检索结果-内蒙古大学图书馆

重庆理工大学学报（自然科学） 2018年第5期32卷 57-61页

作者：郑光泽王池郝涛重庆理工大学车辆工程学院重庆400054 重庆长安汽车股份有限公司动力研究院动力总成NVH所重庆401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

基于某三缸发动机动力总成,构建动力总成多体动力学分析模型和前端附件轮系动力学分析模型,结合台架实验进行结果验证分析,证明了计算方法的正确性和仿真分析模型的有效性。研究了搭载双质量飞轮和离合器式扭振减振器状态下的曲轴转速... 详细信息

基于某三缸发动机动力总成,构建动力总成多体动力学分析模型和前端附件轮系动力学分析模型,结合台架实验进行结果验证分析,证明了计算方法的正确性和仿真分析模型的有效性。研究了搭载双质量飞轮和离合器式扭振减振器状态下的曲轴转速和变速器输入轴转速波动及其衰减率,证明双质量飞轮能有效降低变速器输入轴转速波动,利于改善传动系NVH性能。对比分析了搭载双质量飞轮和离合器式扭振减振器后发动机前端附件轮系的振动响应情况,重点分析了带轮转速波动、张紧臂角度、紧边带段张力、松边带段横向位移等参数,研究结果均表明搭载双质量飞轮会恶化前端附件轮系的NVH性能。

关键词：双质量飞轮扭振减振器动力传动系统附件轮系振动响应

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某混动汽车永磁同步电机48阶噪声机理研究及控制

某混动汽车永磁同步电机48阶噪声机理研究及控制

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2018中国汽车工程学会年会

作者：张伟能杨少波杨金才张亮蔡晶马永泉长安汽车动力研究院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室长安汽车新能源汽车事业部

本文分析了某混动汽车永磁同步电机48阶噪声形成机理,阐明了电流波形失真引起的纹波转矩和齿槽磁阻变化导致的齿槽转矩是48阶噪声产生的重要原因,阐述了电流谐波抑制和转子斜极的改善措施,通过减小波形畸变率和削弱齿槽转矩,使电机48阶... 详细信息

本文分析了某混动汽车永磁同步电机48阶噪声形成机理,阐明了电流波形失真引起的纹波转矩和齿槽磁阻变化导致的齿槽转矩是48阶噪声产生的重要原因,阐述了电流谐波抑制和转子斜极的改善措施,通过减小波形畸变率和削弱齿槽转矩,使电机48阶噪声有效降低。研究结果对新能源汽车NVH分析与控制有一定参考价值。

关键词：永磁同步电机阶次噪声主动电流谐波抑制斜极转子

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基于多场耦合建模的发动机半主动悬置参数识别

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汽车工程 2017年第5期39卷 543-550页

作者：郑玲犹佐龙刘巧斌庞剑徐小敏陈代军汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室重庆401120 重庆大学汽车工程学院机械传动国家重点实验室重庆400044 重庆长安汽车工程研究院重庆401120

针对半主动悬置优化中存在的多场耦合精确建模的难题,采用ADINA软件,建立了半主动悬置液固气三相耦合仿真模型,通过关键参数的辨识和准确提取,获得了半主动悬置的集总参数模型,并研究了其动特性。结果表明:基于ADINA的液固气三相耦合仿... 详细信息

针对半主动悬置优化中存在的多场耦合精确建模的难题,采用ADINA软件,建立了半主动悬置液固气三相耦合仿真模型,通过关键参数的辨识和准确提取,获得了半主动悬置的集总参数模型,并研究了其动特性。结果表明:基于ADINA的液固气三相耦合仿真模型,能快速、准确提取集总参数模型的关键参数,实现半主动悬置动特性的准确预测。通过试验验证了多场耦合建模和动特性分析方法的正确性,为汽车发动机半主动悬置的正向开发与结构优化提供了可行的方法。

关键词：半主动悬置液固气三相耦合模型参数识别动特性

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汽车发动机半主动悬置技术研究现状与展望

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汽车技术 2017年第4期 29-35页

作者：郑玲刘巧斌犹佐龙庞剑陈代军长安汽车工程研究院汽车振动噪声和安全技术国家重点实验室重庆401120 重庆大学重庆400044

在总结和分析研究了国内外近20年在半主动悬置方面的专利、研究报告和学术论文的基础上,从控制技术和原理上将半主动悬置分为结构参数控制式和性能参数控制式两大类,分别对其结构形式、性能特点以及控制策略进行综述,最后对半主动悬置... 详细信息

