检索结果-内蒙古大学图书馆

中外公路 2011年第3期31卷 26-30页

作者：吴辉尚羽贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550001

分析了水土相互作用的耦合机制,得出了水土相互作用的耦合方程,并给出了耦合方程的迭代求解方法。利用FLAC3D软件,对一理想边坡在快速蓄水及泄水条件下的瞬态渗流场、有效应力场进行了耦合与非耦合计算,并重点对其稳定性的演化趋势进行... 详细信息

分析了水土相互作用的耦合机制,得出了水土相互作用的耦合方程,并给出了耦合方程的迭代求解方法。利用FLAC3D软件,对一理想边坡在快速蓄水及泄水条件下的瞬态渗流场、有效应力场进行了耦合与非耦合计算,并重点对其稳定性的演化趋势进行了计算分析。结果表明:水位快速上升时,耦合计算的边坡安全系数低于非耦合;而水位快速下降时,耦合计算的边坡安全系数高于非耦合。

关键词：耦合渗流场有效应力场安全系数

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大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计

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世界桥梁 2016年第6期44卷 7-11页

作者：陈冠桦邓晓红万麟贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550081

香火岩特大桥主桥为上承式钢管混凝土拱桥,主拱计算跨径为300m。主拱采用悬链线形,拱肋采用六肢钢管组成的等宽度变高度空间桁架结构,拱脚截面径向高9.0m,拱顶截面径向高5.0m,拱肋腹杆采用钢箱或开口的工字钢断面。拱上立柱为排架式空... 详细信息

香火岩特大桥主桥为上承式钢管混凝土拱桥,主拱计算跨径为300m。主拱采用悬链线形,拱肋采用六肢钢管组成的等宽度变高度空间桁架结构,拱脚截面径向高9.0m,拱顶截面径向高5.0m,拱肋腹杆采用钢箱或开口的工字钢断面。拱上立柱为排架式空心矩形薄壁截面钢箱结构,桥面系采用预应力混凝土T梁。主拱采用无支架斜拉扣挂缆索吊装系统施工,节段接头在安装时弦管通过内法兰盘用高强螺栓栓接。采用通用有限元程序MIDAS Civil进行全桥结构施工、运营阶段静力分析,结果表明结构设计满足规范要求。

关键词：钢管混凝土拱桥主拱圈拱肋拱脚有限元静力计算设计

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赫章特大桥195m超高墩构造设计

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中外公路 2014年第2期34卷 152-156页

作者：杨光强何飞贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550081

针对贵州省赫章特大桥195m高桥墩构造,设计了双薄壁墩、组合式桥墩和独墩3种构造形式,开展了最大悬臂阶段静风荷载作用下的桥墩稳定与工程数量比较,在此基础上进一步分析了不同坡比下独墩的非线性稳定和抗震性能。研究表明:对于195m超高... 详细信息

针对贵州省赫章特大桥195m高桥墩构造,设计了双薄壁墩、组合式桥墩和独墩3种构造形式,开展了最大悬臂阶段静风荷载作用下的桥墩稳定与工程数量比较,在此基础上进一步分析了不同坡比下独墩的非线性稳定和抗震性能。研究表明:对于195m超高墩,独墩构造具有稳定性和抗震性能较好的优势,而且工程用量省。

关键词：赫章特大桥超高墩构造风荷载弹性稳定非线性稳定抗震性能

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可降解汽车尾气的排水性沥青混合料性能评价

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中外公路 2016年第3期36卷 328-331页

作者：张华贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550081

为研究掺加TiO_2的排水沥青混合料降解汽车尾气的效果和水稳定性,将TiO_2以二次改性的方式掺加到沥青中,制备试件进行催化汽车尾气性能试验、水稳定性试验,得到TiO_2的最佳掺量为8.5%（与沥青质量比）,并验证其对混合料水稳定性有一定... 详细信息

为研究掺加TiO_2的排水沥青混合料降解汽车尾气的效果和水稳定性,将TiO_2以二次改性的方式掺加到沥青中,制备试件进行催化汽车尾气性能试验、水稳定性试验,得到TiO_2的最佳掺量为8.5%（与沥青质量比）,并验证其对混合料水稳定性有一定的提升作用。另外,通过评价不同空隙率沥青混合料对汽车尾气的降解效果和水稳定性的影响,最后综合建议可降解尾气的排水沥青混合料的最佳空隙率为15%~19%,且相对越大越好。

关键词：排水沥青混合料降解尾气催化尾气试验水稳定性

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香火岩特大桥设计

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中外公路 2015年第5期35卷 178-182页

作者：万麟陈冠桦贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550081

香火岩特大桥是一座上承式钢管混凝土拱桥,主拱净跨径为300m;主拱圈由六肢钢管组成的等宽度变高度空间桁架结构,拱上立柱为排架式空心矩形薄壁截面钢箱结构。该文对该桥的设计与计算结果进行了介绍。

关键词：钢管混凝土拱桥主拱圈设计与计算

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沥青混合料直剪试验参数与其抗车辙性能相关性分析

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中外公路 2011年第2期31卷 236-239页

作者：张华贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550001

沥青混合料的高温稳定性是其最重要的路用性能之一。通常车辙破坏主要是由于沥青混合料的抗剪强度不足引起的,其破坏过程可由莫尔—库仑破坏理论分析。研究表明,通过直剪试验获得的混合料的参数c、φ与其抗车辙性能具有一定的相关性。

