检索结果-内蒙古大学图书馆

交通运输工程学报 2008年第2期8卷 122-126页

作者：陈涛魏朗袁望方长安大学交通部人-车-环境系统安全重点实验室陕西西安710064

为准确预测道路交通安全评价中微观路段的运行车速,确定了三级公路的驾驶员安全性认知模糊集,建立了基于Multi Gen Creator软件的15个路段的三维仿真模型,开发了基于Vega的虚拟仿真系统,组织了53名驾驶员,在大型三通道柱面投影仿真系统... 详细信息

为准确预测道路交通安全评价中微观路段的运行车速,确定了三级公路的驾驶员安全性认知模糊集,建立了基于Multi Gen Creator软件的15个路段的三维仿真模型,开发了基于Vega的虚拟仿真系统,组织了53名驾驶员,在大型三通道柱面投影仿真系统中,进行了运行车速认知因子的评价试验。应用模糊统计方法对795组有效认知试验数据进行了分析,建立了包含道路平曲线半径、纵坡度和行车视距认知因子的三级公路安全性认知评价模型。虚拟仿真试验与道路试验分析结果表明:平曲线半径、纵坡度和行车视距认知因子评判等级的平均贴近度分别为0.63、0.74和0.70,因此,虚拟仿真试验方法可行。

关键词：道路交通安全运行车速虚拟仿真测试三级公路认知因子贴近度

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虚拟道路试验技术的可行性研究

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公路 2008年第3期53卷 7-12页

作者：魏朗袁望方陈涛长安大学交通部人一车一环境系统安全重点实验室西安市710064

虚拟道路试验技术围绕虚拟试验技术和驾驶员道路安全感认知评价研究,首先定性评价了虚拟道路试验技术的可行性。然后,采用MultiGen Creator仿真建模软件对210国道西铜一级路进行三维建模并实施场景驱动,组织53名驾驶人员在虚拟仿真实验... 详细信息

虚拟道路试验技术围绕虚拟试验技术和驾驶员道路安全感认知评价研究,首先定性评价了虚拟道路试验技术的可行性。然后,采用MultiGen Creator仿真建模软件对210国道西铜一级路进行三维建模并实施场景驱动,组织53名驾驶人员在虚拟仿真实验室中对虚拟一级路进行现场认知评价试验,以模糊数学为工具分析处理评价试验得到的424组数据,建立虚拟仿真道路要素对模糊认知评语子集的隶属函数。并与基于实测一级路安全性认知因素的模糊评价隶属函数对比,在绘制虚拟与实测一级路安全性认知因素的模糊评价隶属函数曲线对比图的基础上,采用计算虚拟和实测道路模糊评价隶属函数的贴近度的方法,定量评价证明了虚拟道路试验技术的可行性。

关键词：虚拟试验驾驶员道路安全感认知评价

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排气制动下汽车制动失效的坡长临界值计算

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中国学术期刊文摘 2008年第8期14卷 284页

作者：肖润谋周晓悦叶燕仙长安大学人-车-环境系统安全交通行业重点实验室西安710064西安710064

针对连续长下坡汽车主制动器失效的现象,研究了在排气制动下汽车下坡制动失效的坡长临界值问题.根据汽车主制动器制动毂温升模型,推导出在山区不同长纵坡路段,排气制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值,提出了在5％、6％坡道上,采取... 详细信息

针对连续长下坡汽车主制动器失效的现象,研究了在排气制动下汽车下坡制动失效的坡长临界值问题.根据汽车主制动器制动毂温升模型,推导出在山区不同长纵坡路段,排气制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值,提出了在5％、6％坡道上,采取Ⅳ档排气制动时,维持40km/h的安全稳定车速,主制动器制动失效的坡长临界值分别为3072m和1929m,为长下坡路段交通安全设施的设计提供了理论依据.