在总结和分析研究了国内外近20年在半主动悬置方面的专利、研究报告和学术论文的基础上,从控制技术和原理上将半主动悬置分为结构参数控制式和性能参数控制式两大类,分别对其结构形式、性能特点以及控制策略进行综述,最后对半主动悬置的发展趋势进行了展望。为半主动悬置的结构选型和整车匹配设计提供参考。

关键词：发动机半主动悬置结构形式性能特点控制策略

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四合一汽车辅助驾驶系统控制决策的开发与实车测试

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汽车安全与节能学报 2017年第2期8卷 122-127页

作者：曹立波刘忠臣吴俊姚远冯谢星湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆长安汽车股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400023

开发了一种占位小、误报少、"四合一"集成的汽车安全辅助驾驶控制系统。该控制系统包括:车道偏离警示系统、前方碰撞预警系统、盲点监测系统以及主动预紧式安全带等4种典型辅助驾驶系统。控制决策系统利用控制器局域网通讯协... 详细信息

开发了一种占位小、误报少、"四合一"集成的汽车安全辅助驾驶控制系统。该控制系统包括:车道偏离警示系统、前方碰撞预警系统、盲点监测系统以及主动预紧式安全带等4种典型辅助驾驶系统。控制决策系统利用控制器局域网通讯协议,基于即碰时间(TTC)信号,确定控制指令优先级;借助改进的安全带,执行危急提醒和分级预紧功能。在不同气象和照明的条件下,进行了高速公路的实车测试。结果表明:该四合一集成控制系统,能够解决同时报警以及频繁报警问题,可提醒和约束驾驶员,减少驾驶员的误判,从而可降低驾乘人员的损伤风险。

关键词：汽车主动安全辅助驾驶控制决策集成方案即碰时间(TTC) 实车测试损伤风险

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基于发动机磁流变悬置的整车半主动振动控制

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汽车工程 2016年第2期38卷 221-228页

作者：郑玲邓召学庞剑徐小敏付江华陈代军汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 长安汽车工程研究院重庆401120

为提高磁流变悬置力学模型的建模精度,改善发动机悬置系统的减振效果,提出以磁流变悬置动态性能试验结果为数据样本,利用Elman神经网络对磁流变悬置的正、逆模型进行模型辨识,并将辨识模型用于悬置系统控制的方法;在同时考虑了随机路面... 详细信息

为提高磁流变悬置力学模型的建模精度,改善发动机悬置系统的减振效果,提出以磁流变悬置动态性能试验结果为数据样本,利用Elman神经网络对磁流变悬置的正、逆模型进行模型辨识,并将辨识模型用于悬置系统控制的方法;在同时考虑了随机路面输入和发动机激励的情况下,建立了基于磁流变悬置的整车10自由度动力学模型,以发动机转速和悬置点处的加速度信号为输入,设计了变论域模糊控制器,研究了磁流变悬置的半主动控制性能。仿真结果表明:相对传统的模糊控制,变论域模糊控制器具有较好的宽频隔振效果,悬置点处的振动加速度峰值明显减小,验证了所建模型和变论域模糊控制算法的正确性和有效性。

关键词：发动机磁流变悬置振动控制 Elman神经网络变论域模糊控制

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鞭打试验中BioRID Ⅱ与THUMS模型颈部损伤对比

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汽车安全与节能学报 2017年第3期8卷 239-245页

作者：胡远志胡源源蒋成约刘西廖高健汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司和重庆长安汽车股份有限公司中国重庆401122 汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆理工大学中国重庆400054

为设计出可保护乘员颈部安全的座椅,在鞭打试验中,对BioRID Ⅱ和THUMS两种不同乘员模型,研究了颈部损伤情况。根据2015版中国新车评价规程(C-NCAP)中鞭打试验评价规程和评分原则,建立了座椅鞭打试验有限元仿真模型;对这两种模型动态响... 详细信息

