检索结果-内蒙古大学图书馆

2013中国汽车工程学会年会

作者：夏元烽胡成太杨宪武李宏成田雄长安汽车工程研究院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

本文建立了驱动桥壳体有限元模型,分析了驱动桥壳体2000 Hz以内的模态密度。运用模态应变能和拓扑优化分析方法,找出驱动桥壳体刚度薄弱区,并通过增加加强筋来减少模态密度。另外,用强迫振动分析计算了单位激励力下的壳体振动响应,并结... 详细信息

本文建立了驱动桥壳体有限元模型,分析了驱动桥壳体2000 Hz以内的模态密度。运用模态应变能和拓扑优化分析方法,找出驱动桥壳体刚度薄弱区,并通过增加加强筋来减少模态密度。另外,用强迫振动分析计算了单位激励力下的壳体振动响应,并结合边界元和ATV法,计算了驱动桥壳体近场声压级和板块贡献量。,增加加强筋后的壳体辐射噪声得到了有效抑制。最后,通过试验论证了增加壳体加强筋和后端盖厚度有利于减小驱动桥壳体辐射噪声。

关键词：整体式驱动桥拓扑优化 ATV 板块贡献量

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汽车方向盘怠速拍振分析研究及优化

汽车方向盘怠速拍振分析研究及优化

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2013中国汽车工程学会年会

作者：伍聪王红英李宏成周翠胡成太长安汽车工程研究院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

本文以某汽车方向盘振动为研究对象,分析了拍振的产生机理及人体对拍振现象感知的主要影响因素。通过数值计算,分析了激励信号幅值、频率、相位三个参数对拍振信号时域波形特征及能量的影响。最后通过试验,验证了调整频率差和幅值差是... 详细信息

本文以某汽车方向盘振动为研究对象,分析了拍振的产生机理及人体对拍振现象感知的主要影响因素。通过数值计算,分析了激励信号幅值、频率、相位三个参数对拍振信号时域波形特征及能量的影响。最后通过试验,验证了调整频率差和幅值差是消除拍振现象的有效方法。

关键词：拍振方向盘频率差幅值差

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汽车涡轮增压器轻度喘振识别及噪声控制

汽车涡轮增压器轻度喘振识别及噪声控制

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面向未来的汽车与交通——2013中国汽车工程学会年会

作者：匡小红杨亮刘阔翔张海燕张硕长安汽车工程研究院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

本文对涡轮增压器轻度喘振识别及控制方式进行了较详细的阐述。通过对压缩机进口温度、出口压力和车内噪声的相关性分析,识别出某轿车车内令人烦躁的噪声是压缩机发生的轻度喘振噪声。针对轻度喘振噪声频率高、频带宽的特征,利用四分之... 详细信息

本文对涡轮增压器轻度喘振识别及控制方式进行了较详细的阐述。通过对压缩机进口温度、出口压力和车内噪声的相关性分析,识别出某轿车车内令人烦躁的噪声是压缩机发生的轻度喘振噪声。针对轻度喘振噪声频率高、频带宽的特征,利用四分之一波长管随着消声频率增高消声带宽增宽的原理,设计出一种排箫式消声器,解决了该车喘振噪声问题。

关键词：涡轮增压器喘振噪声控制识别

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橡胶悬置静弹性特性有限元分析

橡胶悬置静弹性特性有限元分析

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2013中国汽车工程学会年会

作者：高娟付江华蒋小余陈代军邓仁伟黎杰长安汽车工程研究院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

基于悬置橡胶材料应力应变试验数据,运用有限元分析软件对试验数据进行多种本构模型拟合。对比分析各种模型的优劣,选择能反映橡胶材料特性的本构模型,并对某轿车后悬置静弹性特性进行有限元分析。通过不同本构模型的CAE仿真结果与实测... 详细信息

基于悬置橡胶材料应力应变试验数据,运用有限元分析软件对试验数据进行多种本构模型拟合。对比分析各种模型的优劣,选择能反映橡胶材料特性的本构模型,并对某轿车后悬置静弹性特性进行有限元分析。通过不同本构模型的CAE仿真结果与实测值对比,提出一种适用于橡胶悬置静弹性分析的本构模型。

关键词：橡胶悬置本构关系静弹性特性有限元

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基于多级减振的双离合变速器敲击分析

基于多级减振的双离合变速器敲击分析

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面向未来的汽车与交通——2013中国汽车工程学会年会

作者：张志军李宏成杨宪武王兰军李瑶长安汽车工程研究院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

变速器敲击一般由输入轴转速波动引起。本文建立了包含多级刚度减振器、齿轮副侧隙的传动系统动力学模型,分析了车辆蠕行工况的敲击行为,用齿面相对位移表示齿轮副正反碰撞行为,齿轮转速波动及接触力波动表示敲击程度。结果表明,调整减... 详细信息

变速器敲击一般由输入轴转速波动引起。本文建立了包含多级刚度减振器、齿轮副侧隙的传动系统动力学模型,分析了车辆蠕行工况的敲击行为,用齿面相对位移表示齿轮副正反碰撞行为,齿轮转速波动及接触力波动表示敲击程度。结果表明,调整减振器滞后扭矩或输入轴转动惯量,可以改善敲击现象,而用双质量飞轮替换多级减振器可消除敲击现象。

关键词：双离合侧隙敲击双质量飞轮

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排气系统驻波现象及解决方案

排气系统驻波现象及解决方案

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2013年IDAJ中国区用户年会

作者：张硕张海燕杨亮覃炜刘阔祥胡成太长安汽车工程研究院重庆 401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120

本文从理论和模拟计算两方面研究排气系统驻波的形成机理和解决措施,在试验过程中发现某车型排气尾口存在驻波噪声问题,通过应用GT-power软件建立某车型排气尾管噪声声学模型,分析其排气系统尾管噪音各阶次噪声声学特征,确定某一共同频... 详细信息

本文从理论和模拟计算两方面研究排气系统驻波的形成机理和解决措施,在试验过程中发现某车型排气尾口存在驻波噪声问题,通过应用GT-power软件建立某车型排气尾管噪声声学模型,分析其排气系统尾管噪音各阶次噪声声学特征,确定某一共同频率的波峰是由长尾管的驻波引起的,提出了在长尾管上增加直通穿孔消声器的方案.通过对比分析三种不同容积消声器,确定了解决该驻波问题的消声器方案.最终通过试验论证,该方案达到了预期目的,解决了驻波噪声问题.

