检索结果-内蒙古大学图书馆

西南交通大学学报 2023年第2期58卷 280-286页

作者：张杰庞剑张思文万玉平贾文宇雷洋付江华重庆长安汽车股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401133 长安汽车工程研究总院重庆401120 重庆理工大学车辆工程学院重庆400054

汽车背门一般通过铰链、锁销、缓冲块等约束系统安装和固定在车身上,其刚体模态振动与车内声腔声压耦合,是导致低频轰鸣声的主要原因.本文建立了背门振动-乘员舱声压的一维板-腔耦合声学解析模型,分析研究了边界约束刚度对板件振动速度... 详细信息

汽车背门一般通过铰链、锁销、缓冲块等约束系统安装和固定在车身上,其刚体模态振动与车内声腔声压耦合,是导致低频轰鸣声的主要原因.本文建立了背门振动-乘员舱声压的一维板-腔耦合声学解析模型,分析研究了边界约束刚度对板件振动速度响应及腔内耦合声压的影响规律,并进行了实车实验验证;通过调节锁销相对位移和缓冲块相对高度,解决了某车型低频敲鼓声问题.分析结果表明:在板件刚体模态振动下,腔内耦合声压幅值沿远离板件方向逐渐增大,且在声腔底部位置最大;板件振动速度相应及腔内耦合声压峰值幅值随边界约束系统刚度减小而降低;在低频轰鸣发生的20~30 Hz频率范围内,乘员舱前排位置声压峰值幅值比中排及后排位置大约8 dB(A),验证了理论分析结果的正确性;乘员舱内耦合声压峰值幅值随着锁销相对位置的增大和缓冲块相对高度的减小而降低,锁销相对车身向车尾方向增大2 mm或者缓冲块相对高度减小2 mm,可以使背门振动速度减小约0.002~0.003 m/s,前排声压峰值幅值降低3.5~14.8 dB(A).

关键词：汽车背门约束系统低频轰鸣声控制

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双离合变速器车传动系统撞击声建模与仿真

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汽车工程 2021年第9期43卷 1343-1349页

作者：张志军唐禹杨宪武田雄徐建春汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400000 长安汽车工程研究总院重庆400000

基于AMESim仿真平台,建立某双离合变速器车型传动系统全阶撞击声模型,并通过试验验证了模型的精度。分析在4挡急踩油门工况下,传动系统各间隙的撞击声响应,发现非承载零部件也是冲击的主要贡献部件。通过分析系统部件的运动关系,确定潜... 详细信息

基于AMESim仿真平台,建立某双离合变速器车型传动系统全阶撞击声模型,并通过试验验证了模型的精度。分析在4挡急踩油门工况下,传动系统各间隙的撞击声响应,发现非承载零部件也是冲击的主要贡献部件。通过分析系统部件的运动关系,确定潜在影响参数,得出各参数对系统撞击声的影响。最终结果表明,发动机转矩是系统撞击声最主要的影响参数,控制发动机转矩上升斜率是降低撞击声的重要手段。

关键词：传动系统间隙冲击声转矩斜率

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计及间隙和摩擦非线性的汽车传动系统瞬态振动冲击研究

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机械工程学报 2021年第10期57卷 50-64页

作者：杨亮夏元烽庞剑褚志刚重庆大学汽车工程学院重庆400044 汽车振动噪声和安全技术国家重点实验室重庆401133 重庆长安汽车工程研究院重庆401133

由于汽车传动链存在间隙,在离合快速接合过程中,轮齿之间的瞬态冲击容易产生严重的振动噪声问题,降低了整车声品质。为了分析由离合快速接合引起的传动系统瞬态振动冲击,针对后驱车传动系统,基于间隙和摩擦非线性理论,建立了包含分段线... 详细信息

由于汽车传动链存在间隙,在离合快速接合过程中,轮齿之间的瞬态冲击容易产生严重的振动噪声问题,降低了整车声品质。为了分析由离合快速接合引起的传动系统瞬态振动冲击,针对后驱车传动系统,基于间隙和摩擦非线性理论,建立了包含分段线性的间隙单元和非线性摩擦单元的9自由度集中参数动力学模型。数值模拟了离合器在快速结合过程中,传动链产生的瞬态振动冲击现象。平面相位图揭示了在每次瞬态冲击时,齿轮间隙单元内的多次碰撞反弹现象,并且剖析了轮齿相对接触位移和相对运动速度之间的关系。和驱动桥间隙单元相比,变速器间隙单元产生的瞬态冲击力和弹性势能最大。在飞轮和离合器转速同步过程中,分析不同正压力条件下飞轮和离合器从动盘之间的摩擦转矩和摩擦Stick-Slip现象。和广泛使用的Karnoop摩擦模型相比,在离合器接合过程中,所建立的数值摩擦模型更好地仿真飞轮和离合器从动盘之间的摩擦转矩变化和摩擦同步产生的传动链瞬态振动冲击。上述数值分析结果得到了整车试验验证。

