检索结果-内蒙古大学图书馆

交通运输系统工程与信息 2020年第3期20卷 212-218页

作者：徐进刘小明胡静重庆交通大学交通运输学院重庆400074 山区复杂道路环境“人—车—路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074

为得到驾驶人在螺旋型立交匝道路段行车时的驾驶负荷及影响因素,选取4座山地城市螺旋型立交开展自然驾驶实验,利用车载仪器采集自然驾驶习惯条件下的驾驶人心电信号.分析心率幅值特征、心率连续差异均方根(RMSSD)整体分布特征,以及其与... 详细信息

为得到驾驶人在螺旋型立交匝道路段行车时的驾驶负荷及影响因素,选取4座山地城市螺旋型立交开展自然驾驶实验,利用车载仪器采集自然驾驶习惯条件下的驾驶人心电信号.分析心率幅值特征、心率连续差异均方根(RMSSD)整体分布特征,以及其与匝道半径、坡度之间的关系.结果表明,影响心理负荷的主要因素是车辆行驶环境和匝道曲率变化.匝道的分、合流鼻端处,以及行车过程中跟车、超车和会车均会使驾驶人心理负荷增大,驾驶人行驶在上坡路段的紧张感高于下坡路段,匝道半径与RMSSD存在较强的负相关性.纵坡坡度与心率变异指标之间呈现两种不同的相关关系:不熟练型驾驶人随着坡度增加,RMSSD呈线性上升的趋势;一般型和熟练型驾驶人表现为中间高两边低的趋势.

关键词：城市交通自然驾驶实验驾驶心理负荷心率变异性螺旋桥

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迂回式匝道横向加速度实车试验

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中国科技论文 2022年第8期17卷 923-929页

作者：王程瑜刘俊林伟徐进重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆轨道交通(集团)有限公司重庆401120 重庆城市交通开发投资(集团)有限公司重庆401121 山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074

为研究迂回式匝道上横向加速度的变化特征和统计特性,在重庆市内4条迂回式匝道上采集小客车的横向加速度、车辆行车影像等信息,分析匝道上横向加速度的变化特性以及横向加速度与圆曲线半径、驾驶人性别的关系,并进行行驶舒适性评价。结... 详细信息

为研究迂回式匝道上横向加速度的变化特征和统计特性,在重庆市内4条迂回式匝道上采集小客车的横向加速度、车辆行车影像等信息,分析匝道上横向加速度的变化特性以及横向加速度与圆曲线半径、驾驶人性别的关系,并进行行驶舒适性评价。结果表明:匝道上横向加速度的变化特征可以分为3个阶段,入弯阶段增大,圆曲线阶段相对稳定,出弯阶段减小;匝道上横向加速度受驾驶员性别差异影响较小;匝道上横向加速度与圆曲线半径呈负相关关系;双车道匝道上横向加速度波动幅度小,其行驶舒适性优于单车道匝道。

关键词：交通工程互通立交迂回式匝道实车试验横向加速度行驶舒适性

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信号交叉口车辆纵向加速度特性

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中国科技论文 2022年第6期17卷 615-622页

作者：龙岩松吕能超徐进重庆交通大学交通运输学院重庆400074 武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074

为得到车辆在信号交叉口的纵向加速度特性,在3条城市道路上开展实车驾驶试验,采集车辆在自然驾驶状态下的行驶速度、加速度、节气门开度等运行参数,提取车辆在信号交叉口加/减速过程中纵向加速度的平均值和峰值,获得了车辆纵向加速度的... 详细信息

为得到车辆在信号交叉口的纵向加速度特性,在3条城市道路上开展实车驾驶试验,采集车辆在自然驾驶状态下的行驶速度、加速度、节气门开度等运行参数,提取车辆在信号交叉口加/减速过程中纵向加速度的平均值和峰值,获得了车辆纵向加速度的统计分布特性,分析了加速度与速度之间的关联度,并对加速行为中的脚操纵特征进行了研究。结果表明:减速度累积频率曲线整体高于加速度,曲线斜率突变出现在90^(th)~95^(th)分位;加/减速度均呈正偏态分布,减速度偏好值大于加速度偏好值;纵向加速度的峰值与平均值呈线性相关关系;速度较低时,减速度随速度增大而增大,而在车速达到15 km/h后随速度增大而减小;加速度先随速度增大而增大,在车速达到10 km/h后随速度增大而逐渐减小;85^(th)分位脚操纵频率为4.3次/100 m,期望速度与驱动频率呈负相关关系。

