检索结果-内蒙古大学图书馆

中外公路 2025年

作者：豆飞陈峰陕西省交通规划设计研究院有限公司长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室

为了合理表征波形钢腹板梁的受力状态并确定失效荷载，采用结构受力状态理论，以跨径布置为2.65 m+4.1 m+2.65 m的波形钢腹板连续组合箱梁桥的模型试验为基础，研究了波形钢腹板梁的受力状态演化模式。首先采用试验梁的纵向应变构建特... 详细信息

为了合理表征波形钢腹板梁的受力状态并确定失效荷载，采用结构受力状态理论，以跨径布置为2.65 m+4.1 m+2.65 m的波形钢腹板连续组合箱梁桥的模型试验为基础，研究了波形钢腹板梁的受力状态演化模式。首先采用试验梁的纵向应变构建特征参数——广义应变能密度，进而得到应变能密度-荷载曲线。运用Mann-Kendall准则判别受力状态曲线以识别受力状态特征发生突变的特征点。根据量质变定律定义了波形钢腹板组合梁桥的失效荷载。此外，采用基于应变的受力状态模式、受力状态子模式和能量比子模式，对结构的工作行为进行了讨论。最后探讨了用该方法计算特征荷载在波形钢腹板梁桥设计中的应用。结果表明，Mann-Kendall准则识别到波形钢腹板梁加载过程的三个破坏特征点，整个受力过程划分成弹性、弹塑性、失效和连续失效四个阶段。基于应变的受力状态模式、受力状态子模式和能量比子模式均能在一定程度上捕捉波形钢腹板不同受力阶段的受力特征。结构设计可采用Mann-Kendall准则识别的失效荷载作为设计荷载。

关键词：波形钢腹板广义应变能密度 Mann-Kendall准则结构受力状态

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框架式双层桥梁地震作用下合理约束体系数值研究

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工程抗震与加固改造 2025年第2期47卷 131-139页

作者：崔晋春吴江朱国强山西黎霍高速公路有限公司山西长治046000 广东省交通规划设计研究院股份有限公司广东广州510507 长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064

为探究框架式双层立交桥梁在采用不同约束体系时的抗震性能,获得合理的框架式双层立交桥梁约束体系,以一座典型框架式双层连续立交桥梁为工程背景,基于CSI Bridge建立了有限元分析模型,考虑6种不同的支座,设置了8种不同的约束组合形式,... 详细信息

为探究框架式双层立交桥梁在采用不同约束体系时的抗震性能,获得合理的框架式双层立交桥梁约束体系,以一座典型框架式双层连续立交桥梁为工程背景,基于CSI Bridge建立了有限元分析模型,考虑6种不同的支座,设置了8种不同的约束组合形式,通过分析顺桥向和横桥向的墩梁相对位移、桥墩控制截面弯矩、桥墩控制点的位移、支座变形等响应指标,对比了不同约束体系下框架式双层立交桥梁的地震响应规律,得到了该桥在顺桥向和横桥向的合理约束体系。研究结果表明:对于顺桥向的约束体系布置,采用带有钢丝绳的防落梁板式橡胶支座加混凝土挡块的约束组合形式,可以有效限制墩梁间相对位移,减小桥墩的内力响应以及支座的残余变形,对桥梁结构的抗震设防更为有利。对于横桥向的约束体系布置,采用不设钢丝绳的普通板式橡胶支座加混凝土挡块的约束组合形式可以明显地降低系梁的弯矩响应,使桥墩结构受力更为均匀,同时混凝土挡块可以提供较好的耗能能力。综合考虑顺桥向与横桥向的分析结果,对于框架式双层立交桥梁的约束布置方案,横桥向选用板式橡胶支座加混凝土挡块的约束组合最为合理,顺桥向采用板式支座,但需加设钢丝绳,形成防落梁板式橡胶支座。

关键词：多层立交桥梁桥梁抗震约束体系防落梁板式橡胶支座混凝土挡块有限元分析

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钢纤维混凝土焊钉-橡胶连接件受剪承载力试验研究

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建筑结构学报 2022年第2期43卷 207-214页

作者：刘世明王辰旭李晓克李尚宇赵顺波华北水利水电大学土木与交通学院河南郑州450045 华北水利水电大学河南省生态建材工程国家联合实验室河南郑州450045 长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064

为建立钢-混凝土组合结构桥梁使用的钢纤维混凝土(SFRC)焊钉-橡胶连接件受剪承载力设计计算方法,设计并制作了18组54个SFRC焊钉-橡胶连接件,通过单调加载与循环加载推出试验,研究了混凝土强度、焊钉直径、钢纤维体积掺量、橡胶套筒高度... 详细信息

