检索结果-内蒙古大学图书馆

铁路通信信号工程技术 2025年第1期22卷 122-128页

作者：郑伟张余豪李金峰北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070 北京市轨道交通建设管理有限公司北京100068

间隙探测系统负责探测站台门与车门间隙之间有无障碍物,通过与信号系统联动,实现间隙安全防护功能。全自动无人驾驶线路信号系统获取间隙探测信息的方式大致可分为两种,一种是与间隙探测系统直接接口,另一种是与整合间隙探测系统信息的... 详细信息

间隙探测系统负责探测站台门与车门间隙之间有无障碍物,通过与信号系统联动,实现间隙安全防护功能。全自动无人驾驶线路信号系统获取间隙探测信息的方式大致可分为两种,一种是与间隙探测系统直接接口,另一种是与整合间隙探测系统信息的站台门系统接口。从两种不同接口方式出发,通过工作时序介绍接口方式不同,并从接口数量及信息、接口数据流、旁路方式、探测时机4个方面进行比选分析,结合工程实际应用特点分别提出优化建议。两种接口方式各有优劣,不同工程可根据详细设计阶段时站台门系统与间隙探测系统厂家差异,结合优化建议选择其一。

关键词：城市轨道交通信号系统间隙探测设计参考站台门系统

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五十年的回顾与展望——北京全路通信信号研究设计院成立五十周年巡礼

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中国勘察设计 2003年第4期 44-45页

作者：王正暎中国铁路通信信号集团公司研究设计院

叙述了设计院五十年的科技兴院历程、四个方面的创业特点及今后的发展方向。

关键词：体制改革企业管理人才培养北京全路通信信号研究设计院

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线网既有信号系统改造规划思考

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铁路通信信号工程技术 2025年第2期22卷 110-115页

作者：于波王文龙孟洋北京市地铁运营有限公司北京100044 铁科华铁经纬(天津)信息技术有限公司天津301700 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

如何改造规划能够更经济、合理且有效满足线路正常运行、运营使用需求是城市轨道交通发展面临的新问题。针对既有线路信号系统,结合国内各现行标准规范、线网规划及各线路实际运营状况分类,提出改造规划的方向及思路,为既有线路的信号... 详细信息

如何改造规划能够更经济、合理且有效满足线路正常运行、运营使用需求是城市轨道交通发展面临的新问题。针对既有线路信号系统,结合国内各现行标准规范、线网规划及各线路实际运营状况分类,提出改造规划的方向及思路,为既有线路的信号系统改造规划提供借鉴及参考。

关键词：既有线路信号系统改造规划

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基于北斗的重载铁路列控系统研究

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铁路采购与物流 2025年第04期 66-68页

作者：焦名北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

重载铁路是确保能源资源产业供应链安全畅通的“大动脉”，与其他铁路运输列控系统相比，重载铁路列控系统技术相对落后。提出了基于北斗的重载铁路列控系统的功能架构，该列控系统重安全、高可靠、低成本、易实施，可有效解决重载铁路... 详细信息

重载铁路是确保能源资源产业供应链安全畅通的“大动脉”，与其他铁路运输列控系统相比，重载铁路列控系统技术相对落后。提出了基于北斗的重载铁路列控系统的功能架构，该列控系统重安全、高可靠、低成本、易实施，可有效解决重载铁路列控系统存在的问题，同时提高运输的安全性和效率。

关键词：重载铁路列控系统北斗卫星导航精准定位公专网

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车辆溜放运动中风阻力影响研究

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铁道学报 2012年第2期34卷 63-69页

作者：丁昆北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100070

车辆溜放运动方程是驼峰自动化建模的基础理论,长期以来工程应用中一直按匀变速运动简化处理,不够精确。本文从研究车辆溜放风阻力着手,建立风阻力与溜放速度间的二次方程,通过数学推导获得溜放车辆的非匀变速运动方程,较匀变速运动方... 详细信息

车辆溜放运动方程是驼峰自动化建模的基础理论,长期以来工程应用中一直按匀变速运动简化处理,不够精确。本文从研究车辆溜放风阻力着手,建立风阻力与溜放速度间的二次方程,通过数学推导获得溜放车辆的非匀变速运动方程,较匀变速运动方程能够更加精确地反映驼峰车辆溜放的运动规律。该方程已作为数学模型成功应用于驼峰自动化系统车辆溜放速度的精确控制与分析,收效甚好。该方程可供驼峰设计方法改进、车辆溜放阻力精确测量和驼峰溜放仿真时借鉴。

关键词：驼峰溜放数学模型风阻力速度控制非匀变速运动

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美国Duos技术公司“obliquevue”铁路车辆检测产品获得美国专利

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铁路通信信号工程技术 2025年第3期22卷 110-110页

作者：刘旸(译) 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

最近,Duos技术公司“obliquevue”铁路车辆底盘检测技术获得一项美国专利。这项专利名为“货运车厢底盘高分辨率图像捕捉器”。这款车辆底盘检测器采用先进成像技术,可以提供斜视图,有助发现传统系统可能错过的异常。这款系统使用人工... 详细信息

