检索结果-内蒙古大学图书馆

建筑是帮助人们构建空间认知、旅游寻路以及出行导航的重要空间位置参照点,在地图或虚拟环境中,建筑符号表达影响着人们构建空间认知的准确性和效率。本文基于常用LoD2建筑模型,结合建筑视觉显著性特征,将建筑符号表达分为四种类型(LoD2+照片;LoD2+主要颜色;LoD2+纹理;LoD2),通过实景识别实验进行四类符号形式的可用性对比评估。实验结果表明:(1)LoD2+照片和LoD2+纹理两类符号形式具有相对较好的识别性,且识别难度低;(2)LoD2和LoD2+主要颜色两类符号的识别准确率较低,且识别难度较大,主要原因在于真实环境中建筑与其周围建筑通常存在相近的颜色和相似的形状特征,从而导致较高的识别难度。从实用性角度,照片符号需要较大的展示空间以保证其清晰度,不利于地图多尺度表达,LoD2+纹理的建筑符号不仅反映了建筑轮廓特征,并且包括经过简化抽象的墙面视觉特征,因此具有较好的实用性。

关键词： LoD2建筑模型符号表达地图认知

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高铁路堤中改性膨胀土工程应用特性试验研究

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铁道科学与工程学报 2017年第3期14卷 445-454页

作者：李朝辉张柯宏程谦恭王文瑞王艳涛吕波王晓瑞中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710000 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室四川成都610031 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

用南宁高铁建设中常遇到的弱性膨胀土及水泥改性膨胀土作路堤填料,填筑1:1高铁路堤模型,依托自行设计的监测系统,对自然降雨蒸发条件下路堤内的含水率、温度、吸力与土压力4种特征参数的变化规律以及沉降变形量进行监测。研究结果表明:... 详细信息

用南宁高铁建设中常遇到的弱性膨胀土及水泥改性膨胀土作路堤填料,填筑1:1高铁路堤模型,依托自行设计的监测系统,对自然降雨蒸发条件下路堤内的含水率、温度、吸力与土压力4种特征参数的变化规律以及沉降变形量进行监测。研究结果表明:膨胀土路堤边坡大气急剧影响深度集中在0.5 m内,最大影响深度可达2~3 m;最大工后沉降量膨胀土路堤面约为5.7 mm,水泥改良土仅约2.5 mm,水泥改良膨胀土可用作高铁路堤建设填料;路堤边坡坡面侧向变形以收缩变形为主,呈现"上部大,下部小"的特点,相同位置处,膨胀土断面变形量大于改良土断面。

关键词：膨胀土改性膨胀土高铁路堤影响深度变形量

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试验用轨道的平顺性检测与分析

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工程质量 2021年第7期39卷 69-72页

作者：祝向阳周文祥孔振文何勇西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610036 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室四川成都611756

针对高速列车运行模拟试验台小钢轨的平顺状态合格评定问题,采用全站仪、游标卡尺测量比例为1∶10的模型车试验用轨道的几何数据,并按照轨道质量管理指数TQI进行评定,结果表明:钢轨的水平、轨距平顺状态良好,高低、轨向平顺状态较差;通... 详细信息

针对高速列车运行模拟试验台小钢轨的平顺状态合格评定问题,采用全站仪、游标卡尺测量比例为1∶10的模型车试验用轨道的几何数据,并按照轨道质量管理指数TQI进行评定,结果表明:钢轨的水平、轨距平顺状态良好,高低、轨向平顺状态较差;通过分析测量数据进行局部峰值调整,结合小型打磨机对钢轨打磨,其平顺性满足试验要求。

关键词：试验台轨道质量管理指数钢轨调整轨道不平顺

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地理信息科学中尺度问题的30年研究现状

地理信息科学中尺度问题的30年研究现状

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2018测绘遥感高层论坛

作者：李志林王继成谭诗腾徐柱香港理工大学土地测量及地理资讯学系香港九龙红磡西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室四川成都611756 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室四川成都611756

