检索结果-内蒙古大学图书馆

The 15th International Forum of Automotive Traffic Safety(第十五届INFATS国际汽车交通安全学术会议)

作者：冯星星万火旺王中华汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122

本文对比了 2015版和 2018版C-NCAP鞭打在试验规程和评分原则中的区别，并基于某车型座椅的两个版本鞭打试验数据，分析了 2018版对试验假人的影响，提出了减小假人头部与头枕之间的间隙、增大头枕刚度、减小靠背上部刚度三点改进措施... 详细信息

本文对比了 2015版和 2018版C-NCAP鞭打在试验规程和评分原则中的区别，并基于某车型座椅的两个版本鞭打试验数据，分析了 2018版对试验假人的影响，提出了减小假人头部与头枕之间的间隙、增大头枕刚度、减小靠背上部刚度三点改进措施，以达到降低颈部伤害指数NIC、上颈部拉力Fz+和扭矩My的目的，最后再次通过试验验证此改进方式有效。

关键词： C-NCAP 鞭打试验改进措施

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某车型座椅满足C-IASI与C-NCAP鞭打性能优化

某车型座椅满足C-IASI与C-NCAP鞭打性能优化

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第二届汽车EVI及高强度钢氢脆会议

作者：何恩泽赵清江史爱民汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401122 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆 401122

为降低低速后碰工况中乘员颈部伤害，以2017版C-IASI与2018版C-NCAP中鞭打试验动态评估为标准，针对某车型座椅，利用有限元仿真优化方法，分别对不同规程中影响假人颈部伤害指标相关因素进行了分析，结合分析结论对该座椅相应结构参数... 详细信息

为降低低速后碰工况中乘员颈部伤害，以2017版C-IASI与2018版C-NCAP中鞭打试验动态评估为标准，针对某车型座椅，利用有限元仿真优化方法，分别对不同规程中影响假人颈部伤害指标相关因素进行了分析，结合分析结论对该座椅相应结构参数进行优化，最终使该座椅鞭打性能同时满足C-IASI动态测试优秀评级与C-NCAP 4.5分.

关键词：鞭打 C-IASI C-NCAP

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行人下腿型动态标定试验参数研究

行人下腿型动态标定试验参数研究

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2015第十八届汽车安全技术学术会议

作者：罗擎柱万火旺汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122

研究表明行人事故在汽车碰撞事故中占有很大比例，行人安全至关重要，本文介绍了EEVC行人下腿型动态标定试验方法,利用MADYMO软件对下腿型动态标定过程中的一些参数进行了敏感性分析及析因设计,对下腿型动态标定试验具有指导意义.结论... 详细信息

研究表明行人事故在汽车碰撞事故中占有很大比例，行人安全至关重要，本文介绍了EEVC行人下腿型动态标定试验方法,利用MADYMO软件对下腿型动态标定过程中的一些参数进行了敏感性分析及析因设计,对下腿型动态标定试验具有指导意义.结论证明小腿动态标定过程中，影响加速度响应值的因素主要是腿型泡沫肌肉刚度和撞击速度，小腿动态标定过程中，影响膝部剪切位移的因素主要是腿型泡沫肌肉刚度和冲击器水平面内冲击方向，小腿动态标定过程中，影响腿型弯曲角度的因素主要是冲击速度和冲击器水平面内冲击方向。总而言之，动态标定过程中应严格控制标定的冲击速度和环境温湿度，保证冲击器水平面内垂直冲击腿型，避免腿型肌肉安装过程中对泡沫肌肉的过度挤压。

关键词：汽车碰撞试验行人保护下腿型动态标定

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车-车碰撞事故统计与分析研究

车-车碰撞事故统计与分析研究

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2014第十七届汽车安全技术学术会议

作者：李雪玲乐中耀杨喜汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122

运用统计学原理,对近年来发生的车-车碰撞事故从事故形态、事故车型及伤亡人数与道路类型统计等方面进行分析,结果表明:侧面碰撞事故所占比例最大;事故车型中大货车占有较高比例;高速公路和二级公路上发生尾随相撞事故伤亡人数最多,二... 详细信息

运用统计学原理,对近年来发生的车-车碰撞事故从事故形态、事故车型及伤亡人数与道路类型统计等方面进行分析,结果表明:侧面碰撞事故所占比例最大;事故车型中大货车占有较高比例;高速公路和二级公路上发生尾随相撞事故伤亡人数最多,二级公路和一般城市道路上发生正面碰撞、侧面碰撞事故伤亡人数最多.结合我国现行标准,从车辆兼容性角度对大货车的结构设计提出合理性建议,并为今后大货车标准的修订提供可靠依据.

