检索结果-内蒙古大学图书馆

电讯技术 2025年第3期65卷 422-428页

作者：彭泽胄郜洪民李博中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

为满足轨道交通高精度、宽速域、高可靠的列车测速需求,解决测速雷达速度突变问题,提出并实现了一种24 GHz+77 GHz双频段高冗余列车多普勒测速雷达方案。该雷达具有冗余性高、抗扰能力强、测速范围宽,以及适用交通制式广等技术优势。完... 详细信息

为满足轨道交通高精度、宽速域、高可靠的列车测速需求,解决测速雷达速度突变问题,提出并实现了一种24 GHz+77 GHz双频段高冗余列车多普勒测速雷达方案。该雷达具有冗余性高、抗扰能力强、测速范围宽,以及适用交通制式广等技术优势。完成了测速雷达双频测速子系统的冗余设计,通过主备双系DSP芯片分别进行数字信号处理,利用嵌入式微机电系统加速度计实现通过加速度进行辅助停稳判断及速度修正的功能,并实现双系逻辑冗余功能软件设计。通过室内雷达目标模拟器及外场测试,证明该测速雷达能够实现0~650 km/h速度范围内的列车速度精确识别,在列车低速运行情况下测速雷达抗扰能力强,能有效解决目前列车低速状态速度突变问题。对比其他方法,在低速状态下,测速误差降低了57.14%;在列车速度高于50 km/h时,测速误差降低了30%。

关键词：列车测速多普勒雷达双频雷达架构设计微机电系统(MEMS)

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基于自适应联邦滤波的列控车载设备测速测距算法

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中国铁道科学 2022年第1期43卷 144-151页

作者：张淼杨志杰程剑锋李一楠中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

基于转速传感器技术,提出1种列控车载设备测速测距算法,由自适应参数列车运动模型、空转/滑行时列车速度校正模型和基于联邦滤波的融合算法3部分组成。先建立列车运动模型,利用自适应参数更新列车运动模型和系统状态噪声,估计单个转速... 详细信息

基于转速传感器技术,提出1种列控车载设备测速测距算法,由自适应参数列车运动模型、空转/滑行时列车速度校正模型和基于联邦滤波的融合算法3部分组成。先建立列车运动模型,利用自适应参数更新列车运动模型和系统状态噪声,估计单个转速传感器所在轮对的速度和加速度;当检测到轮对空转/滑行时,利用设计的速度校正模型计算列车运行速度,并视之为1个虚拟传感器,有效克服空转/滑行引起的速度测量精度下降问题;设计动态调整信息分配系数方案,根据2个转速传感器所在轮对滤波估计速度和空转/滑行检测情况得到相应系数值,再通过基于联邦滤波的融合算法对2种模型计算结果进行融合,得到列车运行速度和走行距离。最后,利用不同场景下的接口型式实验采集数据,进行仿真分析并验证算法效果。结果表明:无论是列车正常运行场景还是制动时轮对滑行场景,该算法均可在仅使用2个转速传感器作为系统输入的情况下得到满足安全需求的准确结果,同时兼顾成本和精度。

关键词：列控车载设备测速测距转速传感器自适应联邦滤波空转/滑行

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基于PSO-NARX网络的司机驾驶行为分析方法

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铁道学报 2024年第9期46卷 94-101页

作者：王心仪程剑锋易海旺中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

舒适性、准时性、节能性等是衡量高速铁路自动驾驶水平的重要指标,通过不断学习优秀司机的驾驶行为,可以优化列车自动驾驶性能,促进高速铁路自动驾驶技术的发展。基于现场列车运行数据,提出一种带有外部输入的非线性自回归(NARX)网络的... 详细信息

舒适性、准时性、节能性等是衡量高速铁路自动驾驶水平的重要指标,通过不断学习优秀司机的驾驶行为,可以优化列车自动驾驶性能,促进高速铁路自动驾驶技术的发展。基于现场列车运行数据,提出一种带有外部输入的非线性自回归(NARX)网络的列车司机驾驶行为分析方法。该方法构建了具有时序特征的NARX网络模型,并选取多项影响司机决策的参数作为输入,利用粒子群优化算法(PSO)确定网络的权重和阈值,对下一时刻列车运行情况进行预测。仿真结果表明:本文提出的PSO-NARX网络分析模型的预测效果优于前馈型神经网络(BP)、PSO-BP、NARX,相比于BP算法,迭代步数降低了373步,误差降低了8382%,相关系数达到了90117%。通过此预测,可以优化列车的自动驾驶设备性能指标,保障列车准时的同时,提高了乘客乘坐的舒适性。