关键词：交通工程纵向加速度制动减速度自然驾驶试验信号交叉口

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回头曲线路段的轨迹行为模式与事故风险

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东南大学学报（自然科学版） 2020年第5期50卷 973-982页

作者：徐进陈莹陈海源张康重庆交通大学山区复杂道路环境“人车路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074 重庆交通大学交通运输学院重庆400074

为了探究回头曲线的汽车轨迹形态和驾驶风险,在一段包含11处回头曲线的山区公路上开展了实车驾驶试验,用车载设备采集了自然驾驶状态下的轨迹数据和车轮车道线横向距离数据,揭示了回头曲线弯道的轨迹形态、模式、风险和事故形成机制,提... 详细信息

为了探究回头曲线的汽车轨迹形态和驾驶风险,在一段包含11处回头曲线的山区公路上开展了实车驾驶试验,用车载设备采集了自然驾驶状态下的轨迹数据和车轮车道线横向距离数据,揭示了回头曲线弯道的轨迹形态、模式、风险和事故形成机制,提出了轨迹分类指标并确定出6类独立的轨迹模式.结果表明:回头弯道上的轨迹具有较强的离散性,但同时也呈现较强的聚集性,切弯是回头曲线的典型过弯方式,根据切弯点的位置,可划分为入弯切弯、弯中切弯和出弯切弯3类.驾驶人采用入弯切弯时,弯道速度损失最低;采用出弯切弯时,弯道速度损失最大.由于切弯、压线中行驶等行为,车辆在回头曲线上行驶时会占用对向车道,产生对撞的事故隐患;同时还会侵占弯道两侧的硬路肩,引发驶出路外、碰撞山体或者碰撞护栏的风险.车辆左转驶入回头曲线时有超过71.07%的驾驶人会占用对向车道,右转驶入时有59.5%的驾驶人侵占对向车道;左转弯行驶时表现为出弯阶段占用,右转弯行驶时表现为入弯阶段占用.

关键词：山区公路回头曲线回头弯行驶轨迹轨迹特性事故风险交通安全

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艰险山区高速公路交通事故特征及严重程度影响因素分析

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公路与汽运 2024年第1期40卷 40-48,54页

作者：张诗彭利飞黄杰王芳菲徐进重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆高速巫云开建设有限公司重庆404546 重庆高速公路集团有限公司南方营运分公司重庆401300 山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074

为研究艰险山区高速公路交通事故特征及事故严重程度影响因素,基于包茂(包头—茂名)高速公路南环立交至大观互通段2016—2020年1 169起交通事故数据,分析事故发生的时空分布特征、路段线形分布特征、事故类型分布特征、事故车型分布特... 详细信息

为研究艰险山区高速公路交通事故特征及事故严重程度影响因素,基于包茂(包头—茂名)高速公路南环立交至大观互通段2016—2020年1 169起交通事故数据,分析事故发生的时空分布特征、路段线形分布特征、事故类型分布特征、事故车型分布特征及事故严重程度分布特征,将事故当量法和累积曲线法相结合鉴定事故多发路段;从车辆、道路条件、运行环境和事故形态方面确定艰险山区高速公路交通事故严重程度影响因素,构建多因素耦合作用下树增强朴素贝叶斯网络模型,通过推理分析和敏感性分析提取各因素对事故严重程度的影响显著性。结果表明,艰险山区高速公路事故多发段集中于隧道路段、互通和不良线形路段;事故形态主要为追尾、撞击固定物和侧翻;小汽车和货车是事故多发车型;事故涉及车辆数、事故形态、路段线形和天气是决定艰险山区高速公路事故严重程度的关键因素。

关键词：交通安全山区高速公路交通事故事故特征事故严重程度

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轻型高速公路代表性车型与纵断面设计指标研究

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公路 2023年第9期68卷 1-11页

作者：陈正委熊文磊高升徐进重庆交通大学交通运输学院重庆市400074 中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉市430056 福建省高速公路科技创新研究院有限公司福州市350001 山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆市400074