为设计出可保护乘员颈部安全的座椅,在鞭打试验中,对BioRID Ⅱ和THUMS两种不同乘员模型,研究了颈部损伤情况。根据2015版中国新车评价规程(C-NCAP)中鞭打试验评价规程和评分原则,建立了座椅鞭打试验有限元仿真模型;对这两种模型动态响应和人体颈部损伤状态。结果表明:THUMS模型有较高的生物仿真度,其颈部伤害指数(NIC)、颈部剪切力、颈部扭矩以及上颈部拉力均大于BioRID Ⅱ模型。该结果可为提高和完善BioRID Ⅱ模型的生物仿真度提供参考。

关键词：汽车安全颈部损伤鞭打试验 BioRID II模型 THUMS模型中国新车评价规程(C-NCAP)

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某直喷发动机高压燃油系统NVH性能优化

某直喷发动机高压燃油系统NVH性能优化

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2016 Siemens PLM Software 仿真与试验技术大会

作者：饶思梁李凤琴杨金才李晓峰孔德芳郝涛重庆长安汽车股份有限公司动力研究院重庆 401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

使用LMS Amesim软件计算某款直喷发动机高压燃油系统共轨压力波动,运用仿真分析手段确定影响共轨压力波动的关键参数,利用DOE方法寻求燃油系统压力波动最小的优化方案,最终通过试验验证优化方案达到了良好的降噪效果.

关键词：汽车直喷发动机高压燃油系统压力波动仿真分析降噪效果

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发动机半主动悬置多场耦合建模与动特性研究

发动机半主动悬置多场耦合建模与动特性研究

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2016汽车NVH控制技术国际研讨会

作者：犹佐龙郑玲刘巧斌任玥庞剑徐小敏付江华重庆大学机械传动国家重点实验室汽车工程学院400044 汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室 401120 重庆大学机械传动国家重点实验室汽车工程学院400044 汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室 401120 重庆长安汽车工程研究院 401120

汽车发动机半主动悬置优化设计对改善汽车乘坐舒适性具有重要意义.本文针对半主动悬置优化设计存在的多场耦合建模和动特性分析问题,采用ADINA软件,建立了半主动悬置液-固-气三相耦合仿真分析模型,通过关键参数的辨识和准确提取,获得了... 详细信息

汽车发动机半主动悬置优化设计对改善汽车乘坐舒适性具有重要意义.本文针对半主动悬置优化设计存在的多场耦合建模和动特性分析问题,采用ADINA软件,建立了半主动悬置液-固-气三相耦合仿真分析模型,通过关键参数的辨识和准确提取,获得了半主动悬置的动特性曲线.研究结果表明:通过液-固-气三相耦合仿真分析模型,能快速、准确提取集总参数模型的关键参数,实现半主动悬置动特性的准确预测.试验验证了多场耦合建模和动特性分析方法的正确性和有效性.

关键词：汽车发动机半主动悬置优化设计液固气三相耦合参数识别动态特性

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驾驶员脚部位置对其下肢碰撞损伤的影响研究

驾驶员脚部位置对其下肢碰撞损伤的影响研究

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2016中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：高振海李楚照胡宏宇赵会禹慧丽吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林大学汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室长安股份有限公司汽车工程研究院

在面临紧急工况时,驾驶员将产生制动行为,以保护自身的安全。这使得驾驶员的脚部在碰撞发生时处于不同的位置(踏板上、地板上或悬空),并将进一步地造成损伤的差异。本文对脚部位于不同位置时的下肢损伤进行碰撞仿真分析。结果表明,当脚... 详细信息

在面临紧急工况时,驾驶员将产生制动行为,以保护自身的安全。这使得驾驶员的脚部在碰撞发生时处于不同的位置(踏板上、地板上或悬空),并将进一步地造成损伤的差异。本文对脚部位于不同位置时的下肢损伤进行碰撞仿真分析。结果表明,当脚部位于加速踏板上或悬空时,损伤较为严重。而当右脚位于制动踏板上时,驾驶员的下肢损伤最小。脚部处于不同位置时,损伤峰值时刻也存在差异,最大可达12.3ms。

关键词：脚部位置下肢碰撞损伤

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