关键词：高速铁路非线性自回归神经网络粒子群优化算法驾驶行为辨识

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基于列车到发分布的高速铁路车站到发线运用优化

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哈尔滨工业大学学报 2021年第8期53卷 137-143页

作者：任禹谋张琦袁志明王涛丁舒忻李智中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

针对高速铁路车站到发线运用计划编制问题,提出了一种基于分时段多目标的到发线运用优化模型和改进的快速非支配排序遗传算法(non-dominated sorting genetic algorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)。首先,考虑咽喉区进路与到发线的耦合关系,根据列车到... 详细信息

针对高速铁路车站到发线运用计划编制问题,提出了一种基于分时段多目标的到发线运用优化模型和改进的快速非支配排序遗传算法(non-dominated sorting genetic algorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)。首先,考虑咽喉区进路与到发线的耦合关系,根据列车到发分布特征对研究时段进行划分,以到发线利用均衡、计划鲁棒性强和客运服务质量为优化目标,应用整数规划方法构建到发线运用优化模型。然后,引入约束支配原则,设计了带精英策略的改进算法。最后,以京沪高铁某车站的实际运行数据为例进行仿真验证。计算结果表明,在平峰时段,到发线占用费用比原方案降低了16.98%,有效提升了客运服务质量;在高峰时段,到发线占用时间方差和总冲突系数比原方案降低了48.57%和29.81%,明显提高了车站的设备利用率和到发线运用计划的鲁棒性;与整体优化方法相比,分时段优化方法能更有针对性地降低各项优化目标的函数值。因此,充分考虑列车到发分布因素对到发线运用问题的影响,可以有效改善优化指标,为制定不同繁忙程度下的车站作业方案提供决策支持。

关键词：铁路运输到发线运用改进的快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ) 多目标优化列车到发分布

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基于二维二元语义和前景理论的改进FMEA法

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计算机集成制造系统 2021年第12期27卷 3439-3449页

作者：孙延浩张琦袁志明李智中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

针对故障模式及影响分析(FMEA)在实际运用过程中存在评估信息模糊不确定、专家和风险因子权重考虑不足以及风险排序粗糙的问题,提出一种基于二维二元语义和前景理论的风险评估方法。该方法采用二维二元语义来表征专家评价信息的模糊性... 详细信息

针对故障模式及影响分析(FMEA)在实际运用过程中存在评估信息模糊不确定、专家和风险因子权重考虑不足以及风险排序粗糙的问题,提出一种基于二维二元语义和前景理论的风险评估方法。该方法采用二维二元语义来表征专家评价信息的模糊性和不确定性;为提高权重计算的准确性,通过专家自身评判和最小熵值法来获取专家的主客观权重,并在此基础上利用信息熵来计算风险因子的权重;考虑到专家在决策时的心理特征,用前景价值函数来刻画专家的决策行为,并以此计算各故障模式的综合前景值,进而利用综合前景值对集成电路板的回流焊接的故障模式进行风险排序。通过对比分析验证了该方法的可行性和有效性。

关键词：故障模式及影响分析二维二元语义熵值法前景理论

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货物列车紧急制动距离延长对通过能力的影响

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铁道学报 2008年第6期30卷 96-101页

作者：滕涛田长海马大炜中国铁道科学研究院研究生院北京100081 武汉铁路局湖北武汉430071 中国铁道科学研究院通信信号研究所北京100081 中国铁道科学研究院研发中心北京100081

120 km/h货物列车紧急制动距离从1400 m延长到1600 m,相应的常用制动距离也要延长,这涉及信号机布置、列车操纵、车轮踏面损伤、对通过能力影响等许多方面,是一个十分重要的技术问题。本文首先检算了120 km/h货物列车不同条件下的紧急... 详细信息

120 km/h货物列车紧急制动距离从1400 m延长到1600 m,相应的常用制动距离也要延长,这涉及信号机布置、列车操纵、车轮踏面损伤、对通过能力影响等许多方面,是一个十分重要的技术问题。本文首先检算了120 km/h货物列车不同条件下的紧急制动距离和常用制动距离,根据制动距离确定闭塞分区长度,根据闭塞分区长度采用牵引计算的方法确定追踪列车间隔时间,从而判定紧急制动距离延长对追踪间隔时间的影响。同时,还采用牵引计算的方式确定紧急制动距离延长前后的列车停车附加时分,计算停车附加时分延长对通过能力的影响程度。认为120 km/h货物列车紧急制动距离放宽到1600 m后,闭塞分区计算长度要增加70 m,这对新线信号机布置有重要影响,既有线不满足要求的,需要限速,或者改造。同时还造成货物列车90 km/h初速时紧急制动距离超过800 m,新车和既有货车的制动率不一致,当新旧车混编时会加剧列车纵向冲动。因此建议对《铁路技术管理规程》这一条款的修订应慎重。