关键词：交通安全车-车碰撞事故形态事故车型伤亡人数道路类型

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汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性的肌电信息描述

汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性的肌电信息描述

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中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议

作者：高振海李钊段立飞赵会禹慧丽吴薇吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 长安股份有限公司汽车工程研究院重庆401120

乘员在意识到汽车即将发生碰撞,将采取肌肉收缩紧张等本能的自我保护动作,会影响碰撞过程中乘员的运动学特性.本文以驾驶员颈部肌肉为具体研究对象,在汽车驾驶模拟器模仿构造了正碰虚拟工况,并实时采集了若干真实驾驶员的颈部主要肌肉... 详细信息

乘员在意识到汽车即将发生碰撞,将采取肌肉收缩紧张等本能的自我保护动作,会影响碰撞过程中乘员的运动学特性.本文以驾驶员颈部肌肉为具体研究对象,在汽车驾驶模拟器模仿构造了正碰虚拟工况,并实时采集了若干真实驾驶员的颈部主要肌肉的肌肉电信号.研究结果有效描述汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性,为进一步了解骨肌损伤机制提供理论支撑,也为更高仿生保真度的假人研发提供设计依据.

关键词：汽车工程碰撞试验驾驶员颈部肌肉动力学特性肌电信息

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驾驶员脚部位置对其下肢碰撞损伤的影响研究

驾驶员脚部位置对其下肢碰撞损伤的影响研究

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2016中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：高振海李楚照胡宏宇赵会禹慧丽吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林大学汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室长安股份有限公司汽车工程研究院

在面临紧急工况时,驾驶员将产生制动行为,以保护自身的安全。这使得驾驶员的脚部在碰撞发生时处于不同的位置(踏板上、地板上或悬空),并将进一步地造成损伤的差异。本文对脚部位于不同位置时的下肢损伤进行碰撞仿真分析。结果表明,当脚... 详细信息

在面临紧急工况时,驾驶员将产生制动行为,以保护自身的安全。这使得驾驶员的脚部在碰撞发生时处于不同的位置(踏板上、地板上或悬空),并将进一步地造成损伤的差异。本文对脚部位于不同位置时的下肢损伤进行碰撞仿真分析。结果表明,当脚部位于加速踏板上或悬空时,损伤较为严重。而当右脚位于制动踏板上时,驾驶员的下肢损伤最小。脚部处于不同位置时,损伤峰值时刻也存在差异,最大可达12.3ms。

关键词：脚部位置下肢碰撞损伤

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基于自然驾驶数据的切入场景队列跟驰仿真

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交通信息与安全 2021年第5期39卷 59-67页

作者：鲁光泉李伊琳李鹏辉北京航空航天大学车路协同与安全控制北京市重点实验室北京100191 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

车辆切入是常见的驾驶行为,频繁的变道切入行为影响了通行效率与交通安全。因此,揭示切入场景下的驾驶特性对研究交通拥堵和行驶安全机理具有重要意义。在自然驾驶数据的基础上,根据驾驶人的主观风险感知特性,探究驾驶人的切入行为发生... 详细信息

车辆切入是常见的驾驶行为,频繁的变道切入行为影响了通行效率与交通安全。因此,揭示切入场景下的驾驶特性对研究交通拥堵和行驶安全机理具有重要意义。在自然驾驶数据的基础上,根据驾驶人的主观风险感知特性,探究驾驶人的切入行为发生条件,并在期望安全裕度(DSM)模型的基础上,标定了切入场景下的相关参数,根据标定结果进行切入场景下的队列跟驰仿真。仿真结果表明:在仿真区间内,队列的长度、行驶速度以及切入车的切入位置不同会影响队列的稳定性以及队列的调整,当队列长度由4辆变为13辆,速度由5 m/s增至20 m/s,切入车的位置由贴近前后车变为前后2辆车中间时,切入行为对队列的稳定性影响变得越小,队列越容易恢复到稳定状态。

