检索结果-内蒙古大学图书馆

振动与冲击 2013年第12期32卷 185-190页

作者：李兴泉邓兆祥李英强章竟成王腾腾重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 重庆长安铃木汽车有限公司重庆401321 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

采用基于特征约束模态降阶的模态综合方法计算结构中频段振动特性时,针对低阶特征约束模态不能截断的问题,引入了移频方法对子结构动力学方程进行变换,并推导了移频后低阶特征约束模态与系统中频段模态的关系,结果表明:采用移频方法后,... 详细信息

采用基于特征约束模态降阶的模态综合方法计算结构中频段振动特性时,针对低阶特征约束模态不能截断的问题,引入了移频方法对子结构动力学方程进行变换,并推导了移频后低阶特征约束模态与系统中频段模态的关系,结果表明:采用移频方法后,低阶特征约束模态可以截断。采用该方法计算了某白车身有限元模型160～190Hz频段内的振动特性,结果表明:采用移频方法后,保留的特征约束模态阶数较少,系统振动特性的计算时间较短,说明该方法有助于提高复杂结构中频段振动特性的计算效率。

关键词：模态综合频率结构特征约束模态

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基于有效模态质量的子结构主模态选择方法

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汽车工程 2013年第6期35卷 543-547,564页

作者：邓兆祥李兴泉章竟成李英强阳小光重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 重庆长安铃木汽车有限公司重庆401321

根据建筑物抗震设计中有效模态质量计算的基本原理,推导了固定界面模态综合中子结构各阶主模态的模态参与因子和有效模态质量,以及总的有效模态质量的计算方法。根据各阶有效模态质量与总的有效模态质量之比,对某样车模型的子结构主模... 详细信息

根据建筑物抗震设计中有效模态质量计算的基本原理,推导了固定界面模态综合中子结构各阶主模态的模态参与因子和有效模态质量,以及总的有效模态质量的计算方法。根据各阶有效模态质量与总的有效模态质量之比,对某样车模型的子结构主模态进行截断。结果表明:在一定频率范围内,采用子结构主模态截断法,仅保留少数低阶主模态,即可使样车低频振动特性计算结果具有较高的精度。

关键词：振动频率模态综合子结构有效模态质量

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基于内凸头碰工况IP内部支架结构优化研究

基于内凸头碰工况IP内部支架结构优化研究

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The 11th International Forum of Automotive Traffic Safety

作者：廖高健陈贤青奠波邵金华汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆长安汽车公司汽车工程研究总院

本文基于长安某款车型,在符合内凸法规GB11552-2009对头碰区域试验工况要求的条件下,通过把IP内部支架简化成力学模型,理论计算了在小变形范围内,影响支架吸能的关键参数,根据理论计算,指导优化了支架的结构形式,并且通过有限元数值分析... 详细信息

本文基于长安某款车型,在符合内凸法规GB11552-2009对头碰区域试验工况要求的条件下,通过把IP内部支架简化成力学模型,理论计算了在小变形范围内,影响支架吸能的关键参数,根据理论计算,指导优化了支架的结构形式,并且通过有限元数值分析,验证了优化后的支架结构形式能有效地降低头碰3ms加速度值。

关键词：头碰 3ms加速度支架

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汽车喇叭声品质主观评价与分析

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汽车工程 2013年第2期35卷 188-192页

作者：徐中明张芳周小林李传兵雷应锋重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 汽车噪声振动和安全国家重点实验室重庆400039

参照国家标准GB 15742,对13辆不同类型乘用车的喇叭进行声学测试,并根据喇叭声样本特点确定了适合喇叭声品质的评价词汇。开发适用于成对比较法的主观评价程序,对22名评价者进行了喇叭声主观偏好性试验,并对试验数据的可靠性和一致性进... 详细信息

参照国家标准GB 15742,对13辆不同类型乘用车的喇叭进行声学测试,并根据喇叭声样本特点确定了适合喇叭声品质的评价词汇。开发适用于成对比较法的主观评价程序,对22名评价者进行了喇叭声主观偏好性试验,并对试验数据的可靠性和一致性进行了分析。最后计算各样本的主要心理声学客观参量,通过相关和回归分析建立了描述主观评价与客观参量之间相关性的偏好性评价模型。结果表明,主客观偏好性模型呈非线性,人们对喇叭接受和喜爱程度主要受尖锐度和线性声压级,尤其是尖锐度的影响。