为了探究轻型高速公路纵断面设计指标关键参数,依据车辆运行特性确定了轻型高速公路的通行车型。根据普遍性和不利性原则,选取了小客车的代表性车型。针对代表性车型,运用Carsim软件建立人-车-路耦合的小客车单纵坡路段爬坡仿真场景,得... 详细信息

为了探究轻型高速公路纵断面设计指标关键参数,依据车辆运行特性确定了轻型高速公路的通行车型。根据普遍性和不利性原则,选取了小客车的代表性车型。针对代表性车型,运用Carsim软件建立人-车-路耦合的小客车单纵坡路段爬坡仿真场景,得到代表性车型在单纵坡路段上的运动学特性,确定了控制纵断面指标的设计车辆,并以此作为确定轻型高速公路纵断面指标的依据。研究结果表明:轻型货车车载质量分布较宽、速度离散性强,与小客车运行特性差异大,出于运行效率和交通安全的考量,轻型高速公路的服务对象应限定于小客车,即小型客车(小客车);小客车代表车型为轿车、SUV和面包车;推荐选用比功率为35~40 W/kg的面包车作为轻型高速公路纵断面设计的设计车辆;根据速度衰减特性和允许速度降幅,对于轻型高速公路,设计速度为120 km/h时其最大纵坡为6%、对应的最小和最大坡长分别为300 m和1 400 m,设计速度为140 km/h时其最大纵坡为5%、对应的最小和最大坡长分别为350 m和1 300 m。

关键词：道路工程轻型高速公路小客车专用高速公路纵断面纵面线形纵坡设计指标

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互通立交直连式右转匝道小客车运行特性

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中国科技论文 2022年第8期17卷 844-850页

作者：徐进孙子秋冯忠祥吕能超彭金栓重庆交通大学交通运输学院重庆400074 山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074 合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥230009 武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063

为明确互通立交直连式右转匝道的真实运行状态和驾驶行为特征,在重庆市内环快速路茶园立交和鹿角立交开展了实车驾驶试验。使用车载仪器采集自然驾驶状态下的汽车运行参数,基于汽车行驶速度和加速度数据,对直连式右转匝道的速度分布、... 详细信息

为明确互通立交直连式右转匝道的真实运行状态和驾驶行为特征,在重庆市内环快速路茶园立交和鹿角立交开展了实车驾驶试验。使用车载仪器采集自然驾驶状态下的汽车运行参数,基于汽车行驶速度和加速度数据,对直连式右转匝道的速度分布、速度变化模式、匝道入口减速度及横向加速度分布特征进行研究。结果表明:小客车在直连式右转匝道的速度变化模式为“减速—加速”,其加速特征在快速路进口匝道时更加明显;小客车在进入右转匝道前伴随减速行为,驶入出口匝道时比驶入进口匝道拥有更长的减速距离,减速过程在进口匝道入口附近结束,而在进入出口匝道150m附近结束;进口匝道的减速距离主要集中于100~150m,而出口匝道的减速距离主要集中于50~200m,且出口匝道有36.3%的驾驶员减速距离超过了变速车道的长度规定,导致车辆之间的冲突水平增加;进口匝道横向加速度分布较为集中,出口匝道的横向加速度分布更加离散,部分驾驶员选择较快的行驶速度导致进/出口匝道的横向加速度峰值超过不舒适阈值。

关键词：交通工程互通式立交右转匝道驾驶行为运行速度横向加速度

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山地城市立交出入口驾驶员心理负荷研究

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中国科技论文 2022年第2期17卷 195-202页

作者：杨迪徐进吕能超冯忠祥重庆交通大学交通运输学院重庆400074 山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074 武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430070 合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥230009

为了研究山地城市立交出入口前后驾驶员心理负荷变化特点及其影响因素,选取重庆市3座立交开展实车试验,用车载仪器记录连续自然驾驶状态下的车速、道路环境及驾驶员心率(heart rate,HR)等数据,分析驾驶员性别、驾驶风格、立交出入口类... 详细信息

