检索结果-内蒙古大学图书馆

安全与环境学报 2007年第6期7卷 107-109页

作者：肖润谋周晓悦叶燕仙长安大学人-车-环境系统安全交通行业重点实验室西安710064

针对连续长下坡汽车主制动器失效的现象,研究了在排气制动下汽车下坡制动失效的坡长临界值问题。根据汽车主制动器制动毂温升模型,推导出在山区不同长纵坡路段,排气制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值,提出了在5%、6%坡道上.采取... 详细信息

针对连续长下坡汽车主制动器失效的现象,研究了在排气制动下汽车下坡制动失效的坡长临界值问题。根据汽车主制动器制动毂温升模型,推导出在山区不同长纵坡路段,排气制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值,提出了在5%、6%坡道上.采取Ⅳ档排气制动时,维持40 km/h的安全稳定车速,主制动器制动失效的坡长临界值分别为3 072m和1929 m,为长下坡路段交通安全设施的设计提供了理论依据。

关键词：载运工具运用工程长下坡排气制动制动失效坡长临界值

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虚拟道路试验技术的可行性研究

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公路 2008年第3期53卷 7-12页

作者：魏朗袁望方陈涛长安大学交通部人一车一环境系统安全重点实验室西安市710064

虚拟道路试验技术围绕虚拟试验技术和驾驶员道路安全感认知评价研究,首先定性评价了虚拟道路试验技术的可行性。然后,采用MultiGen Creator仿真建模软件对210国道西铜一级路进行三维建模并实施场景驱动,组织53名驾驶人员在虚拟仿真实验... 详细信息

虚拟道路试验技术围绕虚拟试验技术和驾驶员道路安全感认知评价研究,首先定性评价了虚拟道路试验技术的可行性。然后,采用MultiGen Creator仿真建模软件对210国道西铜一级路进行三维建模并实施场景驱动,组织53名驾驶人员在虚拟仿真实验室中对虚拟一级路进行现场认知评价试验,以模糊数学为工具分析处理评价试验得到的424组数据,建立虚拟仿真道路要素对模糊认知评语子集的隶属函数。并与基于实测一级路安全性认知因素的模糊评价隶属函数对比,在绘制虚拟与实测一级路安全性认知因素的模糊评价隶属函数曲线对比图的基础上,采用计算虚拟和实测道路模糊评价隶属函数的贴近度的方法,定量评价证明了虚拟道路试验技术的可行性。

关键词：虚拟试验驾驶员道路安全感认知评价

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路肩隆声带警示效果的试验研究

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公路交通科技 2007年第8期24卷 140-143,148页

作者：陈涛潘学政梁明进魏朗张伟长安大学人-车-环境系统安全交通部重点实验室陕西西安710064 杭州市公路管理局浙江杭州310004

使用Wirtgen W600DC型铣刨机在试验路段上设置了5种形式的路肩隆声带,采用驾驶员头部位置处的噪声值、地板和座椅处的振动加速度值作为测量参数,进行了3种车型（轿车、中型客车、重型货车）的道路试验,建立了路肩隆声带警示效果与结构... 详细信息

使用Wirtgen W600DC型铣刨机在试验路段上设置了5种形式的路肩隆声带,采用驾驶员头部位置处的噪声值、地板和座椅处的振动加速度值作为测量参数,进行了3种车型（轿车、中型客车、重型货车）的道路试验,建立了路肩隆声带警示效果与结构参数间的经验模型.试验结果显示,在隆声带条件下,噪声增大了8～23 dB,且在车速为25km/h时出现峰值,在车速大于40 km/h时,随车速的增加而增大;车辆地板加速度均方根值平均增大4～7倍,车辆座椅加速度均方根值平均增大2～3倍.车辆地板和座椅加速度,在隆声带深度大于14 mm时增幅较大,且对于同一结构尺寸的隆声带,在车速为20～35 km/h时出现波峰,在车速大于40 km/h时,随车速的增加而增大.最后,在保证路肩隆声带警示效果以及使用安全性的条件下,提出了适用于我国高等级公路的路肩隆声带合理结构参数建议.

