检索结果-内蒙古大学图书馆

科学技术与工程 2018年第35期18卷 80-86页

作者：马志磊何超刘学渊西南林业大学汽车与交通学院昆明650224

使用便携式排放测试系统(PEMS),在一台改装的汽油天然气双燃料汽车上,分别使用汽油和天然气进行道路排放试验;研究不同道路工况、发动机转速与负荷、挡位、车速、排气含氧量、排气温度和排放的关系。结果表明,使用天然气时NO_x排放因子... 详细信息

使用便携式排放测试系统(PEMS),在一台改装的汽油天然气双燃料汽车上,分别使用汽油和天然气进行道路排放试验;研究不同道路工况、发动机转速与负荷、挡位、车速、排气含氧量、排气温度和排放的关系。结果表明,使用天然气时NO_x排放因子是使用汽油时的15. 03倍;使用汽油时CO、CO_2排放因子是使用天然气时的7. 38倍与1. 38倍。使用天然气与汽油时的排放均有随转速与负荷上升而增加的趋势。使用天然气时,发动机转速有升高的趋势,且排放含氧量与排气温度较高,增加了NO_x排放。随着挡位升高,CO、CO_2排放因子呈现先急后缓的下降趋势。

关键词：压缩天然气汽油双燃料汽车便携式排放测试系统排放

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重型柴油车辆道路排放特征及评估方法研究

重型柴油车辆道路排放特征及评估方法研究

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作者：孙龙武汉理工大学

学位级别：硕士

随着汽车工业的快速发展,汽车的生产量和保有量急剧增加,燃油汽车的有害气体排放严重的危害着人类健康。截至2010年,重型汽车保有量仅占机动车保有量的5%,但排放的氮氧化物排放量占到总排放量的70%。重型发动机进行型式核准时,其测试循... 详细信息

随着汽车工业的快速发展,汽车的生产量和保有量急剧增加,燃油汽车的有害气体排放严重的危害着人类健康。截至2010年,重型汽车保有量仅占机动车保有量的5%,但排放的氮氧化物排放量占到总排放量的70%。重型发动机进行型式核准时,其测试循环与车辆实际运行工况差异较大,车辆在实际运行过程中排放远远高于认证时排放水平。应尽快开发和制定基于整车的重型车辆排放试验方法,以加强重型车实际道路运行排放的监控和管理,提高重型车辆排放监管的科学性和有效性,有效地控制城市的重型车排放量。本文借鉴国外重型汽车道路排放测试手段,结合我国便携式排放测试系统的应用现状,提出采用便携式排放测试系统对重型汽车进行排放测试,并设计了重型汽车整车排放测试方案。对8辆运行在北京地区的国IV在用公交车进行排放测试,收集车辆在实际道路运行条件下的排放数据和发动机负荷信息。分析了测试车辆的基本排放特征和基本工况特征,对比了车辆实际运行工况和ETC循环工况的差异。利用美国NTE法和功基窗口法对车辆排放水平进行了评估。结合我国重型车辆运行工况特征,修正了美国NTE法,并重新对重型车辆的排放进行了评估。本文意义在于为加强重型车实际道路运行下排放的监控和管理提供了依据。弥补了重型发动机认证试验测试工况不能完全反映车辆在实际运行过程中的工况的不足,更全面、更真实地反映了车辆排放水平。对提升重型车辆污染排放评价能力,提高重型车辆排放监管的科学性和有效性,有效控制城市重型车排放量,有着非常重要的意义。本文的研究成果表明：采用便携式排放测试系统对重型车辆进行排放测试,是一种获取重型车辆在实际道路运行条件下排放的有效测试手段,可以作为我国重型发动机在用符合性检查手段的一种补充。不同车辆在同一条公交路线上日常运营时,其运行工况的基本特征相似。车辆在怠速和低速工况运行时间较多,比例占到20%-35%；加速度主要分布在-1.5m/s2～1m/s2之间,加速度在-0.25m/s2～0.5m/s2的比例占到65%以上。发动机进行型式核准时所运行的台架ETC循环工况,其发动机运行区域主要集中在中等转速的整个扭矩范围内；而实际运行工况下,发动机运行区域分布在中、低转速下的整个扭矩范围内。ETC测试工况并不能完全反映车辆实际工况下的发动机运行区域。对两种评估方法的分析表明：我国重型车辆运行工况下的发动机负荷较低,落入NTE区域的工况点较少。美国NTE法不适合直接用于评估我国重型车辆的排放水平。对美国NTE法修正后,增加了监控的工况点,可以对我国重型车辆的排放进行有效评估。选择限值为6.0g/kWh时,采用修正后NTE法计算,有2辆车能够满足要求。采用功基法对重型车辆进行评估时,选择限值为2倍ETC限值为7.0g/kWh时,有3辆车可以满足要求。

