T构梁温度和收缩徐变效应对磁浮车-轨-桥耦合振动的影响

引用

铁道建筑 2025年第1期65卷 93-98页

作者：娄会彬彭也也赵春发冯洋魏高恒魏凌云西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430

T构梁在长期服役过程中易受到温度和收缩徐变效应的影响而发生较大变形,而中低速磁浮交通对轨道梁的变形等要求十分严格。本文建立了细致的T构梁有限元模型及包含PID(Proportional Integral Derivative)反馈控制的6节编组中低速磁浮车... 详细信息

T构梁在长期服役过程中易受到温度和收缩徐变效应的影响而发生较大变形,而中低速磁浮交通对轨道梁的变形等要求十分严格。本文建立了细致的T构梁有限元模型及包含PID(Proportional Integral Derivative)反馈控制的6节编组中低速磁浮车辆动力学模型,仿真计算了考虑T构梁温度和收缩徐变前后,磁浮车辆以20~160 km/h速度通过T构梁时车-轨-桥耦合系统的动力学响应。结果表明:考虑T构梁20℃升温温差和10年收缩徐变后,F轨轨面形成了9.47 mm的静态几何不平顺。磁浮车辆以160 km/h通过T构梁时,F轨竖向振动加速度幅值比不考虑温度、收缩徐变工况下增加显著,增幅为10.0%,轨道梁动挠度和竖向加速度变化甚微,车体竖向加速度增幅为44.2%。车-轨-桥系统动力学响应随车速增加而增大,在160 km/h时取得最大值。梁体最大竖向振动加速度为0.11 m/s^(2),车体最大竖向振动加速度为0.59 m/s~2,悬浮间隙波动幅值达2.53 mm。车辆Sperling平稳性指标随车速提高而增大,最大值为2.42,乘坐舒适性等级仍为优秀。T构梁的温度和收缩徐变主要影响车辆高速运行时的平稳性和舒适性,该T构梁能满足磁浮车辆的安全平稳运营。

关键词： T构梁中低速磁浮车辆仿真计算温度和收缩徐变效应耦合振动

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

环境温度对列车制动界面摩擦磨损及振动噪声的影响

引用

表面技术 2025年第7期54卷 68-78页

作者：冯双喜余洲张棋翔唐斌莫继良金文伟朱松西南交通大学机械工程学院成都610031 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031 贵阳学院机械工程学院贵阳550005 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所江苏常州213011

目的探究环境温度对列车制动界面摩擦磨损及振动噪声的影响及其机理。方法在环境温度可控的列车制动性能模拟试验台上,以环境温度为变量(20、0、-20、-40℃),开展停车制动试验,采集试验过程中的振动加速度、噪声、温度、制动力和制动扭... 详细信息

目的探究环境温度对列车制动界面摩擦磨损及振动噪声的影响及其机理。方法在环境温度可控的列车制动性能模拟试验台上,以环境温度为变量(20、0、-20、-40℃),开展停车制动试验,采集试验过程中的振动加速度、噪声、温度、制动力和制动扭矩信号并进行分析。采用扫描电子显微镜(SEM)和光学显微镜(OM)对摩擦块表面形貌和磨屑进行表征,并对试验前后摩擦块进行称量评估其磨损率。结果在本试验条件下,随着环境温度降低,制动界面的切向振动加速度和噪声声压的RMS(均方根值)分别从20℃时的578.6 m/s^(2)和24.4 Pa增加至-40℃时的937.0 m/s^(2)和34.0 Pa;摩擦因数从20℃时的0.50降低至-40℃时的0.44;同时,磨损率从20℃时的111.0μg/s减少至-40℃时的54.8μg/s。结论在停车制动过程中,随着环境温度降低,制动盘和摩擦块的材料脆性增加,在摩擦作用下更容易破碎产生大颗粒磨屑,从而影响摩擦界面第三体的形成和分布,最终通过接触平台的大小和分布影响制动界面的摩擦磨损和振动噪声特性。

关键词：环境温度制动系统停车制动摩擦磨损摩擦振动噪声

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

滑差率对动车组车轮钢滚动接触疲劳性能的影响研究

引用

摩擦学学报(中英文) 2025年第2期45卷 223-230页

作者：李俊曾东方鲁连涛宫彦华陈希邹朗西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031 马鞍山钢铁股份有限公司技术中心安徽马鞍山243000

车轮滚动接触疲劳是影响列车运行安全和使用寿命的重要因素,轮轨间滑差率会对滚动接触疲劳损伤产生显著影响,为了分析滑差率对动车组车轮钢滚动接触疲劳性能的影响,本研究中开展了水润滑条件下的车轮钢滚动接触疲劳试验,分析了不同滑差... 详细信息

