检索结果-内蒙古大学图书馆

混凝土 2010年第7期 57-60页

作者：任更锋徐岳邹存俊长安大学旧桥检测与加固交通行业重点实验室陕西西安710064

大量的混凝土桥梁存在着不同程度的耐久性损伤,为了保证桥梁结构的安全性和耐久性,必须要对桥梁的状态做出科学的评估。将模糊理论应用于在用钢筋混凝土桥梁耐久性的评估中,确定评估指标,建立了基于模糊数学的评估模型。通过层次分析确... 详细信息

大量的混凝土桥梁存在着不同程度的耐久性损伤,为了保证桥梁结构的安全性和耐久性,必须要对桥梁的状态做出科学的评估。将模糊理论应用于在用钢筋混凝土桥梁耐久性的评估中,确定评估指标,建立了基于模糊数学的评估模型。通过层次分析确定耐久性指标权重并进行修正,实现了不同桥梁由于各指标不同损伤程度而在评估时采用不同权重。运用变权模糊综合评估原理进行了既有钢筋混凝土桥梁上部结构的耐久性评估。将现代控制理论的研究成果模糊理论引入桥梁结构耐久性评估中。

关键词：钢筋混凝土桥模糊理论耐久性评估

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港珠澳大桥深水区非通航孔桥钢箱梁架设线形分析

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桥梁建设 2016年第1期46卷 106-110页

作者：梅晓亮张志强长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064 广东省交通运输厅广东广州510101

港珠澳大桥深水区非通航孔桥变截面连续钢箱梁桥跨度为(110+150+110)m,该桥主梁为单箱双室薄壁钢箱梁,采用大节段吊装施工,划分为152.6,64,151.15m三大段。为了实现大节段钢箱梁顺利合龙,采用MIDAS Civil有限元软件建立全桥空间梁单元模... 详细信息

港珠澳大桥深水区非通航孔桥变截面连续钢箱梁桥跨度为(110+150+110)m,该桥主梁为单箱双室薄壁钢箱梁,采用大节段吊装施工,划分为152.6,64,151.15m三大段。为了实现大节段钢箱梁顺利合龙,采用MIDAS Civil有限元软件建立全桥空间梁单元模型,对该桥钢箱梁无应力制造线形、大节段安装线形、支座预偏量、大节段临时匹配时的梁端转角等进行精确的计算分析。结果表明:主梁的预拱度最大值位于中跨跨中区域,为520 mm,边跨预拱度最大值为100mm;64m大节段钢箱梁与相邻的152.6m和151.15m大节段钢箱梁的梁端转角均为0.022 2°,对应的顶板配切量分别为0.9mm、0.8mm;在大节段钢箱梁吊装前,支座均向远离纵向固定支座的方向预偏,3个活动支座的预偏量分别为15.5,18.8,31.7mm。

关键词：跨海桥梁连续梁桥钢箱梁大节段制造吊装有限元法线形

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开口断面斜拉桥主梁动力特性的有限元简化计算

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建筑科学与工程学报 2013年第4期30卷 59-64页

作者：李加武黄森华王新长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064

以1座双索面开口断面大跨径斜拉桥为例,探讨了采用3种主梁简化模型计算开口断面动力特性的差别。结果表明:对于纵飘、侧弯及竖弯各阶固有动力特性,采用单主梁模型、主梁壳单元模型、三主梁模型计算的结果基本一致,将3种模型的动力特性... 详细信息

以1座双索面开口断面大跨径斜拉桥为例,探讨了采用3种主梁简化模型计算开口断面动力特性的差别。结果表明:对于纵飘、侧弯及竖弯各阶固有动力特性,采用单主梁模型、主梁壳单元模型、三主梁模型计算的结果基本一致,将3种模型的动力特性计算用于抗震分析时,结果相差不大;而采用单主梁模型会低估抗扭刚度,对桥梁结构扭转频率产生较大的误差;三主梁模型和主梁壳单元模型结果相近,桥梁抗风分析时不宜采用单主梁模型。