关键词：交通工程跟驰队列 DSM模型蒙特卡洛切入场景

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车路协同条件下智能网联汽车一体化决策模型

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汽车工程学报 2022年第6期12卷 793-802页

作者：熊明强胡文力谯杰夏芹张强江萌汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 中国市政工程西南设计研究总院有限公司成都610084

为了探索当前有限数据条件下面临的无限交通场景问题,提出车路协同条件下基于深度强化学习智能网联汽车决策模型。利用Actor-Critic机制,以highway-env为数据来源,抽取144 h交通数据作为训练数据并进行验证,分析了智能网联汽车在不同车... 详细信息

为了探索当前有限数据条件下面临的无限交通场景问题,提出车路协同条件下基于深度强化学习智能网联汽车决策模型。利用Actor-Critic机制,以highway-env为数据来源,抽取144 h交通数据作为训练数据并进行验证,分析了智能网联汽车在不同车道数条件下的驾驶行为。结果显示,本模型汽车行程时间减少20%以上,碰撞概率减少25%以上,换道轨迹可以通过动力学跟踪。

关键词：深度强化学习车路协同自动驾驶安全性

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电动汽车滑行制动能量回收过程驾驶性综合评价方法研究

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汽车工程学报 2022年第3期12卷 314-320页

作者：李朝斌易侃汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 中汽院智能网联汽车检测中心(湖南)有限公司长沙410000

电动汽车滑行制动能量回收过程的驾驶性是车辆纵向动力学瞬态品质的定性描述,为定量评价能量回收制动的驾驶性,对滑行制动过程中的减速特性进行分析,提取了最大减速度、减速滑行距离、最大减速度变化率、减速度变化率稳态占比4个客观指... 详细信息

电动汽车滑行制动能量回收过程的驾驶性是车辆纵向动力学瞬态品质的定性描述,为定量评价能量回收制动的驾驶性,对滑行制动过程中的减速特性进行分析,提取了最大减速度、减速滑行距离、最大减速度变化率、减速度变化率稳态占比4个客观指标,并通过相关性分析验证主观评价与客观参数的一致性。基于客观评价指标,利用非线性回归方法建立了主观评价预测模型。通过7台新能源车型共计18种能量回收模式下的综合评价,验证了评价体系的有效性和实用性。结果表明,基于主客观综合分析建立的评价体系能把主观感受和客观数据有机结合,实现驾驶性的量化评价。

关键词：驾驶性主观评价客观指标相关性分析非线性回归主观预测模型

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正面碰撞50%假人胸部压缩量影响因素分析研究

正面碰撞50%假人胸部压缩量影响因素分析研究

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The 15th International Forum of Automotive Traffic Safety(第十五届INFATS国际汽车交通安全学术会议)

作者：林诚汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122重庆渝北区金渝大道9号中国汽车工程研究院股份有限公司

汽车正面碰撞中，假人胸部伤害是影响假人得分的重要因素，而 50％正碰假人是测量试验中人体伤害的重要装置。假人的结构特性和状态对碰撞结构都会造成直接或间接的影响。本文着重研究50％正碰假人胸部压缩量的变化特性，找出其影响变... 详细信息

汽车正面碰撞中，假人胸部伤害是影响假人得分的重要因素，而 50％正碰假人是测量试验中人体伤害的重要装置。假人的结构特性和状态对碰撞结构都会造成直接或间接的影响。本文着重研究50％正碰假人胸部压缩量的变化特性，找出其影响变形量的因素，并结合试验进行验证。同时通过对温度等条件的研究，探索外部因素对假人胸部变形的影响程度。

关键词：碰撞安全正面碰撞 50 假人胸部压缩量

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