车轮滚动接触疲劳是影响列车运行安全和使用寿命的重要因素,轮轨间滑差率会对滚动接触疲劳损伤产生显著影响,为了分析滑差率对动车组车轮钢滚动接触疲劳性能的影响,本研究中开展了水润滑条件下的车轮钢滚动接触疲劳试验,分析了不同滑差率条件下车轮钢的摩擦磨损行为和滚动接触疲劳损伤特征;通过安定图理论分析裂纹萌生行为,通过基于最大周向力准则和流体腔技术的有限元仿真分析裂纹扩展行为;在此基础上,阐明了滑差率对车轮钢滚动接触疲劳性能的影响机理.试验结果表明:随着滑差率的增加,车轮钢试样的牵引系数增加,磨损加剧,滚动接触疲劳寿命先减小后增大.通过安定图理论分析表明,随着滑差率增加,表面滚动接触疲劳损伤指数FI_(surf)增加,促进了疲劳裂纹萌生.有限元仿真分析发现,随着滑差率增加,裂纹等效应力强度因子峰值K_(θ,max)增加,促进了疲劳裂纹扩展.磨损的增加抑制了滚动接触疲劳裂纹的萌生和扩展.因此,滚动接触疲劳与磨损的竞争导致车轮试样的接触疲劳寿命随着滑差率的增加呈先减小后增大的趋势.本研究中还发现,通过最大周向力准则和流体腔技术可预测水润滑条件下的车轮钢滚动接触疲劳裂纹扩展路径.

关键词：车轮钢滑差率滚动接触疲劳磨损有限元分析

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

轨道车辆轮对模态试验方法研究

引用

机械制造与自动化 2025年第1期54卷 265-269,284页

作者：赵瑞邬平波刘宇西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610036

为了探究轨道车辆轮对模态试验的方法,采用车轴轴端悬挂、车轴中部靠近辐板悬挂、车轴中间制动盘两侧悬挂、橡胶堆弹性支撑以及钢轨支撑5种约束方式对轮对模态进行试验分析,并与有限元仿真结果进行对比。分析发现,在进行轮对模态试验时... 详细信息

为了探究轨道车辆轮对模态试验的方法,采用车轴轴端悬挂、车轴中部靠近辐板悬挂、车轴中间制动盘两侧悬挂、橡胶堆弹性支撑以及钢轨支撑5种约束方式对轮对模态进行试验分析,并与有限元仿真结果进行对比。分析发现,在进行轮对模态试验时应避免刚性支撑的约束方式,在采用弹性约束时,轮对的模态振型受弹性约束位置的影响较小,且轮对模态试验时的激励位置选取在轮缘与车轴端部等位置可以更加全面地激发出轮对的各阶模态信息。

关键词：轨道车辆轮对模态试验方法边界条件有限元仿真

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

变轨距轮对中轴套式花键微动磨损仿真分析

引用

铁道车辆 2025年第1期63卷 60-70页

作者：唐嘉诚黄志辉彭越阳李治桦杨成龙西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031

针对变轨距轮对中的轴套式花键微动磨损问题,基于Archard磨损模型,研究了偏斜角和偏移量对轴套式花键齿面接触和磨损的影响,对比分析了修形与未修形花键的齿面接触压力分布和磨损分布,并研究了不同载荷循环次数对齿面最大接触压力和最... 详细信息

针对变轨距轮对中的轴套式花键微动磨损问题,基于Archard磨损模型,研究了偏斜角和偏移量对轴套式花键齿面接触和磨损的影响,对比分析了修形与未修形花键的齿面接触压力分布和磨损分布,并研究了不同载荷循环次数对齿面最大接触压力和最大磨损深度的影响。计算结果表明:最大磨损深度随着偏斜角和偏移量的增大而增大,当存在偏斜角时,键齿磨损主要发生在齿面轴向两侧端部,当存在偏斜角和偏移量时,键齿磨损仅发生在齿面轴向一侧端部;接触和磨损性能之间存在相互作用关系;在载荷循环2×10^(5)次后,当偏斜角为0.030°时,修形后的花键齿面最大磨损深度降低了79.2%,当偏斜角为0.026°和偏移量为0.08 mm时,修形后的花键齿面最大磨损深度降低了65.9%,有效地延长了花键的使用寿命。

关键词：变轨距轮对轴套式花键键齿修形齿顶倒圆微动磨损

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于模糊算法的空调智能控制手环设计

引用

电子器件 2025年第1期48卷 223-228页

作者：王俊辉王锋宋智超西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031

针对已有空调温度控制算法震荡或计算复杂、不适用于手环的问题,提出一种结合热舒适度的模糊控制算法;并以此算法为核心,设计了一款能自动控制空调温度的智能手环。基于热舒适实验,建立以手腕温度和心率为输入参数的热舒适模型;结合热... 详细信息

针对已有空调温度控制算法震荡或计算复杂、不适用于手环的问题,提出一种结合热舒适度的模糊控制算法;并以此算法为核心,设计了一款能自动控制空调温度的智能手环。基于热舒适实验,建立以手腕温度和心率为输入参数的热舒适模型;结合热舒适模型,以热舒适度值为输入变量,设计控制空调温度的模糊控制算法;在该算法基础上,完成了手环硬件和软件设计。经实验验证,该手环的算法相对简单且控制稳定,能自动调节空调温度,提高家用空调环境舒适度,具有一定的应用前景。

关键词：智能手环温度控制热舒适度模糊控制

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：