检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车技术 2025年第3期3卷 46-55页

作者：原野陈龙潘伟李艺秦兆博中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 湖南大学机械与运载工程学院长沙410082

针对分布式电驱动承载平台轨迹跟踪控制存在高速跟踪精度低、鲁棒性弱等问题,设计了基于期望前轮转角跟踪的分层式横向运动控制策略。以分布式电驱动承载平台为研究对象,基于各子系统的动力学分析和轮地作用关系分析,构建了完整的胶轮... 详细信息

针对分布式电驱动承载平台轨迹跟踪控制存在高速跟踪精度低、鲁棒性弱等问题,设计了基于期望前轮转角跟踪的分层式横向运动控制策略。以分布式电驱动承载平台为研究对象,基于各子系统的动力学分析和轮地作用关系分析,构建了完整的胶轮、车体、电驱等模块的一体化动力学模型。通过构建上层模型预测控制(MPC)轨迹跟踪和下层转向电机转角控制的分层式运动控制策略,可实现承载平台横向位置的高精度控制。基于Simulink搭建承载平台整体动力学仿真模型,仿真结果表明:设计的横向运动控制策略在多级速度下均能高精度实现多场景轨迹跟踪;与滑模控制器相比,其控制精度提升了33%,控制稳定性显著提升。

关键词：分布式电驱动承载平台动力学建模模型预测控制滑模控制轨迹跟踪

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侧面柱碰撞工况电池包碰撞安全性快速预测

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汽车工程 2025年第1期47卷 117-126页

作者：马骋浩申宗玹汪俊敖文宏邢伯斌夏勇清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室北京100084 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 长春理工大学长春130022

为更全面地开展电动汽车侧面柱碰撞安全性分析,采用区域细化方案建立了电池包有限元模型,并应用于整车和电池包两个层级的碰撞仿真。依据事故统计结果,考察了包含国标工况在内不同碰撞速度、位置和角度组合下的整车侧面柱碰撞响应。考... 详细信息

为更全面地开展电动汽车侧面柱碰撞安全性分析,采用区域细化方案建立了电池包有限元模型,并应用于整车和电池包两个层级的碰撞仿真。依据事故统计结果,考察了包含国标工况在内不同碰撞速度、位置和角度组合下的整车侧面柱碰撞响应。考虑到整车层级仿真成本较高,采用碰撞速度调节和质量补偿方法建立了电池包层级参数化模型,用于开展大规模侧面柱碰撞仿真。基于能量法提出了一种电池包层级碰撞响应的快速预测模型,可实时判断不同侧面柱碰撞条件下的电池包变形情况和机械失效风险。经验证,该模型的平均预测误差为3.22%。

关键词：电池包碰撞安全性侧面柱碰撞有限元仿真快速预测

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AlMg/6082异种铝合金脉冲MIG焊缝微观组织特征和力学性能

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材料导报 2025年第10期39卷 147-152页

作者：李佳黄利冉启洪高峰重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074 重庆工业职业技术学院电气工程学院重庆401122 中国汽车工程研究院股份有限公司部件与材料测试中心重庆401120 重庆长安汽车股份有限公司重庆400023

采用脉冲MIG焊技术连接AlMg铸铝与6082-T6铝合金型材,研究异种铝合金接头力学性能、各区域晶粒形貌、断口形貌,分析微观组织的演化对力学性能的影响规律。结果表明:6082/AlMg异种铝合金MIG焊焊接接头拉伸最大载荷为3235 N,承载为AlMg母... 详细信息

采用脉冲MIG焊技术连接AlMg铸铝与6082-T6铝合金型材,研究异种铝合金接头力学性能、各区域晶粒形貌、断口形貌,分析微观组织的演化对力学性能的影响规律。结果表明:6082/AlMg异种铝合金MIG焊焊接接头拉伸最大载荷为3235 N,承载为AlMg母材的85.5%,伸长率为8.2%,焊接系数约为0.8;接头断裂于AlMg母材中,呈现韧性断裂。在AlMg侧热影响区,显微硬度最低值77HV,较AlMg母材显微硬度下降仅7%,无明显软化现象,对焊接瞬时热冲击敏感性较低;而6082-T6侧热影响区软化现象明显,硬度相对母材下降32%,该软化区的形成在于β"相数量密度的降低以及强化效果较差、尺寸较大的β′相的生成。在焊接过程中,焊缝区熔池快速冷却,溶质分布不均衡,形成典型等轴晶铸态组织;受到焊接瞬时热冲击的影响,接头两侧热影响区晶粒呈现不同程度长大,其中AlMg近焊缝侧晶粒较母材晶粒尺寸长大42.8%。