关键词：载运工具运用工程长下坡排气制动制动失效坡长临界值

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人-车-路互动模式虚拟仿真系统

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长安大学学报（自然科学版） 2007年第1期27卷 67-71页

作者：陈涛魏朗长安大学交通部人车环境系统安全重点实验室陕西西安710064

基于互动模式仿真,提出并开发了面向交通安全问题研究的、基于VR技术的人车路互动模式虚拟仿真系统,并阐述了系统的结构、软硬件组成和工作原理,讨论了系统实现中的若干关键技术,包括驾驶人交互操作信号数据采集技术、车辆动力学网络解... 详细信息

基于互动模式仿真,提出并开发了面向交通安全问题研究的、基于VR技术的人车路互动模式虚拟仿真系统,并阐述了系统的结构、软硬件组成和工作原理,讨论了系统实现中的若干关键技术,包括驾驶人交互操作信号数据采集技术、车辆动力学网络解算技术、基于Creator的虚拟场景建模技术、基于Vega的视景驱动技术、碰撞检测技术、三通道同步视景显示技术、基于Multi-Agent的车辆行为建模技术、仿真状态信息的动态显示技术等。实际的应用结果表明,该系统可以在道路设计阶段对设计方案进行量化的运营效果模拟和安全评价,从而达到优化设计方案、提高道路运营安全性的目的。

关键词：交通工程人-车-路系统互动模式虚拟现实仿真

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高原长平直线公路汽车行驶安全

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长安大学学报（自然科学版） 2007年第3期27卷 76-79页

作者：肖润谋运伟国徐田兵长安大学人-车-环境系统安全交通部重点实验室陕西西安710064 国道213线郎木寺至川主寺公路改建工程指挥部四川成都610041

为了降低高原公路长平直线路段交通事故率,以实地调查和心理认知机理,对国道213线郎木寺至川主寺公路长平直线路段的车辆行驶安全性进行研究,分析了驾驶人在长平直线路段上行车的交通安全认知及行为特性。研究表明:该路段上交通事故多... 详细信息

为了降低高原公路长平直线路段交通事故率,以实地调查和心理认知机理,对国道213线郎木寺至川主寺公路长平直线路段的车辆行驶安全性进行研究,分析了驾驶人在长平直线路段上行车的交通安全认知及行为特性。研究表明:该路段上交通事故多发的主要原因是道路景色单调,高原反应使驾驶人容易疲劳、反应迟钝;道路两侧缺乏明显的参照物,驾驶人对速度判断的准确性受到影响,容易超速行驶;经常有牧群横穿道路,产生横向干扰。通过对长平直线路段的道路景观设计、路肩设置隆声带、路面喷涂视觉减速标线以及在适当的位置设置放牧通道等安全措施,可提高高原长平直线路段的汽车行驶安全性。

关键词：交通工程高原长平直线公路交通安全

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排气制动下汽车制动失效的坡长临界值计算

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安全与环境学报 2007年第6期7卷 107-109页

作者：肖润谋周晓悦叶燕仙长安大学人-车-环境系统安全交通行业重点实验室西安710064

针对连续长下坡汽车主制动器失效的现象,研究了在排气制动下汽车下坡制动失效的坡长临界值问题。根据汽车主制动器制动毂温升模型,推导出在山区不同长纵坡路段,排气制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值,提出了在5%、6%坡道上.采取... 详细信息

针对连续长下坡汽车主制动器失效的现象,研究了在排气制动下汽车下坡制动失效的坡长临界值问题。根据汽车主制动器制动毂温升模型,推导出在山区不同长纵坡路段,排气制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值,提出了在5%、6%坡道上.采取Ⅳ档排气制动时,维持40 km/h的安全稳定车速,主制动器制动失效的坡长临界值分别为3 072m和1929 m,为长下坡路段交通安全设施的设计提供了理论依据。

关键词：载运工具运用工程长下坡排气制动制动失效坡长临界值

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路肩隆声带警示效果的试验研究

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公路交通科技 2007年第8期24卷 140-143,148页

作者：陈涛潘学政梁明进魏朗张伟长安大学人-车-环境系统安全交通部重点实验室陕西西安710064 杭州市公路管理局浙江杭州310004

使用Wirtgen W600DC型铣刨机在试验路段上设置了5种形式的路肩隆声带,采用驾驶员头部位置处的噪声值、地板和座椅处的振动加速度值作为测量参数,进行了3种车型（轿车、中型客车、重型货车）的道路试验,建立了路肩隆声带警示效果与结构... 详细信息