关键词：桥梁工程动力特性三主梁模型开口断面主梁有限元

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地锚式独塔单跨空间双缆面悬索桥结构体系分析

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科学技术与工程 2020年第22期20卷 9202-9209页

作者：赵煜李畅畅吴领领周勇军丁伟慧长安大学公路学院西安710064 旧桥检测与加固交通行业重点实验室西安710064

为了得到某地锚式独塔单跨空间双缆面悬索桥合理的结构参数,采用有限元软件计算的方法,研究了该地锚式悬索桥在恒载、活载、温度荷载作用下分别采用1/14、1/15、1/16的垂跨比,45°、60°、75°的边跨主缆锚固方式和π型钢... 详细信息

为了得到某地锚式独塔单跨空间双缆面悬索桥合理的结构参数,采用有限元软件计算的方法,研究了该地锚式悬索桥在恒载、活载、温度荷载作用下分别采用1/14、1/15、1/16的垂跨比,45°、60°、75°的边跨主缆锚固方式和π型钢梁、钢桁梁两种加劲梁形式对主缆、吊杆受力及主梁的内力、挠度的变化影响。结果表明:随着垂跨比的增大,主缆、边吊杆受力及主梁的内力和挠度、塔底弯矩逐渐减小;随着锚固角度的增大,主缆背索力、主梁弯矩及挠度、塔底弯矩随之减小,主跨主缆力影响较小。适当增加垂跨比及边跨主缆锚固角度,可改善结构的受力与变形。采用钢桁梁截面形式,主缆力及吊杆力较π型钢梁的大,主梁挠度较π型钢梁的小。相关研究结论将会为该类桥梁的设计结构参数的拟定提供参考。

关键词：桥梁工程悬索桥有限元分析结构体系垂跨比

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基于实测温差模式的大节段吊装钢箱梁焊接时机研究

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中国公路学报 2016年第12期29卷 85-92页

作者：王凌波朱季宋一凡贺拴海长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064 中设设计集团股份有限公司江苏南京210001

为了给大节段钢箱梁的制造及整孔吊装施工控制提供技术依据,针对温度梯度变化对等跨径等截面连续钢箱梁制作及架设过程中由于线形变化而引起的匹配焊接的问题,以港珠澳大桥工程中深水区非通航孔桥的钢箱梁桥为研究背景,选取海中等宽段... 详细信息

为了给大节段钢箱梁的制造及整孔吊装施工控制提供技术依据,针对温度梯度变化对等跨径等截面连续钢箱梁制作及架设过程中由于线形变化而引起的匹配焊接的问题,以港珠澳大桥工程中深水区非通航孔桥的钢箱梁桥为研究背景,选取海中等宽段桥梁的大节段钢箱梁进行研究。采用有限元程序MIDAS/Civil建立了大节段钢箱梁的空间梁单元数值模型,依据桥位区实测钢箱梁结构竖向温度变化规律,拟合了温度梯度曲线模式,研究了不同竖向温度梯度温差模式对大节段钢箱梁架设时焊接端口的梁端正、负夹角的影响规律及修正方法;探讨了借助温度梯度对梁端夹角的影响,不采用额外调整措施的最佳焊接时机。研究结果表明:竖向温度梯度对大节段焊接合龙部位两节段间的梁端夹角有显著影响,无论采用规范温度模式还是实测拟合温度模式,产生的梁端夹角均有数值过大而影响焊接工作正常进行的可能;温度梯度产生的梁端夹角,既可通过钢箱梁制造时预留空间,焊接时根据现场温差进行配切消除,亦可选择最佳焊接时机消除温度梯度对梁端夹角的影响,直接完成焊接;不同钢箱梁大节段应选择在不同的顶、底板温差时段进行焊接;研究成果成功地指导了港珠澳大桥钢箱梁制作、吊装施工。

