检索结果-内蒙古大学图书馆

该项目采用计算机DSP技术，解决了移频自动闭塞对重载及高速运行条件下，大牵引电流谐波干扰的防护。行构成多信息(18个)系统。为提高系统可靠性及降低造价，充分利用单片机的资源，实现了系统“N+1”冗余。该项目属于高新微电子技术在中国铁路自动闭塞领域里的成功运用。为铁路运输提速工作做好了技术准备。主要内容和特点：1.为适应铁路运输重载、高密度和较高运行速度的发展战略需要，该系统区间采用多信息，DSP数字信号解凋方式。2.为实现系统的高可靠性，并降低系统造价，采用“N+1”冗余。3.多信息设备采用全站热机备用一套，实现对主设备故障检测、报警及自动转换。对于四信息设备(模拟电路)采用周期逐验检测报警转换方式。该“N+1”冗余系统故障影响行车的概率较单机系统降低100倍。使一个有100复线公里移频设备的电务段，因故障影响行车件数控制在每年1件以内。4.可实现带电发送、接收设备不停电更换，大大便利了现场维修。5.系统中取消了专用的电源盒、检测盒，并实现了发送、接收载频的通用，使“N+1”系统造价较单机系统降低10％以上。1999年底通过科技成果鉴定后，在非电化线路的徐-连、津-浦、蓝-烟及电气化水-株、宝-成铁路采用，使用情况良好，受到用户肯定。2001年4月，京九线济南局管内既有线“N+1”冗余改造已伞部完成，受到用户赞扬。技术创新点：1.由于该系统采用了计算机DSP技术，可以取得较强的抗干扰能力，可靠地突现多信息，大牵引电流干扰条件下，设备稳定可靠工作的要求。可满足电化、非电化通用，适用新线建设、电化以及既有“N+l”单机系统改造。2.全站设备采用一台备用(即“N+1”冗余)，如100km复线区段、200套移频设备，采用“N+1”冗余系统的电务段，其可靠性预计，1年内因故障造成影响行车的件数小于1件。该系统为现场增设无人站及维修制度改革制造了条件。3.设备载频通用。大幅度减少了设备备用数量，使工程造价较单机系统下降10％以上。4.充分利用CPU的资源，实现了按值班员、机械室及检修所三级报警，便利于对微电子设备故障的处理和维修。5.考虑了系统的可维修性，实现了单一设备的带电插拔，防雷系统满足高可靠、免维护(或少维护)及电缆绝缘的在线测试。6.系统转换特性满足故障转换时地面及机车信号不中断。7.对京九线等既有18信息移频自动闭塞单机系统区段进行“N+1”改造的方案简单易行。8.四信息、八信息站内移频电码化发送采用一台检测盒对全站设备进行循环检测、报警并实现“N+1”转换，是针对全国大量车站既有模拟电路设备“N+1”改造的一项简单有效的措施。应用情况：1.京九铁路林清-梁堤头区段：278km非电气化牵引，既有18信息移频单机区段“N+1”改造，于2001年4月开通。2.徐州-连云港：222km非电气化牵引，载频通用“N+1”系统，于2001年4月开通。3.津浦铁路十二里阁-桥南、磁窑-泰山、邹县-界河、枣西-茅村，127km非电气化牵引，载频通用“N+1”系统，于1999～2001年开通。4.宝成铁路二郎庙，电气化牵引站内电码化“N+1”试验段，于1997年开通。5.宝成铁路阳平关-成都，398km电气化牵引区段，载频通用“N+1”系统，于2000～2001年开通。6.水株铁路大龙-老罗堡，321km电气化牵引区段，载频通用“N+1”系统设计13个车站站内电码化设计。

关键词：移频自动闭塞冗余系统铁路信号牵引电流谐波干扰

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地铁设计规范

地铁设计规范

引用

标准类型：国家标准

本规范适用于采用钢轮钢轨系统的地铁新建工程设计。改建、扩建和最高运行速度超过lOOkm／h的地铁工程,以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计,可参照执行。

标准号: GB 50157-2003

关键词：规范设计地铁地下铁道

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