检索结果-内蒙古大学图书馆

LMS ***在乘用车轰鸣声分析中的应用

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2013年LMS中国用户大会

作者：赵志兰丰云秀郑南张光宏长安汽车工程研究总院重庆 401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120

本文对乘坐室轰鸣声产生的机理和影响因素进行了探讨.针对某一款车内存在轰鸣声的问题,建立了有限元模型,通过模态参与因子及板件贡献量分析找出轰鸣声的原因,并通过使用***的模态修正功能模块,快速解决了轰鸣声问题.

关键词：乘用车轰鸣声噪声控制有限元模型

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路面冲击噪声分析与优化控制

路面冲击噪声分析与优化控制

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2013年LMS中国用户大会

作者：文伟闵福江许建赵立峰刘勇重庆长安汽车工程研究总院汽车噪声振动暨安全技术国家重点实验室重庆 401120

阐述了汽车通过冲击路面引起车内噪声的产生机理.针对某轿车过强制减速带车内后排噪声大的问题为案例,分别应用车身灵敏度分析、车身板件振动与车内噪声相干性分析,得出该车过强制减速带车内噪声大车身的主要影响部件.通过优化置物板、... 详细信息

阐述了汽车通过冲击路面引起车内噪声的产生机理.针对某轿车过强制减速带车内后排噪声大的问题为案例,分别应用车身灵敏度分析、车身板件振动与车内噪声相干性分析,得出该车过强制减速带车内噪声大车身的主要影响部件.通过优化置物板、V型抗扭加强梁结构以及增加部分减振材料等措施,成功的解决了该车过强制减速带车内噪声大的问题.本文对汽车通过冲击路面引起的车内噪声问题优化具有较好的参考意义.

关键词：轿车路面冲击噪声车身灵敏度性能优化优化控制

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齿轮齿条式转向器异响的案例研究

齿轮齿条式转向器异响的案例研究

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2013年LMS中国用户大会

作者：刘勇闵福江文伟赵立峰余雄鹰重庆长安汽车工程研究总院重庆 401120 汽车噪声振动暨安全技术国家重点实验室重庆 401120

本文阐述了齿轮齿条式转向器引发的异响问题,针对某汽车开发过程中颠簸路面低速直线行驶转向器异响过大的实际工程案例,通过对噪声类型及传递路径进行分析,优化转向器内部结构和转向器隔振垫,有效解决了颠簸路面低速直线行驶转向器异响... 详细信息

本文阐述了齿轮齿条式转向器引发的异响问题,针对某汽车开发过程中颠簸路面低速直线行驶转向器异响过大的实际工程案例,通过对噪声类型及传递路径进行分析,优化转向器内部结构和转向器隔振垫,有效解决了颠簸路面低速直线行驶转向器异响过大的问题.对解决齿轮齿条式转向器机械噪声有参考意义.

关键词：乘用车齿轮齿条式转向器异响现象传递路径性能优化

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排气系统驻波现象及解决方案

排气系统驻波现象及解决方案

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2013年IDAJ中国区用户年会

作者：张硕张海燕杨亮覃炜刘阔祥胡成太长安汽车工程研究院重庆 401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120

本文从理论和模拟计算两方面研究排气系统驻波的形成机理和解决措施,在试验过程中发现某车型排气尾口存在驻波噪声问题,通过应用GT-power软件建立某车型排气尾管噪声声学模型,分析其排气系统尾管噪音各阶次噪声声学特征,确定某一共同频... 详细信息

本文从理论和模拟计算两方面研究排气系统驻波的形成机理和解决措施,在试验过程中发现某车型排气尾口存在驻波噪声问题,通过应用GT-power软件建立某车型排气尾管噪声声学模型,分析其排气系统尾管噪音各阶次噪声声学特征,确定某一共同频率的波峰是由长尾管的驻波引起的,提出了在长尾管上增加直通穿孔消声器的方案.通过对比分析三种不同容积消声器,确定了解决该驻波问题的消声器方案.最终通过试验论证,该方案达到了预期目的,解决了驻波噪声问题.

关键词：汽车工程排气系统驻波噪声 GT-power软件仿真分析

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汽车涡轮增压器轻度喘振识别及噪声控制

汽车涡轮增压器轻度喘振识别及噪声控制

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2013中国汽车工程学会年会

作者：匡小红杨亮刘阔翔张海燕张硕长安汽车工程研究院重庆 401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120

本文对涡轮增压器轻度喘振识别及控制方式进行了较详细的阐述.通过对压缩机进口温度、出口压力和车内噪声的相关性分析,识别出某轿车车内令人烦躁的噪声是压缩机发生的轻度喘振噪声.针对轻度喘振噪声频率高、频带宽的特征,利用四分之一... 详细信息

本文对涡轮增压器轻度喘振识别及控制方式进行了较详细的阐述.通过对压缩机进口温度、出口压力和车内噪声的相关性分析,识别出某轿车车内令人烦躁的噪声是压缩机发生的轻度喘振噪声.针对轻度喘振噪声频率高、频带宽的特征,利用四分之一波长管随着消声频率增高消声带宽增宽的原理,设计出一种排箫式消声器,解决了该车喘振噪声问题.