关键词：交通工程路肩隆声带道路试验噪声值振动加速度

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发动机制动失效的坡长临界值计算

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交通运输工程学报 2006年第4期6卷 122-126页

作者：肖润谋叶燕仙周晓悦刘东长安大学交通部人-车-环境系统安全重点实验室陕西西安710064 国道213线郎木寺至川主寺公路改建工程指挥部四川成都610041

为有效降低连续长下坡路段汽车交通事故率,增强车辆行驶的主动安全性,研究了在发动机制动下汽车下坡制动失效的坡长问题,通过在汽车试验场进行汽车平路制动试验,测得汽车紧急制动时制动鼓温升变化数据,以最小二乘法建立了汽车主制动器... 详细信息

为有效降低连续长下坡路段汽车交通事故率,增强车辆行驶的主动安全性,研究了在发动机制动下汽车下坡制动失效的坡长问题,通过在汽车试验场进行汽车平路制动试验,测得汽车紧急制动时制动鼓温升变化数据,以最小二乘法建立了汽车主制动器制动鼓温升模型,推导了在山区不同长纵坡路段,发动机制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值。计算结果表明在5%坡道上,维持40 km.h-1的安全稳定车速,采取Ⅲ档发动机制动时,汽车主制动器制动失效的坡长临界值前轮为15 263 m,后轮为12 368 m,既满足了行驶的距离要求,又满足了运行速度要求,是一种可行的安全下长坡驾驶方式。

关键词：交通安全发动机制动制动失效坡长临界值

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虚拟试验技术在车辆操纵稳定性试验中的应用

虚拟试验技术在车辆操纵稳定性试验中的应用

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中国汽车工程学会汽车电子技术分会第七届（2006）年会暨学术研讨会

作者：王小飞魏朗长安大学交通部人-车-环境系统安全重点实验室长安大学交通部人-车-环境系统安全重点实验室

操纵稳定性对高速行驶的车辆的主动安全性有着决定性影响．车辆操纵稳定性道路试验的巨大成本和计算机软硬件技术的飞速发展使得在计算机上虚拟车辆操纵稳定性试验成为必要和可能．本文简要介绍了虚拟试验应用于车辆操纵稳定性试验的关... 详细信息

操纵稳定性对高速行驶的车辆的主动安全性有着决定性影响．车辆操纵稳定性道路试验的巨大成本和计算机软硬件技术的飞速发展使得在计算机上虚拟车辆操纵稳定性试验成为必要和可能．本文简要介绍了虚拟试验应用于车辆操纵稳定性试验的关键技术和现状,并对其应用前景做了展望。

关键词：操纵稳定性虚拟试验虚拟试验场

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紧急避险车道在长大下坡道路上的应用

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西南公路 2007年第1期 29-32页

作者：运伟国李彬叶燕仙长安大学人-车-环境系统安全交通部重点实验室陕西西安710064

通过对交通事故的分析,得知山区公路长大纵坡是造成山区公路特大交通事故多发的主要原因。设置避险车道是提高山区公路交通安全的一种预防性措施,结合国内外相关资料,总结了避险车道设计方法、设置位置、重要技术参数及注意事项。

关键词：山区公路交通事故避险车道交通安全

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路肩隆声带的车辆方向稳定性模拟计算

路肩隆声带的车辆方向稳定性模拟计算

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第七届世界华人交通运输学术大会

作者：陈涛魏朗余强张(韦华) 长安大学人-车-环境系统安全交通部重点实验室西安710064

本文建立了车辆方向安全性计算模型,对车辆在路肩隆声带行驶过程中的方向安全性进行了仿真计算,获得了三种车型(轿车、货车、中型客车)的车辆方向偏离量与隆声带深度、车速间的关系曲线,通过和试验结果对比,模拟计算最大相对误差为15.72... 详细信息

本文建立了车辆方向安全性计算模型,对车辆在路肩隆声带行驶过程中的方向安全性进行了仿真计算,获得了三种车型(轿车、货车、中型客车)的车辆方向偏离量与隆声带深度、车速间的关系曲线,通过和试验结果对比,模拟计算最大相对误差为15.72％,表明该计算模型可以正确反映车辆方向稳定性的基本特征。此外,在模拟计算的基础上给出了应用路肩隆声带时路肩宽度、隆声带偏距和深度的尺寸范围。

