检索结果-内蒙古大学图书馆

2010 The 3rd International Conference on Power Electronics and Intelligent Transportation System (PEITS 2010)

作者：刘喜东赵轩长安大学汽车学院汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室

通过对三相PWM逆变器结构分析,对逆变器过程模型进行了假设,通过过程辨识方法对逆变器的数学模型进行了估计,通过实例对辨识方法进行了验证,使用自相关函数检验、阶跃响应、模型仿真值与实验值对比的方法对模型的假设、稳定性和应用效... 详细信息

通过对三相PWM逆变器结构分析,对逆变器过程模型进行了假设,通过过程辨识方法对逆变器的数学模型进行了估计,通过实例对辨识方法进行了验证,使用自相关函数检验、阶跃响应、模型仿真值与实验值对比的方法对模型的假设、稳定性和应用效果进行了检验,结果表明假设合理、模型稳定,应用效果良好,说明模型的过程辨识方法正确。

关键词： PWM逆变器过程辨识 "黑箱"模型

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基于驾驶人感知判断与博弈理论的车道变换研究

基于驾驶人感知判断与博弈理论的车道变换研究

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2010 The 3rd International Conference on Power Electronics and Intelligent Transportation System (PEITS 2010)

作者：彭金栓付锐郭应时袁伟王畅长安大学汽车学院长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室

为明确驾驶人车道变换决策形成机理,基于驾驶人对外界信息的感知特性、综合认知判断以及博弈理论相关知识,建立了驾驶人车道变换决策模型,对模型的结构与运行机理进行了详细阐述。引入博弈理论相关知识,进一步探讨了换道决策过程中对象... 详细信息

为明确驾驶人车道变换决策形成机理,基于驾驶人对外界信息的感知特性、综合认知判断以及博弈理论相关知识,建立了驾驶人车道变换决策模型,对模型的结构与运行机理进行了详细阐述。引入博弈理论相关知识,进一步探讨了换道决策过程中对象车与目标车道后随车对于临界冲突点进行的非合作混合战略博弈,对博弈双方驾驶人的收益以及纳什均衡解进行了深入研究。分析结果表明:车道变换决策由信息感知及三次判断决策过程复合而成,影响驾

关键词：驾驶人车道变换决策过程感知判断博弈理论

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服务于运行车速预测的公路线形指标空间综合描述模型

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安全与环境学报 2010年第5期10卷 193-195页

作者：阎莹王晓飞张宇辉长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室西安710064 华南理工大学土木与交通学院广州510640 辽宁省交通规划勘测设计院沈阳110005

为提高公路路线设计指标的安全性和一致性,改变固有运行车速预测模型的建模思路,解决运行车速预测中公路线形指标的客观描述问题,通过分析运行车速与公路平、纵、横线形指标的相关性,提出公路线形空间综合指数的概念。应用模糊综合评判... 详细信息

为提高公路路线设计指标的安全性和一致性,改变固有运行车速预测模型的建模思路,解决运行车速预测中公路线形指标的客观描述问题,通过分析运行车速与公路平、纵、横线形指标的相关性,提出公路线形空间综合指数的概念。应用模糊综合评判法,确定公路线形几何特性的模糊集,模型主要考虑的车速影响因素有平曲线半径、累计转角、曲线上位置比例、纵坡以及横坡等;运用层次分析法,确定各因素的权重,采用梯形和半梯形隶属函数,提出了服务于运行车速预测的公路线形指标空间客观描述模型;最后,应用实例进行了公路线形空间综合指标的计算说明。

关键词：交通运输安全工程公路线形描述模型运行车速模糊综合评判

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山区高速公路长下坡段专用减速带设计与应用

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公路与汽运 2010年第3期 38-42页

作者：肖润谋王剑波周维新长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室陕西西安710064 四川交通职业技术学院四川成都611130

阐述了高速公路减速带的设计思想,分析了汽车驶过减速带时的平顺性,在此基础上,依托云南罗富(罗村口—富宁)高速公路长大纵坡路段交通安全整治,进行高速公路专用减速带设计和道路试验。试验数据及实际运行情况表明,专用减速带可以有效... 详细信息