关键词：桥梁工程焊接时机温差模式钢箱梁大节段吊装焊接施工

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高墩连续刚构桥纵向振动基频的能量法计算公式

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长安大学学报（自然科学版） 2013年第3期33卷 48-54页

作者：周勇军张晓栋宋一凡赵煜长安大学公路大型结构安全教育部工程研究中心陕西西安710064 长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064

为了研究高墩连续刚构桥基频函数表达式,以某一典型桥梁为例,构造了多种不同的桥梁结构形式,建立了64种有限元分析模型,获取了桥梁结构自振特性规律,并提出了桥梁纵向振动的基本振型函数;在此基础上利用瑞利法推导了高墩连续刚构桥纵向... 详细信息

为了研究高墩连续刚构桥基频函数表达式,以某一典型桥梁为例,构造了多种不同的桥梁结构形式,建立了64种有限元分析模型,获取了桥梁结构自振特性规律,并提出了桥梁纵向振动的基本振型函数;在此基础上利用瑞利法推导了高墩连续刚构桥纵向振动基频的理论计算公式,最后对此公式的可行性进行了算例验证,讨论了现有抗震规范在此类桥梁结构基频计算上的适用性。结果表明:高墩连续刚构桥第一阶振动以桥墩的纵向振动为主;给出的由能量法得到的基频计算值与有限元模型计算值误差为5%;抗震设计细则中的自振频率计算公式不适用于高墩刚构桥此类非规则桥梁。

关键词：桥梁工程高墩连续刚构桥基频振型函数能量法抗震设计细则

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纤维复合材料加固初应力下的钢筋混凝土拱分析

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上海交通大学学报 2015年第2期49卷 232-238页

作者：任伟盖轶婷张岗长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室西安710064 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安710075

基于3个钢筋混凝土拱式结构的粘贴纤维复合材料(FRP)加固试验,将混凝土塑性损伤模型、粘结行为、植入技术和模型变更等技术引入到非线性数值分析中,实现了混凝土损伤、FRP-混凝土界面粘贴滑移以及初始荷载等多个关键力学特性的模拟.通... 详细信息

基于3个钢筋混凝土拱式结构的粘贴纤维复合材料(FRP)加固试验,将混凝土塑性损伤模型、粘结行为、植入技术和模型变更等技术引入到非线性数值分析中,实现了混凝土损伤、FRP-混凝土界面粘贴滑移以及初始荷载等多个关键力学特性的模拟.通过加固试验及数值模拟成果的对比得出,采用截面加固方式的极限承载提高了14.47%,采用体系加固方式其极限承载提高了27.60%,即对于超静定结构,应从体系加固角度着手;开裂荷载的分析误差在7.79%以内,极限荷载的分析误差相对较小,最大仅为4.88%.结果表明,本文数值分析方法可行,能够为今后FRP加固混凝土拱式结构的研究提供依据.

关键词：钢筋混凝土拱纤维复合材料粘结行为混凝土塑性损伤初应力

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空间索形自锚式悬索桥吊索张拉过程分析方法

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工程力学 2016年第10期33卷 164-172页

作者：王晓明贺拴海段瑞芳长安大学桥梁工程研究所西安710064 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室西安710064 陕西交通职业技术学院西安710018

针对空间索形自锚式悬索桥的吊索张拉施工过程,以主缆、吊索的下料长度为联系,从施工过程临时体系的力学平衡角度入手,构建吊索上端竖向力矩阵与吊索横向力矩阵,建立各个施工阶段相互独立的力学平衡方程;分别采用多段三维悬链线分析空... 详细信息

针对空间索形自锚式悬索桥的吊索张拉施工过程,以主缆、吊索的下料长度为联系,从施工过程临时体系的力学平衡角度入手,构建吊索上端竖向力矩阵与吊索横向力矩阵,建立各个施工阶段相互独立的力学平衡方程;分别采用多段三维悬链线分析空间索的双向垂度特征,建立了吊索张拉施工过程的精确解析解;所提方法可独立求解任意施工阶段的物理状态,不依赖于前一工况。基于上述优点,采用逐步推进的张拉思路,建立了张拉方案的制定流程,明显提高了优化效率。算例分析表明,该文算法精度高,方案优化效率高。