关键词：间隙非线性摩擦非线性传动系统振动冲击离合接合

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汽车涡轮增压系统泄压噪声分析及控制

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机械工程学报 2022年第24期58卷 223-232页

作者：杨亮彭川李沛然张晋源杨洋褚志刚重庆大学机械与运载工程学院重庆400044 重庆长安汽车股份有限公司汽车振动噪声和安全技术国家重点实验室重庆401133 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 重庆工业职业技术学院车辆工程学院重庆401120

涡轮增压系统在改善汽车动力性和燃油经济性的同时也带来了严重的噪声问题。为控制汽车涡轮增压系统泄压噪声,综合运用计算气动声学方法和动网格技术,分析泄压工况下泄压阀的准稳态响应和涡轮增压系统的瞬态响应,并结合宽带噪声源模型... 详细信息

涡轮增压系统在改善汽车动力性和燃油经济性的同时也带来了严重的噪声问题。为控制汽车涡轮增压系统泄压噪声,综合运用计算气动声学方法和动网格技术,分析泄压工况下泄压阀的准稳态响应和涡轮增压系统的瞬态响应,并结合宽带噪声源模型和声类比方法获取涡轮增压系统泄压噪声特性,揭示汽车涡轮增压器连续瞬变工况下泄压噪声的产生原因,明确泄压噪声强度与进气质量流量的关联。泄压噪声主要由壁面涡脱效应引起,呈现宽频特征,且声源强度随质量流量减小而降低。鉴于此,提出通过改进泄压阀结构进行进气质量流量控制进而实现泄压噪声控制,并对泄压阀结构进行改进设计。仿真分析结果表明改进后强声源区域明显减少,总声压级平均降低约24dB,泄压噪声得到有效控制。改进样件装车试验亦验证控制措施的有效性。该研究为涡轮增压系统泄压噪声分析与控制这一行业难题的解决提供有益参考。

关键词：汽车涡轮增压系统泄压噪声控制泄压阀

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汽车后视镜气动噪声优化研究

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汽车工程 2020年第1期42卷 121-126,133页

作者：姜豪赖万虎张思文董国旭贾文宇庞剑汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 长安汽车工程研究总院重庆401120

针对某车型外后视镜气动噪声问题,提出了一种基于车外流场计算的气动噪声快速优化方法,并进行了相应的试验验证。在非定常数值模拟中,采用分离涡模拟与计算气动声学相结合的方法,对后视镜侧窗表面气动噪声进行了分析。结果表明,优化后... 详细信息

针对某车型外后视镜气动噪声问题,提出了一种基于车外流场计算的气动噪声快速优化方法,并进行了相应的试验验证。在非定常数值模拟中,采用分离涡模拟与计算气动声学相结合的方法,对后视镜侧窗表面气动噪声进行了分析。结果表明,优化后侧窗表面气动噪声源强度在各频段明显减弱,各监测点声压级降低。道路试验验证结果表明,优化后各频段车内噪声也明显改善,后视镜气动噪声问题消失。实车道路测试结果表明,基于外流场数值模拟的气动噪声优化方法可行、合理,外流场数值模拟可为造型初期车内气动噪声优化提供有效指导,降低车型开发成本与周期。

关键词：气动噪声优化外后视镜数值模拟

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整车风噪性能相关性分析研究

整车风噪性能相关性分析研究

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2021中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会

作者：姜豪张思文董国旭贾文宇汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室长安汽车工程研究总院

本文利用相关性统计分析方法,对多款车型(7款轿车、8款SUV)的道路行驶风噪性能与其路径隔声性能、整车隔声性能、密封性能的关系进行了分析,并总结了密封性与隔声对道路行驶风噪性能的影响规律。静态性能参数相关性分析表明,路径噪声衰... 详细信息

本文利用相关性统计分析方法,对多款车型(7款轿车、8款SUV)的道路行驶风噪性能与其路径隔声性能、整车隔声性能、密封性能的关系进行了分析,并总结了密封性与隔声对道路行驶风噪性能的影响规律。静态性能参数相关性分析表明,路径噪声衰减量、整车噪声衰减量与整车气密性相关性较小。动态性能参数与静态性能参数相关性分析表明,道路风噪的声压级、语言清晰度、响度与路径噪声衰减量和整车气密性具有较大相关性,而与整车噪声衰减量相关性较小。这说明,整车气密性及部分重点路径的隔声性能应当作为汽车风噪性能开发的重点关注对象。本文的分析方法及研究结论可有效指导汽车风噪性能的开发。