为建立钢-混凝土组合结构桥梁使用的钢纤维混凝土(SFRC)焊钉-橡胶连接件受剪承载力设计计算方法,设计并制作了18组54个SFRC焊钉-橡胶连接件,通过单调加载与循环加载推出试验,研究了混凝土强度、焊钉直径、钢纤维体积掺量、橡胶套筒高度及厚度、加载模式等对其受剪承载力的影响规律。基于准牛顿法进行非线性拟合,提出了SFRC焊钉-橡胶连接件受剪承载力计算式。研究结果表明:焊钉-橡胶连接件受剪承载力随SFRC强度增大而增加,且增速呈变缓趋势;受剪承载力与焊钉杆截面面积大致呈线性增加关系,而随着橡胶套筒相对截面面积的增大而降低;钢纤维体积掺量不大于0.8%时,其对受剪承载力提升显著,随后增速变缓;加载模式对受剪承载力及破坏模式的影响不大;橡胶套筒可有效降低焊钉抗剪刚度并显著提高其变形性能。所提SFRC焊钉-橡胶连接件受剪承载力计算式可适用于SFRC强度等级CF30~CF60、焊钉直径13~25 mm、钢纤维体积掺量0~1.6%、橡胶套筒厚度不超过焊钉直径的1/2.6的SFRC焊钉-橡胶连接件设计。

关键词：组合结构桥梁焊钉-橡胶连接件钢纤维混凝土(SFRC) 推出试验受剪承载力

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考虑非对称摩阻影响的后张预应力锚固损失计算方法

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交通运输工程学报 2022年第4期22卷 170-185页

作者：王凌波袁浩允长安大学公路学院陕西西安710064 长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064 中交第二公路工程局有限公司陕西西安710065 中交集团山区长大桥隧建设技术研发中心陕西西安710199

为改进后张预应力混凝土梁直线、曲线混合布束的预应力锚固损失计算方法,提高预应力锚固损失的理论计算精度,对预应力钢束微段建立静力平衡方程;利用不同钢束形状间的变形协调关系和应力连续条件,考虑设计中预应力钢束直线、曲线混合分... 详细信息

为改进后张预应力混凝土梁直线、曲线混合布束的预应力锚固损失计算方法,提高预应力锚固损失的理论计算精度,对预应力钢束微段建立静力平衡方程;利用不同钢束形状间的变形协调关系和应力连续条件,考虑设计中预应力钢束直线、曲线混合分布的实际影响参数与正、反摩阻损失差异,建立了针对预应力混合布束锚固损失求解的分段逼近理论,推导了预应力锚固损失精确计算公式,并编制了Python程序,实现了自动求解与简化计算;通过现场足尺模型试验比较了精确公式与现行公路和铁路桥梁设计规范中预应力锚固损失理论算法的计算误差。研究结果表明:后张预应力直线、曲线混合布束锚固时反摩阻效应小于张拉时的正摩阻效应,且实际中反摩阻影响长度与现行桥梁设计规范算法有较大偏差;采用提出的方法推算的反摩阻影响范围总体与中国铁路桥梁设计规范更为接近,在精度和离散度方面比现行公路与铁路桥梁设计规范分别高出16.7%和14.9%,且与模型试验数据的相关度更高,变异性更小;在后张预应力混凝土结构相关研究中应考虑实际预应力直线、曲线混合布束线形与不对称正、反摩阻效应的影响,采用分段逼近法计算钢束预应力锚固损失;在进行后张预应力混凝土结构设计时,从简化计算的角度考虑,建议采用现行铁路桥梁设计规范计算反摩阻效应。

关键词：桥梁工程后张法预应力箱梁预应力损失摩阻损失反摩阻

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多跨梁拱组合连续刚构桥设计参数分析

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公路交通技术 2024年第5期40卷 55-65,85页

作者：王安华闫磊惠启祥郭浩飞陕西建工机械施工集团有限公司西安710032 长安大学公路学院旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室西安710064

为研究多跨梁拱组合连续刚构桥关键设计参数对结构关键截面的应力和挠度影响规律,采用有限元数值模拟的方法,对一座在建梁拱组合连续刚构桥进行了参数对比研究。首先,分析组合体系的梁拱刚度比、主梁墩顶高跨比以及主墩抗推刚度比对结... 详细信息

为研究多跨梁拱组合连续刚构桥关键设计参数对结构关键截面的应力和挠度影响规律,采用有限元数值模拟的方法,对一座在建梁拱组合连续刚构桥进行了参数对比研究。首先,分析组合体系的梁拱刚度比、主梁墩顶高跨比以及主墩抗推刚度比对结构的影响规律,并与同跨径的刚构桥进行对比,得到了关键设计参数的推荐取值范围;其次,对设计参数进行正交试验,得出不同目标函数下正交试验组合最优结果。结果表明:1)不同梁拱刚度比对钢箱拱肋的应力影响显著;2)随着高跨比的逐渐增大,2种不同结构体系主梁由混凝土徐变产生的挠度差异也逐渐增大;3) 2种结构体系随着抗推刚度比变化产生的挠度变化趋势具有较大的差异;4)由正交试验结果可知,最优的设计参数取值应将梁拱刚度比由58/1减小为45/1、主梁墩顶高跨比由9.5/170减小为8.5/170。

