检索结果-内蒙古大学图书馆

公路交通技术 2021年第2期37卷 40-44页

作者：高文军兰海燕刘少乾唐光武桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

为减少地震作用下节段拼装桥墩接缝处混凝土的破坏,以及研究钢纤维自密实混凝土的耗能能力,分别制作了普通自密实混凝土和钢纤维自密实混凝土的节段拼装桥墩模型。采用拟静力试验研究2个试验模型的抗震性能,对试验过程中的节段接缝破坏... 详细信息

为减少地震作用下节段拼装桥墩接缝处混凝土的破坏,以及研究钢纤维自密实混凝土的耗能能力,分别制作了普通自密实混凝土和钢纤维自密实混凝土的节段拼装桥墩模型。采用拟静力试验研究2个试验模型的抗震性能,对试验过程中的节段接缝破坏特点、力-位移滞回曲线和耗能能力进行了分析。研究结果究表明:钢纤维能有效延缓裂缝的发展和混凝土剥落的发生,但拟静力试验中钢纤维自密实混凝土的耗能能力并没有得到提高。

关键词：钢纤维自密实混凝土节段拼装桥墩拟静力试验抗震性能

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合成地震动场的相干性检验

合成地震动场的相干性检验

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第八届全国地震工程会议

作者：陶夏新刘海明路建波孙晓丹王海云哈尔滨工业大学，哈尔滨 150090 中国地震局工程力学研究所，哈尔滨 150090 重庆交通科研设计院桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁结构抗震技术交通行业重点实验室，重庆 400067 重庆交通科研设计院桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁结构抗震技术交通行业重点实验室，重庆 400067 中国地震局工程力学研究所，哈尔滨 150090 哈尔滨工业大学，哈尔滨 150090

为了满足大跨空间结构非一致地震动输入的需求，本文对一合成地震动场的相干性进行了检验。结果表明。基岩地表相距较近点的地震动间相关性好，相干系数均值在0.7到0.8.最大值接近1.0。相干系数随距离的增大而减小，相距较近的土层场地... 详细信息

为了满足大跨空间结构非一致地震动输入的需求，本文对一合成地震动场的相干性进行了检验。结果表明。基岩地表相距较近点的地震动间相关性好，相干系数均值在0.7到0.8.最大值接近1.0。相干系数随距离的增大而减小，相距较近的土层场地低频地震动间的相关性很好，干系数平均在0.8以上。低频地震动的相关性亦随相互间距离的增大而减小，频率大于5 Hz的高频地震动之间相关性弱，各种距离上的相干系数值均小于0.5.均值大多小于0.25。本文结果与根据SMART—1等多个密集台阵观测数据统计得到的结论相符。

关键词：非一致输入合成地震动场相干系数

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悬链线石拱桥检测及承载能力分析

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湖南城市学院学报（自然科学版） 2017年第6期26卷 11-15页

作者：彭伟吴成忠郑建红重庆安济建设加固工程有限责任公司重庆401120 招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 重庆中设工程设计股份有限公司重庆400025

为探讨在用悬链线石拱桥的实际承载能力,以某服役40年的山区石拱桥为背景,先进行全桥现状表观检查、砌石抗压强度试验、桥梁线形及构件尺寸测量,结合该桥现状技术状况与相关检测评定规范,按照检测结果修正该桥数值计算模型后进行主拱圈... 详细信息

为探讨在用悬链线石拱桥的实际承载能力,以某服役40年的山区石拱桥为背景,先进行全桥现状表观检查、砌石抗压强度试验、桥梁线形及构件尺寸测量,结合该桥现状技术状况与相关检测评定规范,按照检测结果修正该桥数值计算模型后进行主拱圈强度、刚度验算,以此评价了该桥现状实际承载能力并提出后期管养建议.

关键词：悬链线石拱桥构件病害岩石抗压强度结构检算承载能力

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片石拱桥现状检测评估及加固应用

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湖北工程学院学报 2018年第3期38卷 101-105页

作者：彭伟郑建红重庆安济建设加固工程有限责任公司重庆401120 招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 重庆中设工程设计股份有限公司重庆400025

片石拱桥通常具有结构整体性差和设计荷载等级低等特点,受交通量增大与养护不及时等影响,容易产生结构病害和安全隐患。以两座在役片石拱桥为分析对象,通过检测表观病害后按行业规范进行桥梁技术状况评估,分析主要病因后提出加固处治方... 详细信息