关键词：车辆方向安全性路肩隆声带计算模型模拟计算

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汽车平顺性脉冲输入行驶试验中的车速计算

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交通标准化 2007年第7期35卷 105-109页

作者：张韡魏朗郭荣庆长安大学交通部人-车-环境系统安全重点实验室陕西西安710064

试验车速是汽车平顺性脉冲输入试验评价中的重要参数之一。根据汽车通过脉冲输入凸块时前后轮的振动响应互不影响的原理,利用速度的原始数学定义公式,提出的一种廉价而简单有效的试验车速计算模型,经误差分析,可得出其误差来源和影响因... 详细信息

试验车速是汽车平顺性脉冲输入试验评价中的重要参数之一。根据汽车通过脉冲输入凸块时前后轮的振动响应互不影响的原理,利用速度的原始数学定义公式,提出的一种廉价而简单有效的试验车速计算模型,经误差分析,可得出其误差来源和影响因素。实车试验证明,该计算模型具有一定的合理性和有效性。

关键词：平顺性脉冲输入行驶试验车速误差

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山区公路交通安全标志设计

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长安大学学报（自然科学版） 2006年第3期26卷 63-67页

作者：肖润谋赵金龙陈荫三兰波张立宏长安大学人-车-环境系统安全交通部重点实验室陕西西安710064 国道213线郎木寺-川主寺公路改建工程指挥部四川成都610041

为了大幅度降低山区公路交通事故率,以实地测试、调查方法以及心理认知机理,概括了山区公路的道路特征和交通事故的特点,分析了驾驶人员的安全认知和行为特性,指出了山区公路交通安全标志须以初次使用该道路的驾驶人员为设计依据。研究... 详细信息

为了大幅度降低山区公路交通事故率,以实地测试、调查方法以及心理认知机理,概括了山区公路的道路特征和交通事故的特点,分析了驾驶人员的安全认知和行为特性,指出了山区公路交通安全标志须以初次使用该道路的驾驶人员为设计依据。研究了山区公路不同道路环境下交通安全信息,指出山区公路应在弯道处实行大小车辆分别限速,并给出了限速方式;长大坡路段应提供整体性道路信息以及交通安全标志的设置要求;异常气候条件下须提供预警性信息。认为在山区公路建设中,可以通过对交通安全标志的合理化设计,在不大幅度改变公路线形情况下,能使山区公路弯道、长大坡等特殊路段的交通事故发生率明显降低。

关键词：交通工程山区公路交通安全信息标志设计

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一、三级公路上驾驶人车速控制逻辑的试验研究

一、三级公路上驾驶人车速控制逻辑的试验研究

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第五届交通运输领域国际学术会议

作者：魏朗陈涛李春明周维新长安大学交通部人-车-环境系统安全重点实验室西安 710064

本研究在对一级公路的38处样本路段和三级公路的77处样本路段进行现场认知评价试验，得到2829组(一级路673组、三级路2156组)有效“专家”认知评语数据，以及基于0.2-截集和0.8-截集得到汽车驾驶人对一、三级公路道路条件安全性认知因... 详细信息

本研究在对一级公路的38处样本路段和三级公路的77处样本路段进行现场认知评价试验，得到2829组(一级路673组、三级路2156组)有效“专家”认知评语数据，以及基于0.2-截集和0.8-截集得到汽车驾驶人对一、三级公路道路条件安全性认知因素的模糊评价隶属函数的基础上，分别以实测的86处一级公路典型路段和188处三级公路典型路段上的平均行车速度统计值和道路结构数据为样本，依据排列组合原理，模拟车辆驾驶人的动态模糊判断与模糊决策过程，分别建立了描述驾驶人在一、三级公路道路条件下行车时基于安全性考量的车速模糊控制规则;最后，通过模糊关系合成和非模糊化处理，模拟车辆驾驶人的逻辑推理过程，建立了车辆驾驶人在一、三级公路路段上行车时进行车速控制的逻辑推理模型。

关键词：驾驶人车速控制模糊评价隶属函数道路结构逻辑推理推理模型

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