使用Wirtgen W600DC型铣刨机在试验路段上设置了5种形式的路肩隆声带,采用驾驶员头部位置处的噪声值、地板和座椅处的振动加速度值作为测量参数,进行了3种车型（轿车、中型客车、重型货车）的道路试验,建立了路肩隆声带警示效果与结构参数间的经验模型.试验结果显示,在隆声带条件下,噪声增大了8～23 dB,且在车速为25km/h时出现峰值,在车速大于40 km/h时,随车速的增加而增大;车辆地板加速度均方根值平均增大4～7倍,车辆座椅加速度均方根值平均增大2～3倍.车辆地板和座椅加速度,在隆声带深度大于14 mm时增幅较大,且对于同一结构尺寸的隆声带,在车速为20～35 km/h时出现波峰,在车速大于40 km/h时,随车速的增加而增大.最后,在保证路肩隆声带警示效果以及使用安全性的条件下,提出了适用于我国高等级公路的路肩隆声带合理结构参数建议.

关键词：交通工程路肩隆声带道路试验噪声值振动加速度

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紧急避险车道在长大下坡道路上的应用

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西南公路 2007年第1期 29-32页

作者：运伟国李彬叶燕仙长安大学人-车-环境系统安全交通部重点实验室陕西西安710064

通过对交通事故的分析,得知山区公路长大纵坡是造成山区公路特大交通事故多发的主要原因。设置避险车道是提高山区公路交通安全的一种预防性措施,结合国内外相关资料,总结了避险车道设计方法、设置位置、重要技术参数及注意事项。

关键词：山区公路交通事故避险车道交通安全

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路肩隆声带的车辆方向稳定性模拟计算

路肩隆声带的车辆方向稳定性模拟计算

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第七届世界华人交通运输学术大会

作者：陈涛魏朗余强张(韦华) 长安大学人-车-环境系统安全交通部重点实验室西安710064

本文建立了车辆方向安全性计算模型,对车辆在路肩隆声带行驶过程中的方向安全性进行了仿真计算,获得了三种车型(轿车、货车、中型客车)的车辆方向偏离量与隆声带深度、车速间的关系曲线,通过和试验结果对比,模拟计算最大相对误差为15.72... 详细信息

本文建立了车辆方向安全性计算模型,对车辆在路肩隆声带行驶过程中的方向安全性进行了仿真计算,获得了三种车型(轿车、货车、中型客车)的车辆方向偏离量与隆声带深度、车速间的关系曲线,通过和试验结果对比,模拟计算最大相对误差为15.72％,表明该计算模型可以正确反映车辆方向稳定性的基本特征。此外,在模拟计算的基础上给出了应用路肩隆声带时路肩宽度、隆声带偏距和深度的尺寸范围。

关键词：车辆方向安全性路肩隆声带计算模型模拟计算

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汽车平顺性脉冲输入行驶试验中的车速计算

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交通标准化 2007年第7期35卷 105-109页

作者：张韡魏朗郭荣庆长安大学交通部人-车-环境系统安全重点实验室陕西西安710064

试验车速是汽车平顺性脉冲输入试验评价中的重要参数之一。根据汽车通过脉冲输入凸块时前后轮的振动响应互不影响的原理,利用速度的原始数学定义公式,提出的一种廉价而简单有效的试验车速计算模型,经误差分析,可得出其误差来源和影响因... 详细信息

试验车速是汽车平顺性脉冲输入试验评价中的重要参数之一。根据汽车通过脉冲输入凸块时前后轮的振动响应互不影响的原理,利用速度的原始数学定义公式,提出的一种廉价而简单有效的试验车速计算模型,经误差分析,可得出其误差来源和影响因素。实车试验证明,该计算模型具有一定的合理性和有效性。

关键词：平顺性脉冲输入行驶试验车速误差

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