检索结果-内蒙古大学图书馆

机械工程学报 2004年第10期40卷 175-180页

作者：郭孔辉庄晔 Chen Shih-Ken Lin William 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130025 通用汽车公司研发中心

介绍了所开发的轮胎橡胶摩擦试验台,提出了轮胎橡胶摩擦试验方法。在该试验台上进行了干水泥路面、冰面等工况下的轮胎橡胶块摩擦试验,对所得试验结果进行了分析、处理。初步掌握了路面、温度、垂直压力和滑移速度等因素对摩擦因数的影... 详细信息

介绍了所开发的轮胎橡胶摩擦试验台,提出了轮胎橡胶摩擦试验方法。在该试验台上进行了干水泥路面、冰面等工况下的轮胎橡胶块摩擦试验,对所得试验结果进行了分析、处理。初步掌握了路面、温度、垂直压力和滑移速度等因素对摩擦因数的影响。在此基础上把动摩擦的概念引入轮胎半经验模型,对现有模型进行了改进。提出了应用轮胎低速试验数据预测高速下轮胎特性的方法。

关键词：轮胎橡胶摩擦试验轮胎模型汽车

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基于增益自调整PID的楔形离合器换挡性能优化控制

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汽车技术 2015年第6期 10-15,55页

作者：姚健陈俐殷承良 Chunhao Lee 黄颖通用汽车全球研发中心上海交通大学

楔形离合器在放大驱动力的同时放大了系统的输入误差,使得楔形离合器对参数与工况的变化更加敏感。提出一种自调整机制实时调整PID增益参数进行离合器转速差跟踪控制。该自调整机制通过李雅普诺夫稳定性理论进行推导,以确保控制系统的... 详细信息

楔形离合器在放大驱动力的同时放大了系统的输入误差,使得楔形离合器对参数与工况的变化更加敏感。提出一种自调整机制实时调整PID增益参数进行离合器转速差跟踪控制。该自调整机制通过李雅普诺夫稳定性理论进行推导,以确保控制系统的稳定性。在改变不同系统参数和运行工况的情况下,通过仿真和试验结果表明,所提出的控制器具有较好的鲁棒性能,提高了楔形离合器的换挡性能。

关键词：楔形离合器自调整PID 换挡性能鲁棒性

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镁合金铸造技术:过去,现在和未来

镁合金铸造技术:过去,现在和未来

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2012年中国铸造活动周

作者：罗爱华美国通用汽车全球研发中心

本报告回顾西方镁合金铸造技术及结构应用从DOW化学公司1920年代开发镁合金活塞开始的历史发展。镁合金铸造技术在二次世界大战中和战后得到了长足的发展，包括重力砂型铸造、金属型铸造及高压铸造，大量用于航空，国防和汽车工业。过... 详细信息

本报告回顾西方镁合金铸造技术及结构应用从DOW化学公司1920年代开发镁合金活塞开始的历史发展。镁合金铸造技术在二次世界大战中和战后得到了长足的发展，包括重力砂型铸造、金属型铸造及高压铸造，大量用于航空，国防和汽车工业。过去20年中，镁合金铸造技术的发展主要集中在基于其优异铸造性能的薄壁汽车铸件。近年来随着镁合金铸件应用扩大到汽车、国防、航空、电子产品和电动工具，铸造工艺出现了多样化的发展，包括真空压铸、低压铸造、挤压铸造和半固态铸造。未来几十年，世界能耗增加，环保和政府发规的加强都将促进轻质镁合金铸件的应用。集成计算材料工程(ICME)的开发和应用也将加快镁合金铸件的结构应用。

关键词：镁合金铸造技术集成计算材料工程结构应用

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镁合金铸造技术:过去,现在和未来

镁合金铸造技术:过去,现在和未来

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2012中国铸造活动周

作者：罗爱华美国通用汽车全球研发中心

本报告回顾西方镁合金铸造技术及结构应用从DOW化学公司1920年代开发镁合金活塞开始的历史发展。镁合金铸造技术在二次世界大战中和战后得到了长足的发展,包括重力砂型铸造、金属型铸造及高压铸造,大量用于航空,国防和汽车工业。过去20... 详细信息

本报告回顾西方镁合金铸造技术及结构应用从DOW化学公司1920年代开发镁合金活塞开始的历史发展。镁合金铸造技术在二次世界大战中和战后得到了长足的发展,包括重力砂型铸造、金属型铸造及高压铸造,大量用于航空,国防和汽车工业。过去20年中,镁合金铸造技术的发展主要集中在基于其优异铸造性能的薄壁汽车铸件。近年来随着镁合金铸件应用扩大到汽车、国防、航空、电子产品和电动工具,铸造工艺出现了多样化的发展,包括真空压铸、低压铸造、挤压铸造和半固态铸造。未来几十年,世界能耗增加,环保和政府发规的加强都将促进轻质镁合金铸件的应用。集成计算材料工程(ICME)的开发和应用也将加快镁合金铸件的结构应用。