最近,Duos技术公司“obliquevue”铁路车辆底盘检测技术获得一项美国专利。这项专利名为“货运车厢底盘高分辨率图像捕捉器”。这款车辆底盘检测器采用先进成像技术,可以提供斜视图,有助发现传统系统可能错过的异常。这款系统使用人工智能和图像传感器,以便满足美国铁路协会(AAR)、美国联邦铁路管理局(FRA)等机构的安全标准。“obliquevue”系统包括4个高清晰度面阵摄像头,这些摄像头位于车辆的重要位置,以便捕捉与列车运行方向呈倾斜角的图像。这款系统最高支持200km/h的列车速度,这些摄像头与定制LED环形灯配套使用,以便捕捉车底关键部件的详细图像。这些部件包括转向架内弹簧组、车轴、牵引电机、制动联动装置、中央摇枕和踏面制动装置,可以为铁路行业提供全面安全检查。

关键词：图像传感器人工智能美国专利高分辨率图像车辆检测联动装置摄像头车辆底盘

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双线电话回路杂音干扰计算公式的研究

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铁道学报 1989年第S2期11卷 71-79页

作者：吕勤通信信号公司研究设计院

文中介绍了国内外常用的杂音干扰计算公式;分析推导了通信回线接近段两端杂音干扰的计算公式和电气化铁路多供电管影响下的累计杂音干扰计算公式;较系统地提出了双线电话系统杂音干扰的计算条件和计算公式。

关键词：计算公式供电臂等效干扰电流回线计算点电气化铁路计算条件电缆线路纵电动势综合屏蔽系数

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NEMO技术在列车中的应用及其性能分析

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铁道学报 2012年第3期34卷 50-55页

作者：李婉婷辛默北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

如何有效地采用NEMO(Network Mobility)技术为移动的列车提供网络接入服务已经成为一个研究热点。本文通过分析NEMO技术在列车环境中的部署应用,建立了NEMO技术在列车场景中的分析模型,并对其关键性能进行仿真分析,提出NEMO技术在列车... 详细信息

如何有效地采用NEMO(Network Mobility)技术为移动的列车提供网络接入服务已经成为一个研究热点。本文通过分析NEMO技术在列车环境中的部署应用,建立了NEMO技术在列车场景中的分析模型,并对其关键性能进行仿真分析,提出NEMO技术在列车环境中部署时面临的技术难点,为在列车中实际部署NEMO技术提供借鉴。

关键词：子网移动列车切换

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基于车车通信的列车自主运行系统工程要点设计方案研究

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铁道通信信号 2025年第1期61卷 17-23页

作者：景龙刚曲睿王俊锋范永华广州地铁设计研究院股份有限公司自动化和通号所广州510010 广州地铁集团有限公司广州510010 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

列车自主运行系统(TACS)作为新一代城市轨道交通列控系统,在我国应用仍处于初级阶段,工程实践中存在冗余不足、兼容性差、后备运营模式缺失等问题,难以满足高安全性和高可靠性的运营需求。以深圳地铁20号线信号系统工程为背景,对TACS应... 详细信息

列车自主运行系统(TACS)作为新一代城市轨道交通列控系统,在我国应用仍处于初级阶段,工程实践中存在冗余不足、兼容性差、后备运营模式缺失等问题,难以满足高安全性和高可靠性的运营需求。以深圳地铁20号线信号系统工程为背景,对TACS应用中的无线通信技术方案、后备模式、车辆段列车控制、联络线接口等要点问题进行深入研究,形成可行的工程要点设计方案。研究结果表明:无线通信系统采用LTE-A/B+WLAN方案,可增加无线通信系统的冗余能力;后备模式选用基于列车自主定位的降级运行系统,使系统结构更简单;车辆段非自动化区域纳入列车自动控制(ATC)系统管控范围,运营模式设置为有人驾驶模式,可实现系统加人工双重防护;采用专用接口模块实现联络线接口功能,能够有效解决边界管理问题。研究结果可为TACS的推广应用提供一定技术支撑。

关键词：城市轨道交通列车自主运行系统基于通信的列车自动控制系统车车通信无线通信系统后备模式车辆段联络线

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支持多网融合的市域铁路列车控制系统研究

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铁道工程学报 2024年第5期41卷 61-66,72页

作者：张友兵北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

研究目的:市域(郊)铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的轨道交通服务,正朝着网络化、公交化、智能化快速发展。市域(郊)铁路作为干线铁路、城际铁路与城市轨道交通连接的纽带... 详细信息

研究目的:市域(郊)铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的轨道交通服务,正朝着网络化、公交化、智能化快速发展。市域(郊)铁路作为干线铁路、城际铁路与城市轨道交通连接的纽带,需要市域(郊)铁路列车控制系统兼容CTCS制式和CBTC制式,支持列车在CTCS线路和CBTC线路之间不停车跨线运营,推动干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网“四网融合”,实现轨道交通网络互联互通,提高区域总体运能,提升旅客服务质量。研究结论:(1)建议CTCS与CBTC设置重叠区,两个系统的地面设备增加接口,支持列车跨线运行;(2)建议研制兼容CTCS和CBTC的车载设备,通过车载设备适应CTCS线路的地面设备和CBTC线路的地面设备,支持跨线运行;(3)对于建设工期紧张且车辆安装空间充足的项目,可以采用分体式车载设备,系统成熟可靠,易于开发实现;(4)对于建设工期宽松且车辆安装空间有限的项目,可采用一体式车载设备,系统集成度高,节约成本,易于安装;(5)本研究成果可为存在CTCS和CBTC跨线运营的市域铁路信号系统的系统研制、工程设计、建设实施提供参考和借鉴。

关键词：市域铁路 CTCS CBTC 多网融合跨线运营

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