关键词：重型车辆道路排放 NTE 功基窗口法便携式排放测试系统

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近海捕捞渔船排放测试初探

近海捕捞渔船排放测试初探

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作者：车凯凯大连理工大学

学位级别：硕士

相较于标准排放测试系统,便携式排放测试系统(PEMS)的测量精度与稳定性饱受质疑。本文通过台架试验,对比分析了PEMS与标准排放分析仪在柴油机瞬态工况和稳态工况下的测试差异性。台架试验基于一台非道路四冲程直喷式增压柴油机(国三阶段... 详细信息

相较于标准排放测试系统,便携式排放测试系统(PEMS)的测量精度与稳定性饱受质疑。本文通过台架试验,对比分析了PEMS与标准排放分析仪在柴油机瞬态工况和稳态工况下的测试差异性。台架试验基于一台非道路四冲程直喷式增压柴油机(国三阶段)展开,便携式排放测试系统采用AVL M.O.V.E PEMS,标准排放分析仪采用HORIBA MEXA系统。在台架试验中,PEMS与HORIBA系统同步采集发动机排气污染物的瞬时浓度,并结合发动机的运行工况参数(转速、功率等),计算发动机基于功率的加权排放因子(g/kWh)。试验结果表明,在瞬态工况下,各组分测试差异从大到小依次为CO、CO、THC、NOx、PN,分别为12.78%、11.31%、8.06%、6.44%、2.02%;在稳态工况下,各组分测试差异从大到小依次为PN、CO、CO、THC、NOx,分别为36.91%、15.69%、10.62%、10.35%、6.85%。不同测试设备对于气态组分的测试差异较小且比较稳定,对于PN的测试差异较大且不稳定。发动机的负荷也对设备的测试差异存在较大影响,在低负荷工况下,CO、THC、CO的测试差异较大,在高负荷工况下,NOx和PN的测试差异较大。基于PEMS对比测试的结果,本文利用PEMS对广西北海地区6艘具有代表性的近海捕捞渔船进行了典型工况的实际排放测试,获得了近海捕捞渔船的排放因子,其CO、CO、NOx、THC、PM基于燃油消耗的排放因子为3400.93 g/kg燃油、44.59 g/kg燃油、84.82 g/kg燃油、19.69 g/kg燃油、10.23 g/kg燃油。由于我国海洋捕捞渔船主要以近海捕捞渔船为主,故可根据近海捕捞渔船的排放因子,结合我国海洋捕捞渔船燃油消耗总量,计算可得海洋捕捞渔船的排放清单。2018年,我国海洋捕捞渔船CO、CO、NOx、THC、PM的排放总量为305.15万吨、4.01万吨、7.61万吨、1.77万吨、0.92万吨。为探究生物柴油对于船舶节能减排的实际效果,本文开展了B0(石化柴油)、B50(石化柴油与生物柴油体积各占50%)、B100(生物柴油)的PEMS测试对比试验。试验结果表明,B50可使船舶CO、THC、PM、CO的排放因子分别降低45.60%、47.48%、28.30%、0.88%,但NOx的排放因子上升了20.12%。

关键词：便携式排放测试系统测试差异近海捕捞渔船排放清单生物柴油

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轻型汽车实际行驶排放（RDE）特征研究

轻型汽车实际行驶排放（RDE）特征研究

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作者：马志成吉林大学

学位级别：硕士

机动车给人们的生产与生活提供了很大的便利,但同时也给环境带来了巨大的污染。针对机动车排放的危害性,各国都制定了严格的法规来加强对机动车排放的监管和控制。其中,轻型汽车的排放测试主要是基于试验室底盘测功机或者发动机台架测... 详细信息