关键词：公路桥梁梁拱组合体系数值模拟关键设计参数正交设计

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氯离子侵蚀后桥墩的抗震性能及损伤指标研究

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振动与冲击 2022年第15期41卷 263-272页

作者：周敉张洋姜永存朱国强刘阳兰方言吴江长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室西安710064 河南省交通规划设计研究院股份有限公司郑州450046 广东省交通规划设计研究院股份有限公司广州510507

为研究氯离子(Cl^(-))侵蚀对钢筋、混凝土材料性能和桥墩抗震性能的影响,设计了3组6根大比例尺钢筋混凝土墩柱模型,并对各组中的待侵蚀模型试件进行了Cl^(-)电化学加速侵蚀。对各试件进行拟静力加载试验,分析Cl^(-)侵蚀前后不同墩高和... 详细信息

为研究氯离子(Cl^(-))侵蚀对钢筋、混凝土材料性能和桥墩抗震性能的影响,设计了3组6根大比例尺钢筋混凝土墩柱模型,并对各组中的待侵蚀模型试件进行了Cl^(-)电化学加速侵蚀。对各试件进行拟静力加载试验,分析Cl^(-)侵蚀前后不同墩高和不同配筋率的墩柱模型抗震性能指标的变化规律,并采用Park-Ang和M-Park两种双参数模型评价墩柱的地震损伤。研究结果表明:Cl^(-)侵蚀对混凝土和钢筋材料性能产生削弱影响;受Cl^(-)侵蚀试件的位移延性能力、承载能力、耗能能力均明显小于未受侵蚀试件;侵蚀试件的等效黏滞阻尼系数在极限位移前大于相应未受侵蚀的试件;Cl^(-)侵蚀会明显增加墩柱的地震损伤,在极限位移处增大至未侵蚀墩柱的两倍;墩柱配筋率越大时,Cl^(-)侵蚀对墩柱地震损伤的影响越大。

关键词：抗震性能地震损伤拟静力试验桥梁墩柱累积滞回耗能 Cl^(-)侵蚀

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软土地区高墩梁桥抗震支座选型及横向约束构造研究

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防灾减灾工程学报 2021年第5期41卷 936-945页

作者：周敉朱国强刘平均吴江卢伟长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064 中电建路桥集团有限公司北京100048

为了研究软土地区地震作用下高墩先简支后桥面连续梁桥的支座选型及横桥向抗震约束问题,选取了普通板式橡胶支座、钢阻尼滑板支座、LNR橡胶支座和HDR高阻尼支座四种支座类型,以软土地区某(4×30)m跨径高墩先简支后桥面连续梁桥为例... 详细信息

为了研究软土地区地震作用下高墩先简支后桥面连续梁桥的支座选型及横桥向抗震约束问题,选取了普通板式橡胶支座、钢阻尼滑板支座、LNR橡胶支座和HDR高阻尼支座四种支座类型,以软土地区某(4×30)m跨径高墩先简支后桥面连续梁桥为例,进行了延性抗震体系和减隔震体系抗震设计对比以及设置挡块的横桥向抗震约束效果研究.结果表明:软土地区高墩先简支后桥面连续梁桥墩柱配筋率主要由E1地震作用下墩底截面偏心受压检算工况决定,采用减隔震体系并不能降低桥墩配筋率.通过对采用四种不同支座桥梁的内力、墩梁相对位移以及配筋率方面综合分析可知,软土地区高墩先简支后桥面连续梁桥的周期较长,这类桥梁抗震关键问题是防止落梁、减小墩顶位移.采用普通板式橡胶支座并合理的设计纵横向防落梁装置的延性抗震体系更适宜于软土地区高墩梁式桥,合理设计抗震挡块可以起到很好的横向约束作用,避免横向落梁的发生.