尺度在地学中无处不在,地理信息科学也不例外.自Abler1987年将尺度列为地理信息的几个重要科学问题之一,30年来,各国学者为尺度问题做了大量的研究工作.试图对这30年的研究作一简单的回顾,明析已解决的部分问题和尚需进一步努力的方向.... 详细信息

尺度在地学中无处不在,地理信息科学也不例外.自Abler1987年将尺度列为地理信息的几个重要科学问题之一,30年来,各国学者为尺度问题做了大量的研究工作.试图对这30年的研究作一简单的回顾,明析已解决的部分问题和尚需进一步努力的方向.讨论的重点是Goodehild等提出的5大关键问题,即尺度不变量、改变尺度的能力、尺度效应的度量、尺度作为过程模型中的参数及多尺度方法的实施.通过讨论发现,尺度效应得到了很好的研究,但主要是针对数据尺度,多种尺度(如数据尺度和分析尺度)的联合效应研究仍然严重贫乏;现在有很多转换模型可供使用,但是有些方法的理论基础不够完美;"尺度作为过程模型中的参数"这一问题最任重道远;尺度变换引起的信息量变化缺乏系统研究.这些问题需要引起高度的重视.

关键词：地理信息科学尺度问题联合效应

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面向多用户类型的泥石流应急灾害信息特征可视化方法

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灾害学 2018年第2期33卷 231-234页

作者：李维炼朱军胡亚张昀昊尹灵芝曹振宇西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都611756 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室四川成都611756 四川省应急测绘与防灾减灾工程技术研究中心四川成都610041

泥石流具有突发性、发生地点不确定性、响应时间紧迫、危害性严重等特点,而应急状态下泥石流风险图可用于辅助科学决策、保障应急救援能力以及提升公众安全意识,以达到防灾减灾的目的。针对泥石流灾害可视化对象众多,且不同用户类型的... 详细信息

泥石流具有突发性、发生地点不确定性、响应时间紧迫、危害性严重等特点,而应急状态下泥石流风险图可用于辅助科学决策、保障应急救援能力以及提升公众安全意识,以达到防灾减灾的目的。针对泥石流灾害可视化对象众多,且不同用户类型的可视化需求和偏好不一样等问题,本文选定汶川七盘沟泥石流为研究对象,以泥石流时空过程模拟结果和灾害专题数据作为数据基础,根据不同用户类型在应急状态下对颜色和符号的认知能力,以及对应的可视化需求,构建应急状态下面向多用户类型的泥石流灾害信息特征可视化技术体系。实验结果表明:其研究成果有助于提高公众对于泥石流灾害风险意识,为决策者科学有效决策和救援人员快速救援提供参考意见。

关键词：泥石流应急多用户类型灾害信息特征可视化

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高速铁路轨道不平顺与车辆动力响应的空频相干分析

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铁道勘察 2024年第4期50卷 108-113页

作者：雷巨光杨友涛中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 西南交通大学地球科学与工程学院成都611756 高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室成都611756

轨道几何不平顺是轮轨系统产生振动及动力响应的主要原因,但轨道不平顺与车辆动力响应并非直接对应。为探究对车辆动力响应有显著影响的几何不平顺参数及其对应的波长和里程位置,利用运营线路实测的轨道检测数据,基于小波变换的时频多... 详细信息

轨道几何不平顺是轮轨系统产生振动及动力响应的主要原因,但轨道不平顺与车辆动力响应并非直接对应。为探究对车辆动力响应有显著影响的几何不平顺参数及其对应的波长和里程位置,利用运营线路实测的轨道检测数据,基于小波变换的时频多分辨特性,提出从空-频联合平面内分析轨道不平顺参数之间的关系,以及与车辆动力学指标的相干性。研究表明,影响车体垂向加速度的主要因素是波长16.0~64.0 m范围的高低,其次是波长64.0~189.6 m波段的水平、三角坑,而轨向、轨距等横向几何不平顺参数对其几乎没有影响。影响车体横向加速度的主要因素是波长96.0~155.0 m范围的轨向及波长128.0 m附近的水平、三角坑,轨距与车体横向加速度相关性较弱,对其影响较小。研究结果表明,通过小波时频相干函数可以同时确定对车辆动力响应有较大影响的几何不平顺波长分布和空间位置,为科学、合理地评价轨道几何状态奠定基础。