为了研究山地城市立交出入口前后驾驶员心理负荷变化特点及其影响因素,选取重庆市3座立交开展实车试验,用车载仪器记录连续自然驾驶状态下的车速、道路环境及驾驶员心率(heart rate,HR)等数据,分析驾驶员性别、驾驶风格、立交出入口类型、交通量等因素对驾驶员心理负荷的影响。研究发现:1)入口前后,女性驾驶员HR更稳定;出口前后,男性驾驶员HR更稳定。2)冒险型驾驶员的心理负荷远高于愤怒型与焦虑型驾驶员,愤怒型与焦虑型驾驶员心理负荷相近。3)入口处采用平行式变速车道时的驾驶员心理负荷更低;出口处采用直接式变速车道时的驾驶员心理负荷更低。4)驾驶员心理负荷随交通量的增大而增大,大流量状态下,驾驶员在出口处的心理负荷略大于入口处的心理负荷。

关键词：立交出入口心率增长率变速车道心理负荷交通量

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互通立交迂回式匝道纵向加速度特性

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科学技术与工程 2021年第26期21卷 11411-11418页

作者：张玉刘俊林伟徐进重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆轨道交通(集团)有限公司重庆400000 重庆城市交通开发投资(集团)有限公司重庆401121 重庆交通大学山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074

为了提高互通式立交的行车安全,分别对南山立交和江南立交的四条迂回式匝道进行自然驾驶实车试验,共采集了33名驾驶员在不同匝道上行驶的纵向加速度,研究了速度变化阶段纵向加速度特性,分析了迂回式匝道变速阶段纵向加速度统计分布特征... 详细信息

为了提高互通式立交的行车安全,分别对南山立交和江南立交的四条迂回式匝道进行自然驾驶实车试验,共采集了33名驾驶员在不同匝道上行驶的纵向加速度,研究了速度变化阶段纵向加速度特性,分析了迂回式匝道变速阶段纵向加速度统计分布特征,并基于纵向加速度对匝道行车舒适性进行了评价。结果表明:迂回式匝道速度变化模式分为三个阶段,分别是入弯减速阶段、稳定行驶阶段和出弯加速阶段;同一匝道上,不同驾驶风格驾驶员的驾驶行为有较高的趋同性,但也有一定的差异,在匝道行驶过程中冒险型驾驶员比愤怒型和焦虑型驾驶员减速明显,男性驾驶员比女性驾驶员减速明显;女性驾驶员行驶舒适性略高于男性驾驶员,入弯减速段行驶舒适性优于出弯加速段,冒险型和焦虑型驾驶员出弯加速阶段行驶不舒适占比接近50%。

关键词：互通式立交迂回式匝道纵向加速度行驶舒适性驾驶行为

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基于实车驾驶试验的螺旋匝道小客车纵向驾驶行为研究

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中国安全生产科学技术 2022年第2期18卷 206-213页

作者：于志刚徐进王从明蒋艳成都工业职业技术学院汽车工程学院四川成都610218 重庆交通大学山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074 四川南渝高速公路有限公司四川南充637000

为明确螺旋匝道(螺旋桥)驾驶操纵行为及车辆状态特征,选取2条桥头立交螺旋匝道和2座螺旋桥,开展小客车实车路试,通过连续采集行驶速度、加速度、踏板力等驾驶数据,分析螺旋匝道(桥)及前后衔接段的纵向驾驶行为特性。结果表明:行驶速度... 详细信息

为明确螺旋匝道(螺旋桥)驾驶操纵行为及车辆状态特征,选取2条桥头立交螺旋匝道和2座螺旋桥,开展小客车实车路试,通过连续采集行驶速度、加速度、踏板力等驾驶数据,分析螺旋匝道(桥)及前后衔接段的纵向驾驶行为特性。结果表明:行驶速度在螺旋匝道范围内基本恒定,并明显高于设计速度,螺旋匝道段的速度分布比主线段更集中,螺旋匝道对驾驶行为的约束作用较强;汽车在合流点之前有明显的减速行为;不同驾驶人的踏板力在幅值和波动频次有显著差别,螺旋匝道上行时油门踏板踩踏频次相对最高,下坡行驶时油门踏板和制动踏板的踩踏频次接近。研究结果揭示了螺旋匝道(桥)及其衔接段的速度变化规律和驾驶操纵特性,为螺旋桥的几何设计和速度管理提供实测数据支持和理论依据。

关键词：螺旋桥螺旋匝道互通立交驾驶行为踏板操纵行驶速度

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