检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车安全与节能学报 2017年第2期8卷 122-127页

作者：曹立波刘忠臣吴俊姚远冯谢星湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆长安汽车股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400023

开发了一种占位小、误报少、"四合一"集成的汽车安全辅助驾驶控制系统。该控制系统包括:车道偏离警示系统、前方碰撞预警系统、盲点监测系统以及主动预紧式安全带等4种典型辅助驾驶系统。控制决策系统利用控制器局域网通讯协... 详细信息

开发了一种占位小、误报少、"四合一"集成的汽车安全辅助驾驶控制系统。该控制系统包括:车道偏离警示系统、前方碰撞预警系统、盲点监测系统以及主动预紧式安全带等4种典型辅助驾驶系统。控制决策系统利用控制器局域网通讯协议,基于即碰时间(TTC)信号,确定控制指令优先级;借助改进的安全带,执行危急提醒和分级预紧功能。在不同气象和照明的条件下,进行了高速公路的实车测试。结果表明:该四合一集成控制系统,能够解决同时报警以及频繁报警问题,可提醒和约束驾驶员,减少驾驶员的误判,从而可降低驾乘人员的损伤风险。

关键词：汽车主动安全辅助驾驶控制决策集成方案即碰时间(TTC) 实车测试损伤风险

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局域共振声子结构在汽车地毯低频隔声中的应用

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汽车工程 2016年第3期38卷 362-367页

作者：张思文张军章晓轩刘宏玉刘从光朱冠妮长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院重庆401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

本文首次将局域共振声子带隙特性应用于汽车地毯的隔声设计中。基于局域共振思想,对地毯EVA隔声层进行微结构设计,使其产生一定的带隙特性,从而提高地毯的低频隔声量。理论计算和试验测试都表明,所设计的具有局域共振微结构的地毯隔声层... 详细信息

本文首次将局域共振声子带隙特性应用于汽车地毯的隔声设计中。基于局域共振思想,对地毯EVA隔声层进行微结构设计,使其产生一定的带隙特性,从而提高地毯的低频隔声量。理论计算和试验测试都表明,所设计的具有局域共振微结构的地毯隔声层在400Hz附近的频率范围具有局域共振声子带隙,隔声量比没有微结构的地毯隔声层提高了约5d B,说明该设计方法在低频范围突破了隔声的质量定律,利用更轻量化的材料实现了更好的低频隔声效果,为汽车低频隔声技术和轻量化设计提供了一种新的方法。

关键词：汽车地毯低频隔声局域共振声子带隙

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某SUV车加速噪声的分析优化

某SUV车加速噪声的分析优化

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Altair 2017 技术大会

作者：丰云秀赵志兰韩晓辉长安汽车工程研究总院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120

在某SUV车应用有限元软件,整改加速噪声问题.该加速噪声问题为1500rpm时存在低速轰鸣,车内噪声峰值在50Hz处,故针对该问题进行CAE整车加速噪声优化分析工作.通过对车体大面板、底盘的排查,进而进行CAE优化,完成整改工作.

关键词： SUV车整车试验加速噪声有限元模型

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基于OptiStruct求解器的轮胎路面噪声预测和控制策略研究

基于OptiStruct求解器的轮胎路面噪声预测和控制策略研究

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Altair 2017 技术大会

作者：赵志兰韩晓辉丰云秀长安汽车工程研究总院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120

本文阐述了传递路径分析的基本原理和典型传递路径的分析和操作步骤.通过Altair公司开发的OptiStruct求解器进行节点贡献量和TPA分析,找出噪声问题的主要原因并对车身结构和传递路径进行优化,经过对顶盖局部结构和后悬衬套参数的优化,... 详细信息

本文阐述了传递路径分析的基本原理和典型传递路径的分析和操作步骤.通过Altair公司开发的OptiStruct求解器进行节点贡献量和TPA分析,找出噪声问题的主要原因并对车身结构和传递路径进行优化,经过对顶盖局部结构和后悬衬套参数的优化,成功解决了该车型的路噪风险问题.为乘用车轮胎/路面噪声研究提供一种思路,在工程应用上具有重要的指导意义.