关键词：高速铁路轮轨系统车辆动力响应小波变换空频相干性

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酸改性凹凸棒土去除水中六价铬的改性条件研究

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工业安全与环保 2019年第8期45卷 84-87页

作者：王群胡涛赵婧男谭唯翟学东韩莹莹赵宇萌西南交通大学地球科学与环境工程学院成都611756 高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室成都610031 哈尔滨工业大学哈尔滨150090

为了考察酸改性后的凹凸棒土吸附污水中重金属离子的效能,选取水中毒性强、风险高的Cr(Ⅵ)作为目标物,研究了不同改性条件对Cr(Ⅵ)吸附的影响规律。通过X射线衍射(XRD)和扫描电镜(SEM)对改性前后的结构进行表征,结果表明,改性后的凹凸... 详细信息

为了考察酸改性后的凹凸棒土吸附污水中重金属离子的效能,选取水中毒性强、风险高的Cr(Ⅵ)作为目标物,研究了不同改性条件对Cr(Ⅵ)吸附的影响规律。通过X射线衍射(XRD)和扫描电镜(SEM)对改性前后的结构进行表征,结果表明,改性后的凹凸棒土分散性好、杂质减少、比表面积增大,但内部结构并没有发生改变;改性凹凸棒土对Cr(Ⅵ)的吸附实验表明,吸附速率很快,120min基本达到吸附平衡,与未经改性的凹凸棒土去除效果相比,经酸改性的凹凸棒土的吸附能力显著提高。并在盐酸浓度为4mol/L,改性时间为5h,改性温度为40℃时,改性效果达到最佳。此外,分析了改性凹凸棒土吸附性能提高的原因:形貌的变化加强了对目标物的吸附作用;无机阴离子的引入与目标物发生反应。

关键词：凹凸棒土吸附改性条件六价铬

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时速400 km高铁CPⅢ网形优化及其精度仿真计算分析

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铁道勘察 2024年第4期50卷 78-84页

作者：刘翔曹体涛刘成龙杨雪峰赖俊臣西南交通大学地球科学与工程学院成都611756 高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室成都611756 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

目前,正在建设的成渝中线高铁预留有时速400 km的条件,为研究具有自主知识产权且能够满足更高速度高铁轨道平顺性测控精度要求的CPⅢ平面网优化网形,提出4种优化CPⅢ测量网形,用以提高测量精度。为验证优化后网形相较于标准自由测站边... 详细信息

目前,正在建设的成渝中线高铁预留有时速400 km的条件,为研究具有自主知识产权且能够满足更高速度高铁轨道平顺性测控精度要求的CPⅢ平面网优化网形,提出4种优化CPⅢ测量网形,用以提高测量精度。为验证优化后网形相较于标准自由测站边角交会网的相对点位精度增益情况,设计仿真计算实验。模拟计算5种平面控制网(标准CPⅢ平面网+4种优化网)相邻点相对点位中误差和最弱点点位中误差。其中,对5种平面控制网分别模拟1 km、4 km两种长度各100组,并与对应的小范围实测结果进行对比分析。研究表明,提出的CPⅢ平面网Ⅱ类和Ⅳ类优化网形相邻点相对点位中误差较标准网提高约30%,Ⅰ类优化网形相邻点相对点位中误差较标准网提高约10%,前者可用于更高速度高铁的CPⅢ平面网测量,后者对于提高现行CPⅢ平面网的精度和可靠性效果显著。

关键词：高速铁路 CPⅢ控制网网形优化仿真计算相对点位精度

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