检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道科学与工程学报 2025年第3期22卷 1165-1176页

作者：甘泽鹏邓佳逸吴庆张吉仁曹楠奎封周权华旭刚牛华伟湖南大学桥梁工程安全与韧性全国重点实验室湖南长沙410082 湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室湖南长沙410082 林同棪国际(中国)工程咨询有限公司重庆401121 湖南大学重庆研究院重庆401133

大跨斜拉桥的抖振分析是桥梁抗风设计的重要内容,通常采用风洞试验和有限元分析进行。然而,使用有限元进行分析的过程中需要定义气动刚度和气动阻尼矩阵,其计算时间会随着结构单元数的增加而急剧增长。为提高结构抖振响应有限元分析的... 详细信息

大跨斜拉桥的抖振分析是桥梁抗风设计的重要内容,通常采用风洞试验和有限元分析进行。然而,使用有限元进行分析的过程中需要定义气动刚度和气动阻尼矩阵,其计算时间会随着结构单元数的增加而急剧增长。为提高结构抖振响应有限元分析的计算效率,提出一种抖振响应有限元分析的简化方法,并通过数值模拟仿真和全桥气弹风洞试验验证该方法的有效性。首先,采用抖振响应分析的简化模型,在有限元分析中忽略气动刚度,而气动阻尼则通过附加模态阻尼比进行考虑,并通过模态叠加法进行动力响应计算,从而降低计算复杂性。然后,利用数值模拟仿真和全桥气弹风洞试验对所提方法进行对比验证。研究结果显示,在设计基准风速32.3m/s和0°攻角条件下,成桥状态主梁在跨中和四分点的竖向抖振位移响应均方根值分别为风洞试验测得的39.6mm和21.1mm;而采用本文方法进行数值模拟仿真得到的结果为40.7mm和21.6mm,对应的相对误差分别为2.78%和2.37%。对比结果表明,数值模拟仿真所得的抖振响应与风洞试验结果基本吻合,证明了所提方法的有效性和可靠性。因此,在大跨度斜拉桥抖振响应分析中,可以采用简化的有限元分析方法,忽略气动刚度矩阵,通过附加模态阻尼比考虑气动阻尼,以提高计算效率。这种分析方法大大地简化了分析复杂度,适用于工程实际需求。

关键词：抖振响应有限元分析气动阻尼模态阻尼比计算效率

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动荷载作用下隧道锚承载性能及影响因素敏感性分析

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湖南大学学报(自然科学版) 2025年第1期52卷 207-218页

作者：杨国俊张树涛吕明航杜永峰唐光武兰州理工大学土木工程学院甘肃兰州730050 桥梁工程结构动力学国家重点实验室(招商局重庆交通科研设计院有限公司) 重庆400060

为了更加合理地评价悬索桥隧道式锚碇的承载能力,探究隧道锚在动荷载作用下的失效过程,借助有限差分软件建立数值模型,提取并分析接触面应力应变分布形式,并与静力作用下结果进行对比,建立不同工况研究锚塞体参数与动荷载参数对承载力... 详细信息

为了更加合理地评价悬索桥隧道式锚碇的承载能力,探究隧道锚在动荷载作用下的失效过程,借助有限差分软件建立数值模型,提取并分析接触面应力应变分布形式,并与静力作用下结果进行对比,建立不同工况研究锚塞体参数与动荷载参数对承载力的影响.研究结果表明,动荷载作用下,锚岩接触面应力与位移分布形式与静载类似,但幅值与增长速率明显大于静载状态,拱顶方向和右拱脚向位移增加幅度分别达到36%和112%,且二者在7倍静力荷载幅值作用下,达到其位移差异变化的“门槛值”0.30 mm;动荷载作用下,隧道锚的极限承载力随着锚塞体扩展角、长度以及间距的增加均有所增加,其几何参数敏感性排序由高到低为锚塞体长度、锚塞体扩展角、锚塞体间距,动荷载频率对承载力的影响较小,动荷载作用下隧道锚极限承载力出现明显降低,平均降低幅度约为21%.动荷载作用下隧道锚承载性能及影响因素的敏感性分析为实际工程中隧道锚极限承载力的优化设计提供了参考.