关键词：镁合金铸造

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铝/裸钢板冷金属过渡点塞焊接头组织及力学性能

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焊接学报 2014年第11期35卷 59-62,116页

作者：黄倩曹睿朱海霞陈剑虹王培中兰州理工大学有色金属先进加工与再利用省部共建国家重点实验室兰州730050 通用汽车公司北美研发中心

采用Al Si5铝合金焊丝,冷金属过渡方法对6061铝合金和裸钢板进行了搭接点塞焊试验,运用正交试验法优化工艺参数,分析了接头的界面结构特征及其性能.结果表明,采用上述方法成功实现了铝和裸钢板的连接,点焊接头成形美观、性能良好;工艺... 详细信息

采用Al Si5铝合金焊丝,冷金属过渡方法对6061铝合金和裸钢板进行了搭接点塞焊试验,运用正交试验法优化工艺参数,分析了接头的界面结构特征及其性能.结果表明,采用上述方法成功实现了铝和裸钢板的连接,点焊接头成形美观、性能良好;工艺参数显著性顺序为裸钢板孔径大小、点焊时间、送丝速度;接头为典型的点熔钎焊接头,由钎焊结合区和熔焊结合区组成;接头上的缺陷主要是气孔;接头的最大抗拉剪载荷可达4 k N以上,断裂方式为撕裂型断裂.

关键词：冷金属过渡点塞焊铝/裸钢板正交试验力学性能

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铝钢异种材料电弧熔钎焊接技术的研究

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热加工工艺 2011年第15期40卷 143-145页

作者：尹兰礼雷永平林健王培中钟毅北京工业大学材料科学与工程学院北京100124 通用汽车公司北美研发中心

为了减轻车身重量,铝合金正被广泛的应用到汽车车身用中。而铝合金与汽车用钢板的连接问题是铝合金得以广泛应用的关键。本研究通过钨极氩弧焊和冷金属过渡焊两种电弧熔钎焊接方法实现铝合金与低碳钢的连接,研究了两种焊接方法的焊缝成... 详细信息

为了减轻车身重量,铝合金正被广泛的应用到汽车车身用中。而铝合金与汽车用钢板的连接问题是铝合金得以广泛应用的关键。本研究通过钨极氩弧焊和冷金属过渡焊两种电弧熔钎焊接方法实现铝合金与低碳钢的连接,研究了两种焊接方法的焊缝成型、接头拉剪强度以及金属间化合物的成分差异,并与传统的铆接接头进行比较。研究表明,电弧熔钎焊具有较高的接头拉剪强度和较小的接头重量。由于冷金属过渡焊的热输入量低,使得其焊缝成型相对较好,且其接头拉剪强度值已达到母材强度的85%。

关键词：铝钢连接电弧熔钎焊拉剪强度金属间化合物

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汽车用镁/钢异种金属冷金属过渡点焊工艺特性

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焊接学报 2014年第5期35卷 43-46,115页

作者：许庆伟曹睿陈剑虹王培中兰州理工大学省部共建有色金属先进加工与再利用国家重点实验室兰州730050 通用汽车公司北美研发中心美国沃伦48090

采用冷金属过渡的方法对AZ31B变形镁合金和镀锌钢板进行搭接点焊试验,运用正交试验法优化工艺参数,同时利用光学显微镜、扫描电镜和万能拉伸试验机对焊接接头的微观组织和力学性能进行研究.结果表明,运用冷金属过渡方法能够获得成形美... 详细信息

采用冷金属过渡的方法对AZ31B变形镁合金和镀锌钢板进行搭接点焊试验,运用正交试验法优化工艺参数,同时利用光学显微镜、扫描电镜和万能拉伸试验机对焊接接头的微观组织和力学性能进行研究.结果表明,运用冷金属过渡方法能够获得成形美观和性能良好的焊接接头;工艺参数显著性顺序为镀锌钢板孔径大小、送丝速度、点焊时间;接头为典型的点熔钎焊接头,由钎焊结合区和熔焊结合区组成;接头的抗拉剪载荷可达3.12 kN,远大于相同尺寸下镁镁点焊试样的抗拉剪载荷,接头的断裂方式为剪切型断裂和撕裂型断裂.