关键词：汽车喇叭声品质主观评价成对比较法

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Moore响度在车内噪声分析中的应用

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振动与冲击 2013年第1期32卷 169-173页

作者：徐中明周小林张芳贺岩松李传兵重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 重庆长安汽车有限公司重庆400023

针对某客车变速器异响噪声的非稳态特性,在ANSI_S3.4 2005标准基础上建立了Moore瞬时响度模型,并引入目前主流声学软件采用的Zwicker响度模型进行对比验证,最后将瞬时响度模型应用于车内噪声信号的识别及其定量评价。结果表明:Moore响... 详细信息

针对某客车变速器异响噪声的非稳态特性,在ANSI_S3.4 2005标准基础上建立了Moore瞬时响度模型,并引入目前主流声学软件采用的Zwicker响度模型进行对比验证,最后将瞬时响度模型应用于车内噪声信号的识别及其定量评价。结果表明:Moore响度模型计算精度及其瞬时特征响度谱能量分布的清晰度均比Zwicker模型的结果更高,采用Moore瞬时响度有助于非稳态过程中的噪声源识别及噪声机理分析,用Moore响度来定量评价噪声具有可行性。

关键词：响度汽车噪声识别定量评价

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基于Hashin准则的E-玻纤2D编织层铺增强复合材料冲击损伤力学分析

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功能材料 2013年第B12期44卷 334-343页

作者：权国政武东森黄小双李贵胜汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 重庆大学材料科学与工程学院重庆400044

由拉伸实验获得E-玻纤增强复合板材的基本力学性能参数,为构建损伤分析模型及冲击有限元模型提供底层数据。通过弹性力学推导材料正交各向异性的本构关系,并对本构关系中的刚度矩阵进行数值解析,得到复合材料弹性本构方程;将结果应用于H... 详细信息

由拉伸实验获得E-玻纤增强复合板材的基本力学性能参数,为构建损伤分析模型及冲击有限元模型提供底层数据。通过弹性力学推导材料正交各向异性的本构关系,并对本构关系中的刚度矩阵进行数值解析,得到复合材料弹性本构方程;将结果应用于Hashin强度准则,建立以连续损伤力学为基础的正交各向异性损伤本构模型。将所建立的弹性及损伤本构关系赋予层合板三维模型,通过ABAQUS/Explicit软件模拟弹丸低速冲击GFRP板进行复合材料损伤力学分析,结果表明层合板内部损伤主要是分层和基体开裂,且层间脱层损伤面积远大于层内损伤,而各层内损伤模式中最主要的是基体开裂,其次是纤维断裂,而基体挤压和纤维挤压损伤区域相对较少。当层合板发生冲击变形后,冲击背部承受较大拉应力,微观上的损伤扩展演变到一定程度,基体开裂和纤维断裂会首先产生于GFRP冲击背面,而越靠近上表面损伤程度越小。

关键词：复合材料层合板拉伸实验数值模拟本构模型

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车内噪声低频特征模型研究

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噪声与振动控制 2014年第2期34卷 75-79页

作者：王勇毛东兴中国汽车工程研究院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 同济大学声学研究所上海200092

车内的低频噪声影响汽车的乘坐舒适性。为此以人工头双耳记录的车内噪声信号为研究对象,通过主观评价试验,并对结果进行分析。提取了影响车内噪声低沉度的特征参量,建立了以1/3倍频程声压级、锐度和粗糙度为变量的低沉度参量特征模型。... 详细信息

车内的低频噪声影响汽车的乘坐舒适性。为此以人工头双耳记录的车内噪声信号为研究对象,通过主观评价试验,并对结果进行分析。提取了影响车内噪声低沉度的特征参量,建立了以1/3倍频程声压级、锐度和粗糙度为变量的低沉度参量特征模型。采用两种不同的主观评价,结果表明,低沉度模型的预测结果与主观评价结果具有很高的相关性。