机动车给人们的生产与生活提供了很大的便利,但同时也给环境带来了巨大的污染。针对机动车排放的危害性,各国都制定了严格的法规来加强对机动车排放的监管和控制。其中,轻型汽车的排放测试主要是基于试验室底盘测功机或者发动机台架测功机。然而,车辆在实际道路上行驶时影响排放的因素很多,很难在试验室模拟重现,而且通常城市车辆的道路实际行驶排放高于试验室的测量结果。所以应尽快开发和制定针对轻型汽车整车的实际行驶排放（RDE）测试方法,从而加强监控和有效控制轻型汽车实际行驶排放。本文深入研究了欧洲轻型汽车RDE测试方法以及数据评估方法,使用便携式排放测试系统（PEMS）,测量轻型汽车在各种影响因素下的实际行驶排放。采用AVL M.O.V.E系列车载排放测试设备和德国RA Consulting Gmb H公司设计的Silver Scan-Tool软件,在青海、云南、天津、北京等地针对典型国5轻型汽车样本进行了实际行驶排放测试,应用移动平均窗口法对试验车辆实际行驶排放进行评估;结合我国轻型汽车实际道路行驶工况特征,对欧洲移动平均窗口法进行修正。分析驾驶习惯、发动机冷起动与热起动以及海拔高度对轻型汽车实际行驶排放的影响。对数据评估方法的研究表明:欧洲移动平均窗口法不适合直接用于评估我国轻型汽车实际行驶排放。本文针对基本公差进行修正,将基本公差的上限由30%增加至50%,来提高窗口正常性检查的通过率,使移动平均窗口法可以对中国轻型汽车实际行驶排放进行有效评估。对轻型汽车实际行驶排放进行评估发现:大多数满足国5排放标准的轻型汽油车都能满足国6排放标准中RDE试验限值要求,对于采用缸内直喷和涡轮增压技术的汽油车,GPF能够有效的降低85.5%的PN排放;对于满足国5排放标准的轻型柴油车,由于未加装SCR技术,其NOx实际行驶排放超标,相对国5限值的符合性系数介于7.11-8.52之间,相对国6b限值的符合性系数介于36.57-43.83之间,只使用EGR技术可能无法使轻型柴油车NOx排放满足国6标准排放要求。对轻型汽车实际行驶排放随影响因素变化的分析表明:激进驾驶时车辆的CO、NOx以及PN的排放值分别为温和驾驶的9.2倍、3倍和2.8倍,温和驾驶使车辆的CO2排放偏低,移动平均窗口无法满足窗口正常性要求;发动机冷起动阶段内CO、NOx和PN排放量占试验总排放量比例分别为69.9%、23.1%和68.8%,但由于移动平均窗口法剔除了冷起动阶段排放数据,所以发动机冷起动和热起动对移动平均窗口法影响很小;海拔高度在0m至3000m之间时,随着海拔高度增加,CO和PN排放呈现出先增加后降低的趋势,在海拔2400m时达到最大值,NOx排放出现先降低后增加的趋势,在海拔2400m时达到最小值。本文研究表明,使用车载排放测试设备测量轻型汽车实际道路排放,是一种获取轻型汽车实际行驶排放的有效手段。本文的研究为中国第6阶段轻型汽车排放标准的制定提供数据支持,弥补了轻型汽车试验室工况法检测的不足,同时也为以后更规范的RDE试验提供经验,对于有效降低轻型汽车的排放有着重要的意义。

关键词：轻型汽车实际行驶排放移动平均窗口法便携式排放测试系统

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基于行程动力学参数的PEMS与CVS的排放特性研究

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农业装备与车辆工程 2024年第7期62卷 29-33,49页