关键词：货物列车制动距离通过能力

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考虑不确定性的铁路信号安全计算机硬件SIL验证

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铁道学报 2022年第6期44卷 66-74页

作者：张宏扬梁志国王龙生齐志华白帅乔亚琼中国铁道科学研究院集团有限公司研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

铁路信号安全计算机是高安全完整性苛求系统,对其硬件进行SIL验证是SIL认证工作的重点。传统硬件SIL验证过程中常假设各参数取固定值,忽略了参数的不确定性影响。提出一种考虑不确定性的铁路信号安全计算机硬件SIL验证方法,首先采用蒙... 详细信息

铁路信号安全计算机是高安全完整性苛求系统,对其硬件进行SIL验证是SIL认证工作的重点。传统硬件SIL验证过程中常假设各参数取固定值,忽略了参数的不确定性影响。提出一种考虑不确定性的铁路信号安全计算机硬件SIL验证方法,首先采用蒙特卡洛法(MCA)对参数概率分布已知类型的不确定性进行分析;然后采用模糊理论(FT)对参数概率分布未知类型的不确定性进行分析,并从可能性、必然性和可信性测度及符合性概率角度对结果所能声明的最大SIL进行判定。1oo2结构的实例仿真结果显示:基于FT计算结果的支集(5.01×10^(-10),5.57×10^(-7))包含基于MCA得出的极限区间(1.42×10^(-9),4.46×10^(-7)),即前者得出的结果更为保守;从可信性测度和符合性概率角度来看,两种方法所能声明的最高安全完整性等级均为SIL2。

关键词：参数不确定性硬件安全完整性蒙特卡洛法模糊理论铁路信号安全计算机

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基于CAN总线的安全智能型I/O模块的设计与应用

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中国铁路 2003年第7期 33-35页

作者：朱艳军开祥宝潘明铁道科学研究院通信信号研究所硕士研究生北京100081

分析开发智能化I/O模块的必要性和可行性,并介绍智能化I/O模块的设计思想、实现方法及实际应用。

关键词： CAN总线智能型I/O模块铁路信号计算机联锁系统 CPU 通信模块采集模块驱动模块电源应用

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基于PCI总线的高速智能通信适配器的设计与实现

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中国铁路 2002年第7期 55-58页

作者：王鲲段武潘明铁道科学研究院通信信号研究所硕士研究生北京100081

区域性控制计算机联锁系统正逐步成为计算机联锁系统新的发展方向。区域联锁系统要求有一个高速、可靠、传输距离远的安全数据通信网,来保证铁路信号安全信息的可靠、实时、高效的传输。文章分析了影响系统通信性能的几项瓶颈因素及其... 详细信息

区域性控制计算机联锁系统正逐步成为计算机联锁系统新的发展方向。区域联锁系统要求有一个高速、可靠、传输距离远的安全数据通信网,来保证铁路信号安全信息的可靠、实时、高效的传输。文章分析了影响系统通信性能的几项瓶颈因素及其优化方法,并介绍了智能通信适配器的设计思想及实现方法。

关键词：设计高速通信计算机联锁 PCI总线 HOTLink FPGA 铁路信号智能通信适配器

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一种实时抗干扰的列车节能—晚点恢复模型

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交通运输系统工程与信息 2018年第2期18卷 171-176页

作者：曾壹张琦陈峰中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院通信信号研究所北京100081 国家铁路智能运输系统工程技术研究中心北京100081

列车占用、出清线路设备的时间受外部因素影响后会发生晚点现象.国内外普遍采用调整运行方案或运行曲线,即宏观或微观方法处理列车晚点问题.本文对列车晚点问题的研究现状做了详细分析,然后使用区间锁闭时间模型预测晚点增加与传播的范... 详细信息

列车占用、出清线路设备的时间受外部因素影响后会发生晚点现象.国内外普遍采用调整运行方案或运行曲线,即宏观或微观方法处理列车晚点问题.本文对列车晚点问题的研究现状做了详细分析,然后使用区间锁闭时间模型预测晚点增加与传播的范围,设计了一种实时抗干扰的列车节能—晚点恢复模型,使用微观方法避让受干扰区段,同时降低列车牵引能耗并缓解晚点现象.通过广铁集团CTC实时车次信息与相应区间参数制作的晚点场景,模型降低能耗与处理晚点的能力得到了验证.模拟计算表明:可降速的子区间越多,列车可避让的晚点时长越长;晚点较大时,则应使用更多数据或转化为宏观问题来解决.

关键词：铁路运输节能—晚点恢复模型区间锁闭时间模型晚点缓解晚点传播列车节能

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