阐述了高速公路减速带的设计思想,分析了汽车驶过减速带时的平顺性,在此基础上,依托云南罗富(罗村口—富宁)高速公路长大纵坡路段交通安全整治,进行高速公路专用减速带设计和道路试验。试验数据及实际运行情况表明,专用减速带可以有效遏制山区高速公路长下坡路段重大交通事故的发生。

关键词：公路交通交通工程山区高速公路长大下坡减速带

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连续下坡道路事故率与纵面参数关系研究

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中国公路学报 2009年第3期22卷 101-106页

作者：付锐郭应时袁伟李玉亮冯红运长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室陕西西安710064 长安大学汽车学院陕西西安710064

为研究连续下坡道路的纵坡坡度、坡长与事故率的关系,采集了6条连续下坡路段的事故数据和纵面线形参数,选取事故地点坡度、事故地点向上坡方向长度为N（N=1,2,3,4,5 km）的平均坡度为纵面参数,绘制散点图观察不同纵面参数对事故率分布... 详细信息

为研究连续下坡道路的纵坡坡度、坡长与事故率的关系,采集了6条连续下坡路段的事故数据和纵面线形参数,选取事故地点坡度、事故地点向上坡方向长度为N（N=1,2,3,4,5 km）的平均坡度为纵面参数,绘制散点图观察不同纵面参数对事故率分布的影响,并对事故率与各纵面参数进行指数回归和相关性分析。结果表明：事故率与平均坡度呈指数上升关系,与不同纵面参数之间的相关性差异是显著的;连续下坡道路某点的事故率取决于该点向上坡方向2-3 km路段的平均坡度。

关键词：交通工程连续下坡道路回归分析平均坡度交通安全事故率

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OpenFlight三维公路模型设计参数的获取

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长安大学学报（自然科学版） 2009年第2期29卷 80-83页

作者：陈涛魏朗袁望方长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室陕西西安710064

为快速获取人-车-路虚拟仿真系统中三维公路模型的平曲线、纵断面和横断面参数,在分析OpenFlight格式公路模型多级层次数据结构的基础上,建立了深度优先和广度优先结合的递归遍历计算模型,给出了利用OpenFlight API读取三维公路模型中... 详细信息

为快速获取人-车-路虚拟仿真系统中三维公路模型的平曲线、纵断面和横断面参数,在分析OpenFlight格式公路模型多级层次数据结构的基础上,建立了深度优先和广度优先结合的递归遍历计算模型,给出了利用OpenFlight API读取三维公路模型中平曲线半径、纵坡度、超高、缓和曲线长度以及起点、控制点和终点坐标参数的方法,开发了基于Visual C++6.0的读取程序,并在云南省保山—龙陵高速公路的运营安全评价与改善项目研究中进行了虚拟仿真应用。应用结果表明,该方法在提高建模效率的同时,使得各路段的运行帧率平均提高了1.3 f/s。

关键词：交通工程三维公路模型 OpenFlight API 遍历

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遗传算法中遗传操作的改进策略

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计算机应用与软件 2009年第6期26卷 27-30页

作者：李良敏温广瑞王生昌长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室陕西西安710064 长安大学汽车学院陕西西安710064 西安交通大学机械制造系统工程国家重点实验室陕西西安710049

通过分析发现,二进制编码中不同基因位改变时,所引起优化变量的变化程度不相等。基于此,提出一种改进的交叉和变异策略,对编码串中各个基因位赋予不同的交叉点选择概率和变异率,并随进化调整各位的交叉点选择概率和变异率。仿真结果表明... 详细信息

通过分析发现,二进制编码中不同基因位改变时,所引起优化变量的变化程度不相等。基于此,提出一种改进的交叉和变异策略,对编码串中各个基因位赋予不同的交叉点选择概率和变异率,并随进化调整各位的交叉点选择概率和变异率。仿真结果表明,同标准遗传算法相比,采用改进策略的遗传算法具有寻优精度高、稳定性好、收敛性强等优点;此外,同改进交叉操作相比,改进变异操作能更有效地提高算法的寻优能力。