关键词：沥青混合料车辙直剪试验相关性分析

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红水河特大斜拉桥叠合梁顶推施工过程仿真分析

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中外公路 2015年第6期35卷 156-159页

作者：张世娟周远智胡靖刘元坤郑戈瑞贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550000

红水河特大斜拉桥为不对称斜拉桥,桥面结构在纵向(结合段)和竖向(叠合梁)都采用了钢与混凝土组合形式,受地形、水位限制,贵州岸边跨叠合梁拟采用顶推法施工。顶推过程中,结构变形及其应力分布均为动态变化,易发生应力集中现象。为确保... 详细信息

红水河特大斜拉桥为不对称斜拉桥,桥面结构在纵向(结合段)和竖向(叠合梁)都采用了钢与混凝土组合形式,受地形、水位限制,贵州岸边跨叠合梁拟采用顶推法施工。顶推过程中,结构变形及其应力分布均为动态变化,易发生应力集中现象。为确保施工安全,采用有限元软件Midas对桥梁顶推施工全过程进行空间仿真分析。经分析可知:桥梁施工中各部件出现最不利状态时的工况各不同。

关键词：斜拉桥顶推施工仿真分析叠合梁

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硬岩中倾顺层斜坡变形特征和破坏机理

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水运工程 2012年第9期 174-177页

作者：吴辉贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550000

顺层岩质斜坡是极易失稳、危险最大并且工程地质问题最多的边坡。因此顺层岩质斜坡的稳定性和处理措施对于工程的建设极为重要。深入调查了某斜坡所在区域的地形地貌、地层岩性、地质构造和水文地质条件,分析斜坡的岩体结构特征,建立斜... 详细信息

顺层岩质斜坡是极易失稳、危险最大并且工程地质问题最多的边坡。因此顺层岩质斜坡的稳定性和处理措施对于工程的建设极为重要。深入调查了某斜坡所在区域的地形地貌、地层岩性、地质构造和水文地质条件,分析斜坡的岩体结构特征,建立斜坡的地质模型,并运用数值模拟软件UDEC对斜坡进行模拟,模拟出斜坡的变形破坏特征。通过分析得到该斜坡的变形破坏机理。研究结果表明,由于岩体受到长期的风化作用,在一定的深度范围内,风化张拉裂隙十分发育,并且具有粉质黏土充填,从而大大降低了抗剪强度,这是影响中倾角顺层斜坡产生变形破坏的控制性因素。研究硬岩中倾顺层斜坡的变形破坏机理对其他类似工程的稳定性评价及治理措施提供参考。并证明离散单元法是对顺层岩质斜坡进行数值模拟的十分有效方法。

关键词：中倾角顺层斜坡变形特征破坏机理 UDEC 数值模拟

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公路路堤抗溶洞塌陷水平加筋体受力机理及设计方法研究

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中外公路 2015年第4期35卷 35-38页

作者：赵洪元蔺港杨胜波贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550081

在"喀斯特"地貌地区高速公路路堤常遇到下卧潜在塌陷岩溶空洞的情况,这对路基安全造成了一定影响,针对这一情况可采用水平加筋方法进行处理。该文基于Terzaghi土拱效应理论,考虑临空区上覆土体主应力轴旋转计算加筋体上覆荷载... 详细信息

在"喀斯特"地貌地区高速公路路堤常遇到下卧潜在塌陷岩溶空洞的情况,这对路基安全造成了一定影响,针对这一情况可采用水平加筋方法进行处理。该文基于Terzaghi土拱效应理论,考虑临空区上覆土体主应力轴旋转计算加筋体上覆荷载,将抗下卧岩溶空洞塌陷水平加筋体分为临空区和锚固段,建立了加筋体受力变形分析模型。通过分析,获得加筋体变形和张拉力的计算公式,在此基础上,结合相关规范建立了抗岩溶塌陷水平加筋体的设计方法。工程实例证明:该设计方法切实可行。

关键词：土拱效应水平加筋体岩溶塌陷路基工程

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考虑岩土应变软化特性的开挖扰动诱发路堑边坡渐进性破坏机理分析

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中外公路 2019年第1期39卷 23-27页

作者：魏小楠贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550081

在考虑岩土质边坡长期稳定性时,岩土体材料在施工扰动等复杂因素共同作用下表现出应变软化特性。该文以某路堑边坡由于坡脚开挖诱发的失稳破坏为工程背景,考虑坡体应变软化的特性,基于FLAC3D软件平台,确定滑裂面材料强度分区演化规律,... 详细信息

在考虑岩土质边坡长期稳定性时,岩土体材料在施工扰动等复杂因素共同作用下表现出应变软化特性。该文以某路堑边坡由于坡脚开挖诱发的失稳破坏为工程背景,考虑坡体应变软化的特性,基于FLAC3D软件平台,确定滑裂面材料强度分区演化规律,揭示了由于坡脚开挖诱发的路堑边坡渐进性破坏过程。并基于强度折减有限元法,得到边坡不同开挖时步的安全系数。结果表明:边坡的失稳是局部变形累积、延伸直至贯通的整体动态破坏渐进过程;滑裂面上强度参数的折减速率与剪应变增量有关,且边坡的破坏实质上是滑裂面力学强度参数的劣变过程。研究结果可为边坡治理方案设计提供一定参考。

关键词：路堑边坡渐进性失稳坡脚开挖应变软化数值分析

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