片石拱桥通常具有结构整体性差和设计荷载等级低等特点,受交通量增大与养护不及时等影响,容易产生结构病害和安全隐患。以两座在役片石拱桥为分析对象,通过检测表观病害后按行业规范进行桥梁技术状况评估,分析主要病因后提出加固处治方案。结果表明该桥现状技术等级为4类,主要病害为拱圈砌缝脱落和桥台基础冲刷,为改善结构性能并考虑加固施工的可行性,通过增设钢筋混凝土板拱并对桥台基础进行护砌处治,使桥梁技术状况等级提高为2类。建议后期运营中加强此类桥梁的检测频次与养护力度。

关键词：片石拱桥检测评估砌缝脱落基础冲刷复合主拱圈

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既有桥梁抗震加固设防标准研究

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公路交通技术 2020年第6期36卷 49-53页

作者：唐光武刘亮谢皓宇刘鑫招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067 桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 中国市政工程西南设计研究总院有限公司成都610036 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

我国部分桥梁正进入设计寿命和服役年龄的后期,其抗震性能的评估、加固依据等问题引起了业界广泛关注。根据既有公路及城市桥梁遭遇的地震风险水平和新建桥梁地震风险水平一致的评估原则,通过调整、确定可变作用下的设计基准期,按照既... 详细信息

我国部分桥梁正进入设计寿命和服役年龄的后期,其抗震性能的评估、加固依据等问题引起了业界广泛关注。根据既有公路及城市桥梁遭遇的地震风险水平和新建桥梁地震风险水平一致的评估原则,通过调整、确定可变作用下的设计基准期,按照既有桥梁设计基准期(T<100年)内超越概率水平和新建桥梁设计基准期(T=100年)内超越概率一致的原则来确定既有桥梁的抗震设防标准,并通过定义抗震重要性系数来确定既有公路及城市桥梁的抗震加固设防标准。

关键词：抗震设防标准抗震加固抗震重要性系数设计基准期

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翼型扶手抗风栏杆研究

翼型扶手抗风栏杆研究

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第十五届全国结构风工程学术会议暨第一届全国风工程研究生论坛

作者：陈斌赵林郭增伟孔令智招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 同济大学土木工程防灾减灾国家重点实验室上海200092 云南省交通规划设计研究院昆明 650011

目前国内的大跨度桥梁的抗风问题主要集中在加劲梁颤振、加劲梁涡振和斜拉索涡振这三个方面,解决问题的途径主要是采用增设气动措施、调整附属设施结构以改变其气动外形,破坏原有的旋涡脱落方式.对于加劲梁而言，改变栏杆形式是增加工... 详细信息

目前国内的大跨度桥梁的抗风问题主要集中在加劲梁颤振、加劲梁涡振和斜拉索涡振这三个方面,解决问题的途径主要是采用增设气动措施、调整附属设施结构以改变其气动外形,破坏原有的旋涡脱落方式.对于加劲梁而言，改变栏杆形式是增加工程造价最少,对主梁结构受力影响最小的措施,也是最能为设计者和建设方所采纳的方案.作者曾通过常规比例的桥梁节段模型试验，对不同的栏杆扶手形式进行了涡振抑制效果研究，发现采用扶手外翻45°并粘贴挡风板的措施可有效降低+3°攻角下的涡振振幅。在此基础上，适当宽度和仰角的栏杆扶手，可起到抑制涡振的作用，故提出翼型扶手栏杆模型。翼型扶手抗风栏杆能有效地改变箱梁表面的气动力分布和气动力卓越频率，使局部气动力和整体气动力的相关性极大地削弱，有效地抑制了涡激共振现象发生，是易于工程采用的有效的涡振抑制手段，其将在大跨度桥梁的抗风性能提升方面发挥巨大的作用。

关键词：大跨度桥梁翼型扶手栏杆抗风性能气动力

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两空间结构风致内压的复特征值分析

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低温建筑技术 2017年第4期39卷 25-27,59页

作者：刘海明张承王旭余先锋招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 深圳市桥博设计研究院有限公司深圳518052 重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地重庆400074 华南理工大学土木与交通学院广州510640

对Sharma提出的两空间结构风致内压线性控制方程组进行复特征值分析,获得了"结构-内压"系统自振频率与阻尼比的表达式。通过典型数值算例,计算分析了系统的自振频率、阻尼比随迎风墙和隔墙开洞面积的变化规律。结果表明,在不... 详细信息

对Sharma提出的两空间结构风致内压线性控制方程组进行复特征值分析,获得了"结构-内压"系统自振频率与阻尼比的表达式。通过典型数值算例,计算分析了系统的自振频率、阻尼比随迎风墙和隔墙开洞面积的变化规律。结果表明,在不同的迎风墙与隔墙开洞面积下,"结构-内压"系统的自身阻尼较小。随着迎风墙面开洞面积的减小,第一阶振型阻尼比急剧增大,但第二阶振型阻尼比基本保持不变;随着隔墙开洞面积的增大,前两阶阻尼比均呈递减趋势。