关键词：高墩梁桥延性抗震支座选型横向约束墩柱配筋率

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双层刚性上加劲连续钢桁梁桥设计参数研究

双层刚性上加劲连续钢桁梁桥设计参数研究

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2024 世界交通运输大会

作者：朱成龙王凌波赵鹏郭欣军雷蔚雯舒灏长安大学公路学院长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室西安市轨道交通集团有限公司

针对新型刚性上加劲连续钢桁梁桥中加劲弦对桥梁力学性能的影响这一问题,本文以某主跨300m的双层公铁两用连续钢桁梁桥为背景,利用Midas软件建立整体模型,选取上加劲弦的加劲范围和加劲弦高度为主要设计参数,对刚性加劲连续钢桁梁桥进... 详细信息

针对新型刚性上加劲连续钢桁梁桥中加劲弦对桥梁力学性能的影响这一问题,本文以某主跨300m的双层公铁两用连续钢桁梁桥为背景,利用Midas软件建立整体模型,选取上加劲弦的加劲范围和加劲弦高度为主要设计参数,对刚性加劲连续钢桁梁桥进行变参数分析。研究结果表明:①加劲弦范围对结构整体竖向位移和结构受力影响较为显著。主跨跨中挠度随加劲弦加劲范围增大而增大且在21～23节间长度加劲范围内改变较小,结构应力在21～23节间长度加劲范围内较小,自振频率在加劲范围为23节间长度时最大,因此,加劲范围取23节间长度最合理;②随加劲弦高度的变化对结构静力性能影响较小,结构主跨跨中挠度减小,但减小率较小,结构应力变化不明显,故加劲弦高度对钢桁梁桥的静力性能影响较小。而结构自振特性在加劲弦高度为32m时为最优。因此,加劲弦高度取32m时最合理。

关键词：桥梁工程加劲钢桁梁桥参数分析

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PBL加劲型方钢管混凝土外隔板式节点受拉性能试验研究

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土木工程学报 2020年第10期53卷 1-12,35页

作者：朱伟庆莫志鹏刘永健长安大学公路学院陕西西安710064 长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064

为得到新型PBL加劲型方钢管混凝土外隔板式框架节点的受拉性能、并初步验证其抗震性能,开展了6个方钢管混凝土节点试件的受拉试验,试件类型包括普通方钢管混凝土节点、普通方钢管混凝土外隔板式节点、新型的PBL加劲型方钢管混凝土外隔... 详细信息

为得到新型PBL加劲型方钢管混凝土外隔板式框架节点的受拉性能、并初步验证其抗震性能,开展了6个方钢管混凝土节点试件的受拉试验,试件类型包括普通方钢管混凝土节点、普通方钢管混凝土外隔板式节点、新型的PBL加劲型方钢管混凝土外隔板式节点以及去除外隔板后的PBL加劲型方钢管混凝土节点。通过对比分析各试件的破坏特征、初始刚度、屈服和极限荷载、变形组成、支板或隔板应变与应力分布,着重研究了PBL纵肋的设置对新型节点受拉性能的改善,以及去除外隔板对新型节点受拉性能的影响。研究结果表明:相较于普通方钢管混凝土节点和普通方钢管混凝土外隔板式节点试件,PBL加劲型方钢管混凝土外隔板式节点试件由于同时设置了外隔板和PBL纵肋,因此其在拉力作用下不仅初始刚度、屈服荷载和极限荷载得到大幅度提升,而且节点区域的变形集中得到了明显的缓解,节点附近的应变和应力分布变得更加均匀。因此,新型框架节点具有优越的传递钢梁翼缘拉力的能力,可以实现地震作用下的梁端屈服破坏模式,应具有优越的抗震性能。而在新型节点的基础上去掉外隔板后,试件的初始刚度、屈服和极限荷载、节点区域附近的应变和应力分布均匀程度均有一定程度的降低,即其传递钢梁翼缘拉力的能力有所降低。该文研究成果可为进一步开展新型节点的受拉承载力计算方法、节点抗震性能的研究奠定基础。

关键词：方钢管混凝土节点 PBL 外隔板受拉性能试验研究应力分布

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悬臂施工连续梁拱组合体系安全性分析

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西部交通科技 2024年第12期 124-127页

作者：刘小光祁超贤侯炜张富华闵林涛陕西建工机械施工集团有限公司陕西西安710032 长安大学公路学院旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064

连续梁拱组合体系桥梁主要采用悬臂施工的方法,该体系会产生多次转换,因此对该类型桥梁在施工过程中的安全性研究很有必要。文章以一座连续梁拱组合体系桥梁为依托工程,建立了离散化Midas Civil双主梁模型,根据最大悬臂阶段可能承受的5... 详细信息

连续梁拱组合体系桥梁主要采用悬臂施工的方法,该体系会产生多次转换,因此对该类型桥梁在施工过程中的安全性研究很有必要。文章以一座连续梁拱组合体系桥梁为依托工程,建立了离散化Midas Civil双主梁模型,根据最大悬臂阶段可能承受的5种荷载作用组合,分析主梁的应力、位移效应。研究表明,挂篮与浇筑节段跌落对主梁影响显著,此阶段主梁最小安全储备为1.96,表明结构较为安全。

关键词：悬臂施工方法梁拱组合体系施工效应数值模拟安全储备

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