关键词： AlMg铸铝 MIG焊 6082-T6 异种焊接

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浅谈新能源汽车智能补电系统

浅谈新能源汽车智能补电系统

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作者：易健张正琴金灿灿苟荣非重庆长安汽车股份有限公司长安汽车工程研究院

较传统车而言,新能源汽车停车存放时静态电流大,车辆一般通过智能补电功能规避蓄电池亏电问题。本文对现有的智能补电系统方案进行分析和优化,确保车辆长时间停放不亏电。

关键词：新能源汽车智能补电

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浅谈新能源汽车OTA场景下的电源管理策略

浅谈新能源汽车OTA场景下的电源管理策略

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作者：易健张正琴金灿灿黄正朋重庆长安汽车股份有限公司长安汽车工程研究院

随着智能网联汽车技术的发展,Over-The-Air(OTA)远程升级已成为车辆生命周期管理中不可或缺的一部分。然而,OTA升级过程中的电源管理策略对于确保升级的安全性和效率至关重要。本文旨在研究适用于汽车OTA升级的电源管理策略,以应对升级... 详细信息

随着智能网联汽车技术的发展,Over-The-Air(OTA)远程升级已成为车辆生命周期管理中不可或缺的一部分。然而,OTA升级过程中的电源管理策略对于确保升级的安全性和效率至关重要。本文旨在研究适用于汽车OTA升级的电源管理策略,以应对升级过程中可能出现的电池电量消耗。本文提出了一种差异化电源管理策略,能够在升级前检查车辆电量,并在升级过程中对不同控制器和电器件进行有效管理,同时还探讨了OTA升级时低功耗模式的应用。

关键词：智能网联汽车 OTA升级电源管理

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高强度双相钢DP780D+Z断裂失效性能表征模型

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锻压技术 2025年第1期50卷 249-259,280页

作者：杨浩韩中海重庆工商职业学院智能制造与汽车学院重庆401520 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122

针对高强度双相钢DP780D+Z的断裂失效性能和表征模型开展研究。基于不同硬化模型拟合结果,引入调节系数搭建组合硬化模型;基于GISSMO和DIEM断裂失效模型,通过试验和仿真相结合的方法,获取不同失效形式下的应力三轴度和极限塑性应变;以... 详细信息

针对高强度双相钢DP780D+Z的断裂失效性能和表征模型开展研究。基于不同硬化模型拟合结果,引入调节系数搭建组合硬化模型;基于GISSMO和DIEM断裂失效模型,通过试验和仿真相结合的方法,获取不同失效形式下的应力三轴度和极限塑性应变;以仿真模型输出的力-位移曲线与试验测试曲线间的误差最小作为目标,获取最优组合硬化模型;根据不同失效试样参数,拟合获取两种断裂失效模型曲线;通过5种不同试样的仿真与试验之间的误差分析,获取综合精度较高的断裂失效表征模型。结果表明:调节系数为0.527时,Voce++和Hockett-Sherby组成的混合硬化模型的精度最高;断裂失效区域的应力三轴度随试样变形而发生变化,但变化幅度较小;DIEM和GISSMO两种模型的综合精度均较高,但DIEM模型的精度达到了97%,而GISSMO则在94%左右。综合分析,DIEM断裂失效模型表征的精度更高,可作为材料断裂失效表征模型应用于整车仿真分析。

关键词：高强双相钢断裂失效应力三轴度塑性应变碰撞仿真 DIEM模型 GISSMO模型

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CR1200/1800HS汽车热成形钢高应变速率力学性能和材料模型分析

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锻压技术 2025年第2期50卷 242-249页

作者：杨浩杨兴国韩中海重庆工商职业学院智能制造与汽车学院重庆401520 武汉理工大学汽车工程学院湖北武汉430070 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122

以1800 MPa级车身用热成形钢CR1200/1800HS为研究对象,开展了其在动态载荷下的力学性能与本构模型的研究。首先,获取了6种应变速率下热成形钢的力学性能,并分析了关键参数的变化规律。然后,采用Voce+和Hockett-Sherby混合硬化模型获得... 详细信息

以1800 MPa级车身用热成形钢CR1200/1800HS为研究对象,开展了其在动态载荷下的力学性能与本构模型的研究。首先,获取了6种应变速率下热成形钢的力学性能,并分析了关键参数的变化规律。然后,采用Voce+和Hockett-Sherby混合硬化模型获得了基准应变速率的有效应力-塑性应变的外延曲线,采用胀形试验与仿真对标,获取了混合模型的最优参数,并与各应变速率变化系数进行耦合,获取高应变速率材料模型。最后,采用车门防撞梁落锤冲击试验与仿真对比分析验证了模型的精度。结果表明:CR1200/1800HS钢的应变速率敏感性较低;高应变速率材料模型部分点位有效应力与试验对比偏差最大值小于3%;仿真获得的载荷-位移曲线与试验结果一致,关键参数偏差在5%以内,而采用准静态材料模型的偏差则在9%左右。结果表明所搭建的高应变速率模型精度较高,为此类碰撞分析提供了参考。