关键词：遗传算法二进制编码交叉变异

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基于改进遗传算法的独立分量分析算法

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系统仿真学报 2008年第21期20卷 5911-5916页

作者：李良敏温广瑞王生昌刘红梅长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室西安710064 长安大学汽车学院西安710064 西安交通大学智能仪器与监测诊断研究所西安710049

针对现有独立分量分析算法的分离效果依赖于非线性对比函数的选择,并且无法有效地分离超高斯和亚高斯混合信号这一现象,提出了一种基于遗传算法的独立分量分析算法,该算法采用直方图法根据信号的样本序列来估计信号的概率分布,解决了信... 详细信息

针对现有独立分量分析算法的分离效果依赖于非线性对比函数的选择,并且无法有效地分离超高斯和亚高斯混合信号这一现象,提出了一种基于遗传算法的独立分量分析算法,该算法采用直方图法根据信号的样本序列来估计信号的概率分布,解决了信号间互信息的计算问题,然后通过遗传算法最小化信号间的互信息,实现了对线性混叠信号的分离;同时,针对标准遗传算法存在的一些缺点如局部搜索能力差、容易出现早熟收敛等,提出了一种改进遗传算法,提高了遗传算法的寻优能力。对模拟信号的分离结果表明,基于改进遗传算法的独立分量分析算法的性能优于FastICA算法,对亚高斯和超高斯信号的混合信号具有优异的分离能力。模拟仿真实验结果同时也证实了改进遗传算法的寻优能力。

关键词：独立分量分析遗传算法互信息 FastICA

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基于遗传算法的改进径向基支持向量机及其应用

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系统仿真学报 2008年第22期20卷 6088-6092,6096页

作者：李良敏温广瑞王生昌长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室西安710064 长安大学汽车学院西安710064 西安交通大学智能仪器与监测诊断研究所西安710049

通过对径向基核函数进行分析后发现:根据样本各个特征的识别能力赋予其不同大小的核参数,可以提高支持向量机的推广能力。此结论基础上,提出了一种基于遗传算法的多核参数径向基支持向量机算法,通过遗传算法最小化验证误差,实现了根据... 详细信息

通过对径向基核函数进行分析后发现:根据样本各个特征的识别能力赋予其不同大小的核参数,可以提高支持向量机的推广能力。此结论基础上,提出了一种基于遗传算法的多核参数径向基支持向量机算法,通过遗传算法最小化验证误差,实现了根据各个特征的识别能力赋予其不同大小的核参数。将该算法用于轴承故障诊断,实验结果表明,与传统支持向量机相比,多核参数径向基支持向量机具有更好的推广能力,同时,核参数的大小反映了对应特征识别能力的大小。

关键词：多核参数径向基支持向量机遗传算法核参数验证误差推广能力故障诊断

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基于有效路形的车辆振动模型

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交通运输工程学报 2008年第4期8卷 16-19,24页

作者：张韡魏朗余强长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室陕西西安710064

为了更加有效地分析车辆与路面突起的接触过程,将轮胎简化为刚性圆环,对现有有效路形的定义进行了改进,将有效路形从原有的轮心轨迹转换为轮胎最低点的轨迹,推导了有效路形的一般求解方程,建立了以有效路形作为路面激励输入的2自由度车... 详细信息

为了更加有效地分析车辆与路面突起的接触过程,将轮胎简化为刚性圆环,对现有有效路形的定义进行了改进,将有效路形从原有的轮心轨迹转换为轮胎最低点的轨迹,推导了有效路形的一般求解方程,建立了以有效路形作为路面激励输入的2自由度车辆振动模型,并进行了车辆平顺性仿真及试验验证。分析结果表明:以有效路形作为路面输入的仿真结果与实车道路试验结果有着良好的一致性,以有效路形为路面输入时,车轴加速度平均相对误差为5.17%,车身加速度平均相对误差为1.71%;以实际路形为路面输入时,车轴加速度平均相对误差为12.93%,车身加速度平均相对误差为28.48%。

关键词：汽车工程有效路形实际路形车辆振动模型

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