关键词：风噪噪声衰减量气密性相关性分析

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双离合变速器车传动系统撞击声建模与仿真

双离合变速器车传动系统撞击声建模与仿真

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2021中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：张志军唐禹杨宪武田雄徐建春汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室长安汽车工程研究总院

基于AMESim仿真平台,建立某双离合变速器车型传动系统全阶撞击声模型,并通过试验验证了模型的精度。分析在4档急踩加速踏板工况下,传动系统各间隙的撞击声响应,发现非承载零部件也是冲击的主要贡献部件。通过分析系统部件的运动关系,确... 详细信息

基于AMESim仿真平台,建立某双离合变速器车型传动系统全阶撞击声模型,并通过试验验证了模型的精度。分析在4档急踩加速踏板工况下,传动系统各间隙的撞击声响应,发现非承载零部件也是冲击的主要贡献部件。通过分析系统部件的运动关系,确定潜在影响参数,得出各参数对系统撞击声的影响。最终结果表明,发动机转矩是系统撞击声最主要的影响参数,控制发动机转矩上升斜率是降低撞击声的重要手段。

关键词：传动系统间隙冲击声转矩斜率

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汽车空调风管与出风口噪声特性的试验研究

汽车空调风管与出风口噪声特性的试验研究

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2021中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：李伟廖祥凝赵勤汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室长安汽车工程研究总院

汽车空调通风系统的噪声直接影响车内驾乘环境和用户对舒适性的满意度。风道包含了风管和出风口,是通风系统中除了暖通总成外的重要噪声源。本文在实验室条件下,采用外接供气的方法,通过典型的试验工况分析了吹面风管与出风口的噪声特性... 详细信息

汽车空调通风系统的噪声直接影响车内驾乘环境和用户对舒适性的满意度。风道包含了风管和出风口,是通风系统中除了暖通总成外的重要噪声源。本文在实验室条件下,采用外接供气的方法,通过典型的试验工况分析了吹面风管与出风口的噪声特性,以及噪声与压力损失的相关性。

关键词：风管出风口噪声压力损失

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面向aPLI腿型某轿车前端结构参数化设计

面向aPLI腿型某轿车前端结构参数化设计

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2021中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：何强王菊陈如意任昱衡王琼张彬汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室长安汽车股份公司汽车工程研究总院

2021版C-NCAP针对行人腿部碰撞模块将采用aPLI新型腿型,因为aPLI腿型在原来的Flex腿型基础上,在其上部增加了约11.5kg的质量块,将会导致aPLI腿型撞击到轿车、小型SUV等车辆前部高度较低车型的时候,发生较大的弯曲变形,进而导致行人的腿... 详细信息

2021版C-NCAP针对行人腿部碰撞模块将采用aPLI新型腿型,因为aPLI腿型在原来的Flex腿型基础上,在其上部增加了约11.5kg的质量块,将会导致aPLI腿型撞击到轿车、小型SUV等车辆前部高度较低车型的时候,发生较大的弯曲变形,进而导致行人的腿部伤害超标,如何应对aPLI新腿型是目前国内各大汽车厂商都面临的问题。本文以某轿车CAE模型为基础,生成简化模型,并基于该简化模型进行参数化分析。结合ANSA、Lsdyna以及Optimus等专业软件,搭建了一套针对aPLI腿型的优化流程,为降低轿车对行人腿部的伤害提供了布置及设计依据。

关键词： aPLI 行人保护 Optimus 优化设计

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汽车表面湍流压力脉动计算精度的研究

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汽车工程 2019年第11期41卷 1281-1285页

作者：王俊陈如意重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院重庆401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

通过运用脱涡模拟(DES)方法对两种网格尺寸和两种几何细节的模型进行计算流体动力学(CFD)分析,获得侧窗表面的湍流脉动声压级,并与风洞试验结果对比,结果表明:1 mm网格的精度较高,而2 mm网格在2000 Hz以后出现明显误差;造型模型在100 H... 详细信息

通过运用脱涡模拟(DES)方法对两种网格尺寸和两种几何细节的模型进行计算流体动力学(CFD)分析,获得侧窗表面的湍流脉动声压级,并与风洞试验结果对比,结果表明:1 mm网格的精度较高,而2 mm网格在2000 Hz以后出现明显误差;造型模型在100 Hz低频段的误差稍大于整车模型,但在中频和高频段的精度等同于整车模型。Q准则显示1 mm网格可捕捉尺寸更小而涡量更大的涡核,这也正是1 mm网格在高频段精度更高的原因。考虑到计算效率,建议采用造型模型进行湍流压力脉动的计算,且在侧窗区域使用1 mm的加密区。

关键词： CFD 湍流压力脉动脱涡模拟风洞测试

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