关键词：桥梁工程隧道锚极限承载力 Mindlin应力解动荷载

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公轨并行桥梁横风作用下桥面列车和车桥系统气动特性研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 102-109,118页

作者：邓佳逸陈诗璇吴庆漆勇封周权华旭刚湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室长沙410082 林同棪国际(中国)工程咨询有限公司重庆401121 湖南大学重庆研究院重庆401133

为探究大跨公轨并行桥梁在横向风力作用下桥面列车和车桥系统的气动特性,以某座大跨公轨并行斜拉桥为例,采用节段模型风洞试验方法,分别进行桥面列车的风压测试和车桥系统的静力三分力试验。此外,还应用计算流体动力学(CFD)数值模拟技术... 详细信息

为探究大跨公轨并行桥梁在横向风力作用下桥面列车和车桥系统的气动特性,以某座大跨公轨并行斜拉桥为例,采用节段模型风洞试验方法,分别进行桥面列车的风压测试和车桥系统的静力三分力试验。此外,还应用计算流体动力学(CFD)数值模拟技术,分析车桥系统的流场分布情况。列车测压和CFD模拟结果表明,在均匀来流条件下,单列列车或双列列车前车的迎风面为正压区,而顶面和背风侧表面则形成负压区,双列列车的后车全表面均为负压。CFD模拟流场显示,在主梁风向下游出现交替脱落的旋涡现象。通过列车测压结果计算列车三分力系数,发现在横向风力作用下,迎风侧列车产生的阻力和升力系数相对较高,而力矩系数较低。随着风攻角由负到正的变化,阻力和升力系数逐渐减小。对于双列列车情况,后车对前车的影响较小,而前车对后车产生明显的遮挡效应,导致后车产生负向气动力。当列车远离主梁迎风侧时,列车的阻力系数和升力系数逐渐降低,从而提高列车的行车安全性,但同时整体车-桥系统的阻力系数和升力系数反而增大,对主梁的抗风性能不利。基于研究结果,建议在公轨并行桥梁设计中,将列车轨道布置在靠近主梁中线位置,以维护行车稳定性并兼顾主梁抗风安全。这项研究提供了明确的气动性能数据,有助于更好地理解公轨并行桥梁在横向风力作用下的行为,并为其设计和改进提供参考和依据。

关键词：公轨并行桥车桥系统风洞试验气动特性三分力系数

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惯质黏性阻尼器对悬索桥隧道锚减振的影响

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振动．测试与诊断 2024年第3期44卷 431-438,614,615页

作者：杨国俊张树涛吕明航杜永峰唐光武兰州理工大学土木工程学院兰州730050 招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067

为研究隧道锚(tunnel-type anchor,简称TTA)锚岩接触面对动荷载影响的敏感性,寻求一种适用于散索鞍至锚碇缆索处的减振装置。首先,利用有限差分软件建立隧道锚数值模型,监测并分析锚岩接触面共9个测点的速度位移响应;其次,利用滚珠丝杠... 详细信息

为研究隧道锚(tunnel-type anchor,简称TTA)锚岩接触面对动荷载影响的敏感性,寻求一种适用于散索鞍至锚碇缆索处的减振装置。首先,利用有限差分软件建立隧道锚数值模型,监测并分析锚岩接触面共9个测点的速度位移响应;其次,利用滚珠丝杠构件的位移转换放大原理,提出一种适用于前锚室处的惯质黏性阻尼器;最后,利用能量耗散守恒方法,模拟并检验安装该阻尼器后隧道锚的减振效果。结果表明:在动荷载作用下,锚塞体两底角部位测点响应明显大于顶部测点,中部锚岩接触面位移增长较前部与后部更为迅速;隧道锚受低幅值动荷载影响更为明显,动力系数约为1.3,随着荷载幅值的增加,动荷载对于隧道锚的影响会减弱;振动前期较为剧烈,加载0~1 s内剪应变增量增幅明显,后期增量基本不变;设置阻尼器后,锚岩接触面速度位移响应减小,位移减小幅度接近20%,速度响应在1 s内基本衰减至0;阻尼器的减振效果与荷载幅值有关,锚塞体处于中低载荷时,设置阻尼器所带来的减振效果最好,减小效果可以达到24%。

关键词：隧道锚阻尼器动荷载动力分析减振研究

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基于数字图像技术的桥梁裂缝检测综述

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吉林大学学报（工学版） 2024年第2期54卷 313-332页