关键词：两空间结构开孔风致内压复特征值分析

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悬索桥重力式锚碇摩阻系数试验及取值方法

悬索桥重力式锚碇摩阻系数试验及取值方法

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第13届全国青年岩石力学与工程学术大会

作者：谭新徐厚庆彭伟长江科学院重庆分院重庆400026 中交第一公路工程局有限公司北京100024 招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067

科学合理的确定摩阻系数,是进行重力锚尺寸及型式设计、抗滑稳定验算的前提,目前交通行业尚无相关标准来规范重力式锚碇摩阻系数试验及取值方法.本文参照其它行业规程,阐述了摩阻系数试验程序,提出采用抗剪断、抗剪、单点摩擦试验来综... 详细信息

科学合理的确定摩阻系数,是进行重力锚尺寸及型式设计、抗滑稳定验算的前提,目前交通行业尚无相关标准来规范重力式锚碇摩阻系数试验及取值方法.本文参照其它行业规程,阐述了摩阻系数试验程序,提出采用抗剪断、抗剪、单点摩擦试验来综合确定重力式锚碇摩阻系数,并给出工程实例进行验证.

关键词：悬索桥重力式锚碇摩阻系数抗剪断试验抗剪试验单点摩擦试验

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腐蚀预应力混凝土梁性能对比试验研究

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公路交通技术 2020年第4期36卷 60-66页

作者：王鹏聂长勇姚国文张建川桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067 重庆高速公路集团有限公司南方营运分公司重庆401147 重庆交通大学重庆400074 成都西南交通大学设计研究院有限公司凉山分公司四川西昌615000

为研究预应力混凝土梁在预应力筋不同腐蚀程度下的力学性能,开展了5片T型模型梁加载破坏试验。采用电化学加速腐蚀方法,对梁体内预应力钢束进行腐蚀,得到腐蚀率为0、5%、8%、10%、12%五种模型试验梁,分别进行加载直至梁体破坏,测试加载... 详细信息

为研究预应力混凝土梁在预应力筋不同腐蚀程度下的力学性能,开展了5片T型模型梁加载破坏试验。采用电化学加速腐蚀方法,对梁体内预应力钢束进行腐蚀,得到腐蚀率为0、5%、8%、10%、12%五种模型试验梁,分别进行加载直至梁体破坏,测试加载过程中梁体挠度、应力、钢绞线及钢筋应力变化,观察梁体的破坏模式,并与有限元仿真分析结果进行对比。试验研究表明:1)腐蚀率为5%时,梁体承载力降低2.9%,挠度降低27.2%,梁体延性下降;2)腐蚀率为8%、10%及12%时,加载过程中钢束出现断丝,承载力分别降低25.7%、34.1%和42.9%,相应挠度分别降低63.4%、69.0%和74.2%,即随着腐蚀率的增加,试验梁延性大大降低,呈现脆性破坏特征。

关键词：预应力混凝土梁腐蚀静载模型试验承载能力

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考虑碰撞效应的近断层斜拉桥地震响应研究

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中外公路 2024年第5期44卷 149-157页

作者：吕龙于德恩袁宇航杨怀宇成都理工大学环境与土木工程学院四川成都610059 招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆市400067 中国公路工程咨询集团有限公司北京市100089 中铁十五局集团第五工程有限公司天津市300133

为了研究碰撞效应对近断层斜拉桥地震响应影响,该文以一座双塔斜拉桥为工程背景,分析近断层地震动作用下斜拉桥主桥和引桥主梁碰撞响应及碰撞响应对结构地震响应的影响,研究黏滞阻尼器和弹性索对近断层地震动作用下斜拉桥碰撞效应影响,... 详细信息

为了研究碰撞效应对近断层斜拉桥地震响应影响,该文以一座双塔斜拉桥为工程背景,分析近断层地震动作用下斜拉桥主桥和引桥主梁碰撞响应及碰撞响应对结构地震响应的影响,研究黏滞阻尼器和弹性索对近断层地震动作用下斜拉桥碰撞效应影响,并与远场地震动下斜拉桥地震响应进行对比,探讨碰撞效应对斜拉桥减震率影响。结果表明:与无脉冲地震动相比,近断层脉冲地震动作用下在脉冲时段内斜拉桥主桥与引桥更易发生碰撞,碰撞效应对斜拉桥地震响应影响更显著;设置黏滞阻尼器和弹性索后,斜拉桥主桥与引桥在脉冲时段内仍发生碰撞,但碰撞响应减小,且脉冲地震动作用下碰撞效应对斜拉桥地震响应影响明显降低;在分析脉冲地震动作用下斜拉桥减震率时须考虑碰撞效应。

关键词：斜拉桥近断层地震响应碰撞效应

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