关键词：汽车工程排气系统驻波噪声 GT-power软件仿真分析

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汽车涡轮增压器轻度喘振识别及噪声控制

汽车涡轮增压器轻度喘振识别及噪声控制

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2013中国汽车工程学会年会

作者：匡小红杨亮刘阔翔张海燕张硕长安汽车工程研究院重庆 401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120

本文对涡轮增压器轻度喘振识别及控制方式进行了较详细的阐述.通过对压缩机进口温度、出口压力和车内噪声的相关性分析,识别出某轿车车内令人烦躁的噪声是压缩机发生的轻度喘振噪声.针对轻度喘振噪声频率高、频带宽的特征,利用四分之一... 详细信息

本文对涡轮增压器轻度喘振识别及控制方式进行了较详细的阐述.通过对压缩机进口温度、出口压力和车内噪声的相关性分析,识别出某轿车车内令人烦躁的噪声是压缩机发生的轻度喘振噪声.针对轻度喘振噪声频率高、频带宽的特征,利用四分之一波长管随着消声频率增高消声带宽增宽的原理,设计出一种排箫式消声器,解决了该车喘振噪声问题.

关键词：汽车工程涡轮增压器轻度喘振现象噪声控制

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基于多级减振的双离合变速器敲击分析

基于多级减振的双离合变速器敲击分析

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2013中国汽车工程学会年会

作者：张志军李宏成杨宪武王兰军李瑶长安汽车工程研究院重庆 401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120

变速器敲击一般由输入轴转速波动引起.本文建立了包含多级刚度减振器、齿轮副侧隙的传动系统动力学模型,分析了车辆蠕行工况的敲击行为,用齿面相对位移表示齿轮副正反碰撞行为,齿轮转速波动及接触力波动表示敲击程度.结果表明,调整减振... 详细信息

变速器敲击一般由输入轴转速波动引起.本文建立了包含多级刚度减振器、齿轮副侧隙的传动系统动力学模型,分析了车辆蠕行工况的敲击行为,用齿面相对位移表示齿轮副正反碰撞行为,齿轮转速波动及接触力波动表示敲击程度.结果表明,调整减振器滞后扭矩或输入轴转动惯量,可以改善敲击现象,而用双质量飞轮替换多级减振器可消除敲击现象

关键词：汽车工程双离合变速器敲击现象故障分析动力学模型

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基于K均值聚类的高速公路汽车碰撞事故分析

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中国安全科学学报 2013年第11期23卷 91-96页

作者：李浩然吴超仲褚端峰谢飞乐中耀黄珍汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063 水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心湖北武汉430063 中国汽车工程研究院股份有限公司汽车安全技术研究中心重庆400039

为优化我国汽车碰撞试验指标和高速公路安全管理,搜集重庆市所辖高速公路在近5 a发生的194起车-车碰撞事故数据,对其进行深度分析。统计出该地区所发生车-车碰撞事故的形态特征,利用K均值聚类方法建立乘员损伤程度同重叠率、质量比、碰... 详细信息

为优化我国汽车碰撞试验指标和高速公路安全管理,搜集重庆市所辖高速公路在近5 a发生的194起车-车碰撞事故数据,对其进行深度分析。统计出该地区所发生车-车碰撞事故的形态特征,利用K均值聚类方法建立乘员损伤程度同重叠率、质量比、碰撞方位、侵入量之间的相关模型。结果表明,重乘员损伤程度与其他的事故形态特征有显著的相关性,其中,重叠率在1/3～1/2、质量比为0.1～0.5或2～10以及12点碰撞方位、侵入量为1/2～2/3、2/3～1这样的车辆碰撞事故的乘员损伤最严重。

关键词： K均值聚类统计分析车辆碰撞事故形态高速公路交通事故乘员损伤程度

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汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性的肌电信息描述

汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性的肌电信息描述

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中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议

作者：高振海李钊段立飞赵会禹慧丽吴薇吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 长安股份有限公司汽车工程研究院重庆401120

乘员在意识到汽车即将发生碰撞,将采取肌肉收缩紧张等本能的自我保护动作,会影响碰撞过程中乘员的运动学特性.本文以驾驶员颈部肌肉为具体研究对象,在汽车驾驶模拟器模仿构造了正碰虚拟工况,并实时采集了若干真实驾驶员的颈部主要肌肉... 详细信息

乘员在意识到汽车即将发生碰撞,将采取肌肉收缩紧张等本能的自我保护动作,会影响碰撞过程中乘员的运动学特性.本文以驾驶员颈部肌肉为具体研究对象,在汽车驾驶模拟器模仿构造了正碰虚拟工况,并实时采集了若干真实驾驶员的颈部主要肌肉的肌肉电信号.研究结果有效描述汽车碰撞时驾驶员颈部肌肉动力学特性,为进一步了解骨肌损伤机制提供理论支撑,也为更高仿生保真度的假人研发提供设计依据.

关键词：汽车工程碰撞试验驾驶员颈部肌肉动力学特性肌电信息

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