作者：杨国俊齐亚辉石秀名兰州理工大学土木工程学院兰州730050 招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067

传统的桥梁裂缝检测主要基于人眼识别,检测效率、精度低,而且人眼识别存在受光照影响大、桥塔、高墩等高空位置无法检测及主观性强的问题。近年来,国内外诸多学者为了解决上述问题,研发了许多基于数字图像技术的桥梁裂缝检测设备,像搭... 详细信息

传统的桥梁裂缝检测主要基于人眼识别,检测效率、精度低,而且人眼识别存在受光照影响大、桥塔、高墩等高空位置无法检测及主观性强的问题。近年来,国内外诸多学者为了解决上述问题,研发了许多基于数字图像技术的桥梁裂缝检测设备,像搭载高清相机的桥梁检测车、无人机、爬墩机器人等。同时,拥有高效、高精度的裂缝检测算法更是裂缝检测的基础,如何权衡检测速度与精度一直也是众多学者研究的热点问题之一。本文就近年来国内外基于数字图像技术的桥梁裂缝检测设备、相机的搭载平台与标定方法、预处理算法、传统检测算法、深度学习算法、裂缝特征计算、图像拼接算法以及裂缝的三维输出与监测等方面展开综合评述。此外,对研究过程中存在的不足进行了总结,并从桥梁裂缝检测方法、裂缝三维表达、裂缝的监测跟踪管理和桥梁刚度损失评价及预警等方面进行了展望。

关键词：桥梁工程裂缝识别图像处理卷积神经网络深度学习智能检测

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FRP-混凝土组合式护栏防护重型车辆撞击的能力

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重庆大学学报 2024年第4期47卷 51-63页

作者：郑植杨波袁佩耿波重庆大学土木工程学院重庆400045 招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067

为提高低等级混凝土护栏防护重型车辆的能力,设计了3种不同构造形式的复合材料护板,分别设置在混凝土护栏表面形成组合式护栏。建立车-护栏精细化有限元模型,通过与实车碰撞试验结果对比,验证了有限元模型的可靠性。考虑撞击力、碰撞角... 详细信息

为提高低等级混凝土护栏防护重型车辆的能力,设计了3种不同构造形式的复合材料护板,分别设置在混凝土护栏表面形成组合式护栏。建立车-护栏精细化有限元模型,通过与实车碰撞试验结果对比,验证了有限元模型的可靠性。考虑撞击力、碰撞角度、车辆轨迹、货厢尾部抬高、车辆动态外倾值、车辆外倾角6个评价指标,对比分析了3种方案护栏的防车撞性能。结果表明,在整体式货车撞击下,3种方案护栏均能顺利引导车辆转向,不带阻坎的方案一的各主要指标均优于其他方案,防护能力最优;在拖挂式货车撞击下,方案一的护栏导向与阻挡性能依然良好,驶出角仅为0.75°;改造后的组合式护栏防护能量达到650 kJ,防护能力是改造前的4倍。

关键词：组合式护栏碰撞仿真防车撞能力复合材料

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征服“巴东组”——重庆市巫云开高速丁家特长隧道顺利贯通

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中国公路 2024年第14期 46-48页

作者：丁卫林重庆建工交建集团桥梁工程分公司

不久前，位于重庆市云阳县沙市镇的巫溪至云阳至开州高速公路（以下简称“巫云开高速”）全线重点控制性工程、第三特长隧道——丁家特长隧道左右幅相继顺利贯通，标志着巫云开高速项目建设取得重大突破性进展。这也意味着，重庆建工交...

不久前，位于重庆市云阳县沙市镇的巫溪至云阳至开州高速公路（以下简称“巫云开高速”）全线重点控制性工程、第三特长隧道——丁家特长隧道左右幅相继顺利贯通，标志着巫云开高速项目建设取得重大突破性进展。这也意味着，重庆建工交建集团在重庆高速公路巴东组软岩隧道建设方面积累了宝贵经验，为巫云开高速年底通车运行奠定了坚实基础。

关键词：

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基于碎片化分区的桥梁网络震后修复优先级分析与优化

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工程力学 2024年第5期41卷 211-223页

作者：杨国俊毛建博田里唐光武兰州理工大学土木工程学院甘肃兰州730050 招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067