关键词：声学声品质车内噪声低频成分主观评价主观参量模型

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基于Logistic回归的高速公路车-车碰撞事故深度分析

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中国安全科学学报 2014年第3期24卷 103-108页

作者：褚端峰吴超仲李顺喜李浩然谢飞乐中耀武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063 水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心湖北武汉430063 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 中国汽车工程研究院股份有限公司汽车安全技术研究中心重庆400039

我国现行的汽车碰撞试验主要参考国外相关法规、标准等,须针对我国实际的道路交通事故形态特征进行深度分析,提出符合我国实际情况的汽车碰撞试验指标。搜集重庆市高速公路在近5 a发生的194起车-车碰撞事故信息,对其进行深度事故分析,... 详细信息

我国现行的汽车碰撞试验主要参考国外相关法规、标准等,须针对我国实际的道路交通事故形态特征进行深度分析,提出符合我国实际情况的汽车碰撞试验指标。搜集重庆市高速公路在近5 a发生的194起车-车碰撞事故信息,对其进行深度事故分析,得出重叠率、质量比、碰撞方位、车身形变程度与乘员损伤程度等事故形态特征的统计分布。利用Logistic回归分析方法,研究乘员损伤程度同重叠率、质量比、碰撞方位、车身形变程度之间的相关性。结果表明：在高速公路的车-车碰撞事故中,主碰车辆碰撞方位为1点,重叠率为2/3～1,或主碰车与被碰车质量比为0.1～0.5时的事故量较大;主碰车辆碰撞方位为12点,重叠率为0～1/3,或质量比小于0.5时,乘员发生严重损伤的概率最大。

关键词： Logistic回归车-车碰撞试验高速公路事故深度分析乘员损伤程度

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基于道路交通事故分析的汽车碰撞试验形式研究及其发展

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年第3期38卷 552-557页

作者：褚端峰谢飞乐中耀李浩然吴超仲武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心武汉430063 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 中国汽车工程研究院股份有限公司汽车安全技术研究中心重庆400039

文中介绍了道路交通事故分析对于研究汽车碰撞试验的实施框架和技术路线,并借鉴国内外在该领域的相关技术方法,阐述应该如何基于道路交通事故来完善现行的汽车碰撞试验形式.通过道路交通事故分析,一方面可以验证我国现行汽车碰撞试验体... 详细信息

文中介绍了道路交通事故分析对于研究汽车碰撞试验的实施框架和技术路线,并借鉴国内外在该领域的相关技术方法,阐述应该如何基于道路交通事故来完善现行的汽车碰撞试验形式.通过道路交通事故分析,一方面可以验证我国现行汽车碰撞试验体系的有效性;另一方面能够优化现行汽车碰撞试验体系中的试验形式及指标.

关键词：汽车碰撞试验道路交通事故碰撞安全性新车评价规程

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基于动态响应分析的汽车车身NVH性能优化控制

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高技术通讯 2013年第8期23卷 868-874页

作者：曹友强邓兆祥张宇陈德欣汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

以控制车身结构低频NVH特性为目标,进行了某轿车车身NVH特性的动态分析及其优化控制.建立了含门窗的整车结构模型、车内声场模型以及结构-声场耦合模型,采用声固耦合有限元法计算了耦合系统在发动机和路面激励下的车内声学动态响应.建... 详细信息

以控制车身结构低频NVH特性为目标,进行了某轿车车身NVH特性的动态分析及其优化控制.建立了含门窗的整车结构模型、车内声场模型以及结构-声场耦合模型,采用声固耦合有限元法计算了耦合系统在发动机和路面激励下的车内声学动态响应.建立了车身面板声学贡献分析模型,研究了共振峰值下车身面板对车内声学环境的影响度.定义影响显著的车身面板为优化域,以车身板件动力响应最小为目标函数进行了车身结构低频NVH特性动态优化设计,并对设计的效果进行了计算评价.结果表明,结构优化设计后,车内声压响应得到明显改善,共振转速下测点的总声级降低了约3～10 dB（A）.

关键词：车身NVH 声固耦合声学响应动态优化

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