关键词：冷金属过渡点焊异种金属工艺特性正交试验

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镁／镀锌钢板CMT熔钎焊连接机制分析

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焊接学报 2013年第9期34卷 21-24,114页

作者：曹睿余建永陈剑虹王培中兰州理工大学甘肃省有色金属新材料省部共建国家重点实验室兰州730050 通用汽车公司北美研发中心美国密歇根沃伦48090

采用CMT焊对AZ31B镁合金和HDG60镀锌钢异种材料进行熔钎焊.在试验中,采取了搭接焊的方式,通过调整焊接参数得到最佳焊接成形.使用扫描电子显微镜(SEM)、能谱分析(EDAX)、电子探针、X射线衍射(XRD)及拉伸试验对焊接接头微观连接机制及性... 详细信息

采用CMT焊对AZ31B镁合金和HDG60镀锌钢异种材料进行熔钎焊.在试验中,采取了搭接焊的方式,通过调整焊接参数得到最佳焊接成形.使用扫描电子显微镜(SEM)、能谱分析(EDAX)、电子探针、X射线衍射(XRD)及拉伸试验对焊接接头微观连接机制及性能进行研究.结果表明,镁和镀锌钢能够形成良好的搭接接头.焊接接头可以分成焊缝区、结合界面、熔合区.结合面主要有Al,Zn,Mg三种元素,主要相有Al12Mg17,Mg2Zn11,Al7Zn3及少量的MgFeAlO4复合氧化物.Zn和Al元素对镁钢连接起着关键作用,Zn在焊接接头形成过程中仍有一定的流动作用.在拉伸试验中,焊接接头试样几乎都断裂在熔合区,抗剪强度可达218 MPa.

关键词：冷金属过渡焊异种金属熔钎焊连接机制

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CAE技术在汽车车身高强钢电阻点焊中的应用

CAE技术在汽车车身高强钢电阻点焊中的应用

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第七届中国CAE工程分析技术年会暨2011全国计算机辅助工程（CAE）技术与应用高级研讨会

作者：沈洁林浩磊张延松王培中上海交通大学美国通用汽车有限公司R&D研发中心

应对汽车节能减排与车身轻量化的技术需求,以双相钢为代表的先进高强钢材料在车身中的应用越来越多,如何保证差强差厚三层板的电阻点焊连接接头质量是目前车身制造中需要解决的重点问题之一。本文借助CAE仿真技术,建立电热力多场耦合作... 详细信息

应对汽车节能减排与车身轻量化的技术需求,以双相钢为代表的先进高强钢材料在车身中的应用越来越多,如何保证差强差厚三层板的电阻点焊连接接头质量是目前车身制造中需要解决的重点问题之一。本文借助CAE仿真技术,建立电热力多场耦合作用下电阻点焊熔核形成过程的有限元仿真模型,分析点焊过程中薄板侧及厚板侧应力场、电流密度分布及温度场变化规律,对比两侧熔核尺寸差异;通过试验验证数值模拟的准确性。研究不同厚度、材料匹配顺序对三层板点焊熔核的影响规律。结果表明:薄板侧熔核形成时刻较厚板侧熔核形成时刻晚60ms;上、下板材厚度的极限比值为1:3,当厚度比值超过该极限比值后,熔核尺寸不合格。

关键词：轻量化电阻点焊有限元仿真熔核尺寸

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机械化学法制备氮化硼纳米管及纳米粒子(英文)

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材料热处理学报 2010年第9期31卷 11-14页

作者：李艳娇周敬恩赵凯 SIMON Tung ERIC Schneider 席生岐朱蕊花金属材料强度国家重点实验室西安交通大学材料科学与工程学院陕西西安710049 西安高科技研究所陕西西安710025 通用汽车公司研发中心

通过高能球磨及随后的退火过程,在同一实验参数下制备了氮化硼纳米管和纳米粒子。制备的氮化硼纳米管呈竹节状,直径为20～100nm,长度约为几个微米。制备的氮化硼纳米粒子尺寸均匀,大部分呈圆片状,少数为球状;直径为20～100nm,多数粒子... 详细信息

通过高能球磨及随后的退火过程,在同一实验参数下制备了氮化硼纳米管和纳米粒子。制备的氮化硼纳米管呈竹节状,直径为20～100nm,长度约为几个微米。制备的氮化硼纳米粒子尺寸均匀,大部分呈圆片状,少数为球状;直径为20～100nm,多数粒子直径为70nm。同一制备参数下形成不同形态氮化硼纳米材料的原因在于氮化硼米管及纳米粒子的形成机理不同。

关键词：氮化硼纳米粒子纳米管制备

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