关键词：热成形钢高应变速率碰撞材料模型落锤冲击

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距离相关的北极浅海冰边缘区声传播研究

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噪声与振动控制 2025年第1期45卷 14-20,52页

作者：吴绍维孙鑫柯磊黄浩肖程诗重庆交通大学航运与船舶工程学院重庆400074 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 武汉长江航道救助打捞局武汉430014

基于有限元理论研究不同冰层覆盖下极地声场传播特性,建立冰层覆盖环境中的声学有限元模型并提出上表面弹性冰层的边界条件,采用简正波模型验证有限元模型计算结果的准确性,计算分析倾斜冰层、冰脊以及冰水混合界面对声场传播的影响规... 详细信息

基于有限元理论研究不同冰层覆盖下极地声场传播特性,建立冰层覆盖环境中的声学有限元模型并提出上表面弹性冰层的边界条件,采用简正波模型验证有限元模型计算结果的准确性,计算分析倾斜冰层、冰脊以及冰水混合界面对声场传播的影响规律。结果表明,正梯度声速剖面会导致冰层覆盖下的声场波动起伏更加频繁;冰层倾斜方式影响水下声传播,其向下倾斜时声传播损失随着倾斜角度的增加而增大,向上倾斜时则相反;冰脊尺寸与水下声传播损失成正比,在冰脊顶点下方会产生声能聚集作用;对于上表面自由界面,有冰层覆盖时声场在上表面的声能损失会减小,但冰层厚度的增加会改变水下声场的上下界面反射次数和传播损失。

关键词：声学极地声场冰层覆盖有限元双声道

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基于十字路口交通流场景的自动驾驶客车速度控制

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机械制造与自动化 2025年第1期54卷 295-300页

作者：廖亚兵中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122

针对车辆在十字路口与对面车辆存在潜在的碰撞风险,提出一种基于估算速度的控制方法。搭建仿真环境进行多次测试,对测试数据进行单因素方差分析。结果表明:所提方法可以预测对面车辆的未来轨迹和碰撞时间,并优化自车的行驶速度,从而有... 详细信息

针对车辆在十字路口与对面车辆存在潜在的碰撞风险,提出一种基于估算速度的控制方法。搭建仿真环境进行多次测试,对测试数据进行单因素方差分析。结果表明:所提方法可以预测对面车辆的未来轨迹和碰撞时间,并优化自车的行驶速度,从而有效降低了碰撞风险。

关键词：十字路口交通流自动驾驶客车速度控制

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车速边界条件对整车涉水仿真结果的影响分析

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环境技术 2025年第1期43卷 16-23页

作者：王魏兴夏春波赵东鹏封泠雨魏向阳中国汽车工程研究院股份有限公司重庆4001122

整车涉水性能的研究,作为新能源汽车水管理开发的重要环节之一,不仅能提高车辆对高湿环境的适应性,也能提前规避车载电子元件和底护板等部件在涉水工况可能遇到的损坏。相比于试验评估方法,仿真方法可以在汽车开发前期对整车涉水性能进... 详细信息

整车涉水性能的研究,作为新能源汽车水管理开发的重要环节之一,不仅能提高车辆对高湿环境的适应性,也能提前规避车载电子元件和底护板等部件在涉水工况可能遇到的损坏。相比于试验评估方法,仿真方法可以在汽车开发前期对整车涉水性能进行初步评估,有助于尽早发现设计缺陷,降低开发成本。现有研究多采用均匀车速进行整车涉水仿真,而实际涉水过程中汽车的速度往往是变化的。为了理清整车涉水仿真研究中汽车速度边界条件的选择依据,亟需评估不同车速边界条件对整车涉水仿真结果的影响。因此,本文采用SPH方法,计算了不同车速边界条件下整车涉水性能的仿真结果。通过和整车涉水试验结果进行对比,发现在整车涉水仿真研究中,采用真实车速边界可以获得与整车涉水试验一致性更好的仿真结果。本文的研究结论,不仅弥补了现有涉水仿真研究中存在的不足,还提高了整车涉水仿真方法的计算精度,有助于提升汽车的水管理开发水平。

关键词：车辆水管理整车涉水车辆涉水运动函数曲线车内进水 SPH方法

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