作者：高明徐桂金姚大宇中汽研汽车检验中心(常州)有限公司排放节能试验研究部江苏常州231000

为了研究Ⅰ型试验中不同污染物排放特性,使用便携式排放测试系统(PEMS)与全流稀释系统(CVS),分析污染物排放因子与车辆的行程动力学参数、车速、加速度之间的相关性变化。结果表明,相对正加速度(RPA)与v·apos[95](速度与大于0.1 m/... 详细信息

为了研究Ⅰ型试验中不同污染物排放特性,使用便携式排放测试系统(PEMS)与全流稀释系统(CVS),分析污染物排放因子与车辆的行程动力学参数、车速、加速度之间的相关性变化。结果表明,相对正加速度(RPA)与v·apos[95](速度与大于0.1 m/s^(2)正加速度的乘积的第95百分位)呈反比关系,CO、NOX、CO_(2)、PN排放因子均在低速段最高,CVS与PEMS采集数据趋势基本相同。汽车在加速阶段污染物排放显著增加,减速阶段污染物排放较少,对排放影响也较小,在v≤30 km/h,a≥0.8 m/s^(2)的情况下排放因子达到峰值。由于设备连接及进气方式的不同,使得CVS与PEMS的数值存在差异,但2套设备可同时用于试验以提高测试精度,因此本研究对Ⅰ型试验排放特性研究有着重大意义。

关键词：便携式排放测试系统全流稀释系统行程动力学参数排放因子污染物排放

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重型柴油车OBD不同采集频率对数据的影响研究

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现代车用动力 2024年第1期 49-55页

作者：王雷胡晋江尧中汽研汽车检验中心(宁波)有限公司浙江宁波315300

通过对比重型柴油车车载自动诊断系统(OBD)终端采集的数据和便携式排放测试系统(PEMS)设备测量数据,研究OBD终端不同采集频率对数据准确性的影响。结果表明,当OBD终端采集频率为1 Hz时,车速、燃料流量、进气量、NO_(x)、发动机转速、净... 详细信息

通过对比重型柴油车车载自动诊断系统(OBD)终端采集的数据和便携式排放测试系统(PEMS)设备测量数据,研究OBD终端不同采集频率对数据准确性的影响。结果表明,当OBD终端采集频率为1 Hz时,车速、燃料流量、进气量、NO_(x)、发动机转速、净输出转矩、摩擦转矩、冷却液温度和排气温度与PEMS实测数据的一致性都很好。随着OBD终端采集频率降低,燃料流量、净输出转矩和冷却液温度的数据一致性仍保持较好,因此可以通过降低这类参数采集频率减少终端平台的数据存储;但车速、进气量、NO_(x)、发动机转速、摩擦转矩和排气温度等数据一致性都会变差,建议保持较高的采集频率。

关键词：重型柴油车车载自动诊断系统便携式排放测试系统频率数据一致性

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道路坡度对重型车PEMS测试影响试验研究

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内燃机与动力装置 2024年第5期41卷 30-38页

作者：郑志强潘晓贾建成田浩宇江宏昊钟祥麟潍柴动力股份有限公司山东潍坊261061 中国重型汽车集团有限公司山东济南250100 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300

通过实际道路测试和试验室底盘测功机复现试验的方法,研究道路坡度对重型柴油车实际道路测试结果的影响。试验结果表明:道路坡度直接影响发动机负载状态,从而影响燃油消耗和污染物排放;比油耗和CO_(2)比排放与车辆是否处于坡路行驶无直... 详细信息

通过实际道路测试和试验室底盘测功机复现试验的方法,研究道路坡度对重型柴油车实际道路测试结果的影响。试验结果表明:道路坡度直接影响发动机负载状态,从而影响燃油消耗和污染物排放;比油耗和CO_(2)比排放与车辆是否处于坡路行驶无直接关联,基于里程的油耗评估无法全面反映车辆的能效水平;NO_(x)排放受多种因素影响,下坡可能因排温下降而降低选择性催化还原系统效率,导致排放升高,也可能因发动机功耗降低而减少NO_(x)排放。道路坡度是评估重型车辆实际道路排放不可忽视的重要因素。