关键词：汽车路噪车身结构传递路径参数优化

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侧风下某车型A柱风噪优化研究

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汽车工程 2016年第10期38卷 1237-1244页

作者：王俊龚旭董国旭陈如意李林重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院重庆401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

首先通过CFD分析发现某车型在侧风下风噪明显变大,而减小前风窗与A柱的断差和优化A柱型面可将A柱气流分离区体积分别减小约3 5 % 和2 0 % ,而在A柱添加装饰件可明显地减小A柱分离区的体积,最大降幅可达到6 4 % .其次,通过大涡模拟对侧风... 详细信息

首先通过CFD分析发现某车型在侧风下风噪明显变大,而减小前风窗与A柱的断差和优化A柱型面可将A柱气流分离区体积分别减小约3 5 % 和2 0 % ,而在A柱添加装饰件可明显地减小A柱分离区的体积,最大降幅可达到6 4 % .其次,通过大涡模拟对侧风下A柱装饰件和原状态的流动特征和侧窗表面声压级进行对比分析表明,A柱添加装饰件后的侧窗表面的面积权重声压级在62. 5 - 2 000Hz范围内可降低2. 4-6. ldB.车内测试表明,装饰件方案对声压级和语音清晰度有明显的改善效果,且侧风下效果更明显,最大可到1.4dB（A）和8. 1 % .最后简洁地总结了 A柱的设计要点和改善风噪的措施.

关键词：汽车风噪 A柱侧风风洞测试

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基于遗传算法的汽车磁流变减振器多目标优化

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汽车工程 2016年第7期38卷 871-877页

作者：郑玲牛伯瑶李以农庞剑李传兵徐小敏付江华重庆大学汽车工程学院机械传动国家重点实验室重庆400044 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 长安汽车工程研究总院重庆401120

为满足汽车半主动悬架系统的功能需求,宜设计具有大阻尼力调节范围、低能耗、响应迅速的磁流变减振器。本文中分别以磁流变减振器线圈耗能功率和响应时间为目标函数,以输出阻尼力和磁流变减振器阻尼通道处磁感应强度为约束条件,建立了... 详细信息

为满足汽车半主动悬架系统的功能需求,宜设计具有大阻尼力调节范围、低能耗、响应迅速的磁流变减振器。本文中分别以磁流变减振器线圈耗能功率和响应时间为目标函数,以输出阻尼力和磁流变减振器阻尼通道处磁感应强度为约束条件,建立了磁流变减振器多目标优化模型,采用带精英策略的非支配排序遗传算法,获得了磁流变减振器多目标优化的最优Pareto解集。结果表明:多目标优化不仅能满足阻尼力可调范围的工程需求,且线圈功率损耗大大减小,响应时间明显缩短,为汽车磁流变减振器的结构优化提供了有效方法。。

关键词：磁流变减振器带精英策略的非支配排序遗传算法多目标优化

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基于两级模型的整车低频路噪结构声控制及工程应用

基于两级模型的整车低频路噪结构声控制及工程应用

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第19届亚太汽车工程年会暨2017中国汽车工程学会年会

作者：贾小利张军闵福江余雄鹰长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

本文研究车内低频路噪结构声的预测方法及控制策略。首先,利用底盘有限元模型与车身传递函数相结合的方式,建立某问题车辆的路噪预测及优化模型,从激励源、传递路径和车内响应等方面研究路噪结构声控制策略。然后,开展传递路径贡献量分... 详细信息

本文研究车内低频路噪结构声的预测方法及控制策略。首先,利用底盘有限元模型与车身传递函数相结合的方式,建立某问题车辆的路噪预测及优化模型,从激励源、传递路径和车内响应等方面研究路噪结构声控制策略。然后,开展传递路径贡献量分析及衬套灵敏度分析,以确定车内噪声主要传递路径及各路径上不同因素对路噪的影响程度。最后以某款车的路噪优化为载体对本文提出的模型和方法进行验证,验证结果表明:通过优化主传递路径上的后桥衬套参数,该车车内后排声压级在20～200Hz频段可降低约2dB(A),实车道路试验结果与模型分析结果基本吻合。该研究提供了一套行之有效的车内低频路噪预测及控制方法,并取得了良好的工程应用效果。