为了研究区域性桥梁的抗震优化问题,针对城市桥梁网络的震后修复优先级,引入基于交通密度的网络碎片化分区方法(FaDPa),提出了考虑恢复性和经济性的双重韧性指标,并针对震后短时抢救以及长时修复的时段特征引入了分阶段优化方法,尤其在... 详细信息

为了研究区域性桥梁的抗震优化问题,针对城市桥梁网络的震后修复优先级,引入基于交通密度的网络碎片化分区方法(FaDPa),提出了考虑恢复性和经济性的双重韧性指标,并针对震后短时抢救以及长时修复的时段特征引入了分阶段优化方法,尤其在长时修复阶段基于不同的修复需求对其进行了分时期处理;在抢险救灾阶段和长时修复阶段分别融入碎片化理论,前者以恢复韧性、时间为目标对抢救顺序进行优化,后者以综合韧性、碎片恢复性、时间对修复顺序进行优化。研究结果表明:基于密度的碎片化理论对桥梁网络不同修复阶段的地震损伤程度做出了不同的划分,此基础上展开的分阶段修复工作在抢险救灾过程中对其综合韧性提升程度达到52.3%,在长期修复过程中不影响韧性优化的前提下增加了碎片恢复性,其功能水平提升可达20.3%;修复优化阶段,经过考虑不同修复方向的双重韧性指标以及分时期处理的优化理论可以根据决策者的需求进行灵活调整,且面临不同修复环境时都具有一定的适应性。

关键词：城市桥梁网络网络碎片化分区抗震韧性震后修复优先级分析

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管理会计在建筑企业投融资管理工作中的应用

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中文科技期刊数据库（全文版）经济管理 2024年第7期 0102-0105页

作者：陈天圆重庆建工桥梁工程有限责任公司重庆400000

随着社会经济的不断发展和建筑项目的不断增多,建筑企业的管理面临着越来越多的挑战。投融资管理作为企业管理的重要组成部分,对建筑施工企业的发展有着深远的影响。管理会计与管理方法的融合,可以满足当前经济背景下建筑企业投融资管... 详细信息

随着社会经济的不断发展和建筑项目的不断增多,建筑企业的管理面临着越来越多的挑战。投融资管理作为企业管理的重要组成部分,对建筑施工企业的发展有着深远的影响。管理会计与管理方法的融合,可以满足当前经济背景下建筑企业投融资管理的需要。不仅可以促进财务管理质量的全面提高,还可以帮助企业规避潜在的投融资风险。对协助企业稳定经营和长远发展具有重要的积极价值。基于此,建筑企业在进行投融资管理的过程中需要对管理会计给予足够的重视,多角度推动管理会计在企业投融资管理中的应用,确保其价值最大化。

关键词：管理会计建筑企业投融资管理

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广州市某片区排水管道检测评估与修复

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给水排水 2022年第S01期48卷 418-424页

作者：宣鑫鹏周栋林向黎明陈清云中国中铁一局集团桥梁工程有限公司重庆401121

采用CCTV技术对广州市海珠区某段污水管段进行检测、评估,并提出修复方案。结果表明:受检管道结构性缺陷共89处,功能性缺陷3处。主要结构性缺陷类型为错口、腐蚀、破裂、脱节、接口材料脱落,分别占比23.6%、28.09%、6.74%、33.71%、1.12... 详细信息

采用CCTV技术对广州市海珠区某段污水管段进行检测、评估,并提出修复方案。结果表明:受检管道结构性缺陷共89处,功能性缺陷3处。主要结构性缺陷类型为错口、腐蚀、破裂、脱节、接口材料脱落,分别占比23.6%、28.09%、6.74%、33.71%、1.12%、6.74%。功能性缺陷主要由沉积、障碍物缺陷引起,分别占比33.33%、66.67%。管道缺陷评估发现,结构性缺陷中一二级管道缺陷共58处,占比65.08%,三四级管道缺陷31处,占比34.83%;功能性缺陷均为一级缺陷,养护指数MI<1;需立即修复159 m,尽快修复537.5 m,列入修复计划54 m。管道修复采用紫外光固化非开槽技术、局部树脂固化、整体防腐等方案,其中非开槽修复每米降低成本约0.24万元,并有效缩短工期。建议后续工程加强材料入场检验和施工质量控制。

关键词：排水管道 CCTV 检测评估修复

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