关键词：汽车工程涡轮增压器轻度喘振现象噪声控制

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基于多级减振的双离合变速器敲击分析

基于多级减振的双离合变速器敲击分析

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2013中国汽车工程学会年会

作者：张志军李宏成杨宪武王兰军李瑶长安汽车工程研究院重庆 401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120

变速器敲击一般由输入轴转速波动引起.本文建立了包含多级刚度减振器、齿轮副侧隙的传动系统动力学模型,分析了车辆蠕行工况的敲击行为,用齿面相对位移表示齿轮副正反碰撞行为,齿轮转速波动及接触力波动表示敲击程度.结果表明,调整减振... 详细信息

变速器敲击一般由输入轴转速波动引起.本文建立了包含多级刚度减振器、齿轮副侧隙的传动系统动力学模型,分析了车辆蠕行工况的敲击行为,用齿面相对位移表示齿轮副正反碰撞行为,齿轮转速波动及接触力波动表示敲击程度.结果表明,调整减振器滞后扭矩或输入轴转动惯量,可以改善敲击现象,而用双质量飞轮替换多级减振器可消除敲击现象

关键词：汽车工程双离合变速器敲击现象故障分析动力学模型

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汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性的肌电信息描述

汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性的肌电信息描述

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中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议

作者：高振海李钊段立飞赵会禹慧丽吴薇吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 长安股份有限公司汽车工程研究院重庆401120

乘员在意识到汽车即将发生碰撞,将采取肌肉收缩紧张等本能的自我保护动作,会影响碰撞过程中乘员的运动学特性.本文以驾驶员颈部肌肉为具体研究对象,在汽车驾驶模拟器模仿构造了正碰虚拟工况,并实时采集了若干真实驾驶员的颈部主要肌肉... 详细信息

乘员在意识到汽车即将发生碰撞,将采取肌肉收缩紧张等本能的自我保护动作,会影响碰撞过程中乘员的运动学特性.本文以驾驶员颈部肌肉为具体研究对象,在汽车驾驶模拟器模仿构造了正碰虚拟工况,并实时采集了若干真实驾驶员的颈部主要肌肉的肌肉电信号.研究结果有效描述汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性,为进一步了解骨肌损伤机制提供理论支撑,也为更高仿生保真度的假人研发提供设计依据.

关键词：汽车工程碰撞试验驾驶员颈部肌肉动力学特性肌电信息

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动力机械动态工况共振幅值特性研究

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噪声与振动控制 2013年第1期33卷 51-55页

作者：张敬义闫兵董大伟雷应锋祁平王媛文西南交通大学机械工程学院成都610031 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 长安汽车工程研究院重庆401120 中国兵器工业集团第七0研究所山西大同037036

动力机械转速在其范围内变化的动态工况共振幅值特性,对动力机械强度分析和试验参数设定等问题有直接影响。首先应用杜哈梅积分对动态工况激振力响应进行理论分析,发现动态工况激振力的响应无解析解,但可利用数值积分法进行仿真分析。... 详细信息

动力机械转速在其范围内变化的动态工况共振幅值特性,对动力机械强度分析和试验参数设定等问题有直接影响。首先应用杜哈梅积分对动态工况激振力响应进行理论分析,发现动态工况激振力的响应无解析解,但可利用数值积分法进行仿真分析。通过仿真分析得到动力机械动态工况共振幅值随提速率的增加逐渐减小,当提速率较低时动态工况共振幅值逐渐接近稳定工况共振幅值的结论。最后利用4100 QB型柴油机扭振共振幅值和JFZ172 L型发电机结构共振辐射噪声声压级随提速率变化规律进行试验验证。

关键词：振动与波动态工况激振力杜哈梅积分共振幅值提速率

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隔板缝隙对抗性消声器声学性能影响的试验研究

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汽车工程 2012年第10期34卷 928-931,936页

作者：李沛然邓兆祥向飞杨亮赖祥富重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆400039 长安汽车工程研究总院重庆401120 重庆海特汽车排气系统有限公司重庆401120

采用试验方法研究隔板缝隙对消声器声学性能的影响,结果表明,隔板缝隙对扩张式消声器影响不大,但将提高共振式消声器共振频率。分析其原因是由于隔板缝隙的存在,增大了等效旁支管的总横截面,因而减小了其声质量,提高了系统的固有频率;... 详细信息

采用试验方法研究隔板缝隙对消声器声学性能的影响,结果表明,隔板缝隙对扩张式消声器影响不大,但将提高共振式消声器共振频率。分析其原因是由于隔板缝隙的存在,增大了等效旁支管的总横截面,因而减小了其声质量,提高了系统的固有频率;而加长隔板翻边的长度,使旁支管的长度变长,声质量增大,共振频率降低,因而可部分抵消缝隙的负面影响。

关键词：抗性消声器共振式消声器隔板缝隙声学性能

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转向系统怠速振动控制方法研究

转向系统怠速振动控制方法研究

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Altair 2012 HyperWorks 技术大会

作者：李利郑南张松波汪强周云霞长安汽车工程研究总院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室 401120

本研究过程中运用了Altair HyperWorks软件。怠速激励源、传递路径、模态分布及结构设计是影响转向系统怠速振动水平的四个方面。本文分别对这四个方面进行了分析和举例说明。为转向系统怠速振动设计提供了方法。

关键词： NVH Steering System Idle-Cause Vibration-Sensitive

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