关键词：坡度重型车便携式排放测试系统油耗 NO_(x)排放

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快速预判整车PN排放的试验分析方法

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内燃机与动力装置 2020年第4期37卷 22-27页

作者：姬忠锐杨文娟王镇潍柴动力股份有限公司山东潍坊261061 盛瑞传动股份有限公司山东潍坊262100

针对重型商用车国六排放标准中整车实际道路粒子数量(particle number,PN)的排放限值及测量方法难以适用于日常车辆的抽检和快速摸底的问题,借鉴大数据思想,研究PN排放低于限值、处于限值边界、严重超出限值3种情况下PN的瞬态排放水平... 详细信息

针对重型商用车国六排放标准中整车实际道路粒子数量(particle number,PN)的排放限值及测量方法难以适用于日常车辆的抽检和快速摸底的问题,借鉴大数据思想,研究PN排放低于限值、处于限值边界、严重超出限值3种情况下PN的瞬态排放水平及规律,并在瞬态排放水平与国六标准限值之间建立经验公式;提出模糊边界的整车排放试验分析方法和单位归一法。经验证,本文中提出的经验公式和方法,能够快速预判整车PN排放水平,提高抽检效率,可以为设计开发满足PN排放标准的整车、柴油机颗粒补集器故障模式分析、整车非标准循环的试验研究等提供必要参考和依据。

关键词：便携式排放测试系统 PN排放模糊边界整车运行工况整车排放

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PEMS在底盘测功机上的测量精度研究

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小型内燃机与车辆技术 2022年第3期51卷 64-67页

作者：武鑫邓蛟钱超吴凯亮华业检测技术服务有限公司江苏苏州215000

基于便携式排放测试系统(PEMS)对一辆满足国六排放标准的轻型汽油车在整车底盘测功机上进行3组型式排放认证试验,对比PEMS与实验室测试系统测量结果的差异。结果表明:第1、第2、第3组试验,PEMS的CO_(2)质量排放分别比实验室测试系统低32... 详细信息

基于便携式排放测试系统(PEMS)对一辆满足国六排放标准的轻型汽油车在整车底盘测功机上进行3组型式排放认证试验,对比PEMS与实验室测试系统测量结果的差异。结果表明:第1、第2、第3组试验,PEMS的CO_(2)质量排放分别比实验室测试系统低32.97%、28.25%、33.73%;第1组试验,PEMS的NO_(x)质量排放比实验室测试系统高7.43%,第2、第3组试验,PEMS的NO_(x)质量排放分别比实验室测试系统低1.66%、9.06%;第1、第2、第3组试验,PEMS的PN排放分别比实验室测试系统高40.67%、45.86%、51.72%,而3组试验,PEMS的CO_(2)质量排放与实验室测试系统相差甚微。PEMS与CVS的排气流量相关性较好,第1、第2、第3组试验,PEMS与CVS的排气流量相关系数R2分别为0.8937、0.9498、0.9365。

关键词：便携式排放测试系统实验室测试系统轻型汽油车质量排放排气流量

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NO_(x)传感器测量实际道路NO_(x)排放的试验研究

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内燃机与动力装置 2021年第1期38卷 21-25页

作者：许雪利司福帅马雁刘伟达杨立云史美丽内燃机可靠性国家重点实验室山东潍坊261061 潍柴动力股份有限公司发动机研究院山东潍坊261061

针对便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)测量实际道路排气污染物中NO_(x)比较困难的问题,提出一种简易测量整车实际作业过程中NO_(x)排放的试验方法。分析氮氧传感器工作原理,确定传感器安装方式及计算测... 详细信息

针对便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)测量实际道路排气污染物中NO_(x)比较困难的问题,提出一种简易测量整车实际作业过程中NO_(x)排放的试验方法。分析氮氧传感器工作原理,确定传感器安装方式及计算测量方法,对比分析氮氧传感器和PEMS设备测量实际道路NO_(x)排放污染物的结果可知:使用氮氧传感器测量车辆实际道路的NO_(x)排放结果具备可行性和可信性,该测量方法为测量实际道路NO_(x)排放测量提供了思路和方法。

关键词：氮氧传感器便携式排放测试系统实际道路氮氧化物排放

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