关键词：低频路噪结构声有限元两级模型衬套

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发动机罩内板结构对行人头部保护性能的影响研究

发动机罩内板结构对行人头部保护性能的影响研究

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The 14th International Forum of Automotive Traffic Safety

作者：龙永程张健何强王菊禹慧丽汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院

为了研究发动机罩内板结构对行人头部保护性能的影响,首先对市面上主要车型的内板结构形式进行了统计,归纳出了6种常见的发动机罩内板结构。接着运用有限元方法,在同一车型下对这几种内板结构的发动机罩头部碰撞性能,弯扭刚度和自由模... 详细信息

为了研究发动机罩内板结构对行人头部保护性能的影响,首先对市面上主要车型的内板结构形式进行了统计,归纳出了6种常见的发动机罩内板结构。接着运用有限元方法,在同一车型下对这几种内板结构的发动机罩头部碰撞性能,弯扭刚度和自由模态进行了分析。结果表明:蜂窝型内板结构性能最优,弯扭刚度和模态指标均满足设计要求,并且行人头部保护性能比原方案提高了25%。

关键词：发动机罩行人头部保护刚度模态内板结构

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汽车发动机半主动悬置的整车隔振性能仿真与试验研究

汽车发动机半主动悬置的整车隔振性能仿真与试验研究

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第19届亚太汽车工程年会暨2017中国汽车工程学会年会

作者：刘巧斌郑玲李以农庞剑徐小敏陈代军重庆大学汽车工程学院机械传动国家重点实验室汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室长安汽车工程研究总院

近年来,汽车发动机半主动悬置系统以优异的性能、可靠性及成本优势,成为汽车NVH技术研究的核心技术,备受关注。但目前研究多集中在半主动悬置单体结构及发动机悬置系统,很少考虑整车特性的影响。本文在半主动悬置结构设计及动特性研究... 详细信息

近年来,汽车发动机半主动悬置系统以优异的性能、可靠性及成本优势,成为汽车NVH技术研究的核心技术,备受关注。但目前研究多集中在半主动悬置单体结构及发动机悬置系统,很少考虑整车特性的影响。本文在半主动悬置结构设计及动特性研究的基础上,建立整车13自由度动力学模型,包括动力总成6自由度模型及车身、非簧载质量的7自由度模型,分析了悬置系统的固有频率与解耦率,采用数值方法,求解了13自由度悬置系统模型的位移、速度和加速度响应,对比了在怠速工况下被动液压悬置和半主动悬置的振动响应,理论和试验验证了半主动悬置对整车怠速隔振性能的提升。

关键词：半主动悬置怠速隔振十三自由度振动响应整车试验

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鞭打试验中BioRID Ⅱ与THUMS模型颈部损伤对比

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汽车安全与节能学报 2017年第3期8卷 239-245页

作者：胡远志胡源源蒋成约刘西廖高健汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司和重庆长安汽车股份有限公司中国重庆401122 汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆理工大学中国重庆400054

为设计出可保护乘员颈部安全的座椅,在鞭打试验中,对BioRID Ⅱ和THUMS两种不同乘员模型,研究了颈部损伤情况。根据2015版中国新车评价规程(C-NCAP)中鞭打试验评价规程和评分原则,建立了座椅鞭打试验有限元仿真模型;对这两种模型动态响... 详细信息

为设计出可保护乘员颈部安全的座椅,在鞭打试验中,对BioRID Ⅱ和THUMS两种不同乘员模型,研究了颈部损伤情况。根据2015版中国新车评价规程(C-NCAP)中鞭打试验评价规程和评分原则,建立了座椅鞭打试验有限元仿真模型;对这两种模型动态响应和人体颈部损伤状态。结果表明:THUMS模型有较高的生物仿真度,其颈部伤害指数(NIC)、颈部剪切力、颈部扭矩以及上颈部拉力均大于BioRID Ⅱ模型。该结果可为提高和完善BioRID Ⅱ模型的生物仿真度提供参考。

关键词：汽车安全颈部损伤鞭打试验 BioRID II模型 THUMS模型中国新车评价规程(C-NCAP)

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