关键词：空间索形施工过程下料长度吊索张拉自锚式悬索桥

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型钢高强混凝土剪力墙性能设计方法研究

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土木工程学报 2012年第8期45卷 25-32页

作者：白亮周天华梁兴文长安大学陕西西安710061 长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710061 西安建筑科技大学结构工程与抗震教育部重点实验室陕西西安710055

通过6个剪跨比分别为2.1、1.5和1.0的型钢高强混凝土(SHRC)剪力墙低周反复水平加载试验,研究不同剪跨比下SHRC剪力墙的破坏形态。根据本试验SHRC剪力墙在不同阶段的破坏程度并结合其他相关试验数据,统计给出了SHRC剪力墙在使用良好、暂... 详细信息

通过6个剪跨比分别为2.1、1.5和1.0的型钢高强混凝土(SHRC)剪力墙低周反复水平加载试验,研究不同剪跨比下SHRC剪力墙的破坏形态。根据本试验SHRC剪力墙在不同阶段的破坏程度并结合其他相关试验数据,统计给出了SHRC剪力墙在使用良好、暂时使用、生命安全和防止倒塌四个性能水平对应的位移角取值建议。在试验研究基础上,建立SHRC剪力墙极限位移角计算公式,计算结果与试验结果符合较好,提出SHRC剪力墙基于性能的变形能力设计方法,最终给出SHRC剪力墙不同轴压比限值下,满足特定目标位移需求的约束钢筋数量,可供工程设计时参考使用。

关键词：型钢高强混凝土剪力墙性能设计极限位移角轴压比

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宽幅钢箱梁斜拉桥悬拼匹配技术研究

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中国公路学报 2016年第12期29卷 102-108,141页

作者：王凌波刘鹏李源贺拴海长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司上海200092

为了给大跨径斜拉桥宽幅钢箱梁的悬拼施工方法提供参考,针对斜拉桥宽幅钢箱梁悬拼匹配过程中横向错缝过大的问题,以港珠澳大桥主体工程中跨径最大的青州航道桥为研究背景,采用大型通用有限元程序ABAQUS建立了青州航道桥悬拼梁段的精细... 详细信息

为了给大跨径斜拉桥宽幅钢箱梁的悬拼施工方法提供参考,针对斜拉桥宽幅钢箱梁悬拼匹配过程中横向错缝过大的问题,以港珠澳大桥主体工程中跨径最大的青州航道桥为研究背景,采用大型通用有限元程序ABAQUS建立了青州航道桥悬拼梁段的精细化板壳单元分析模型,并在保证分析精度的基础上尽量采用维度较小的单元类型模拟结构,研究了钢箱梁悬拼匹配过程中悬臂梁段和起吊梁段的横向变形规律,分析了斜拉索索力、悬臂梁段自重、吊机自重与起吊梁段引起的吊机前支点反力的影响程度,探讨了青州航道桥中钢箱梁的合理悬拼匹配工序及现场应对策略。研究结果表明:钢箱梁悬拼过程中的横向变形以横向弯曲变形为主,畸变、扭转等变形较小;起吊梁段引起的吊机前支点反力是引起悬臂梁段和起吊梁段横向错缝过大的最主要因素;传统的从桥面中心线处向两边逐步施焊或通过焊接连接边腹板逐步向桥面中线处焊接的联系方式均不能适应青州航道桥宽幅钢箱主梁的悬拼匹配施工,应优先连接横向刚度较大的边腹板,再通过采取对吊机卸载的方式,待悬臂梁段和起吊梁段横向变形接近一致,完成全截面的临时匹配时;港珠澳大桥青州航道桥的桥面吊机卸载比例为40%。

关键词：桥梁工程宽幅钢箱梁有限元模型空间受力状态几何非线性悬拼匹配横向变形

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