检索结果-内蒙古大学图书馆

西南交通大学学报 2006年第5期41卷 658-662页

作者：石红国彭其渊郭寒英西南交通大学交通运输学院四川成都610031 西华大学交通与汽车工程学院四川成都610039

为了求解城市快速交通(MRT)列车运行模拟模型,寻找最优的列车运行控制曲线,构造了多目标改进遗传算法.以列车运行过程中工况转换点为基因编码依据,以多个基因构成一个染色体代表一个控制方案,从而形成初始种群;根据列车运行控制的停站... 详细信息

为了求解城市快速交通(MRT)列车运行模拟模型,寻找最优的列车运行控制曲线,构造了多目标改进遗传算法.以列车运行过程中工况转换点为基因编码依据,以多个基因构成一个染色体代表一个控制方案,从而形成初始种群;根据列车运行控制的停站误差、时分误差和能耗等目标要求设计适应值函数;通过个体有效性检查保证选择、交叉和变异过程中新个体的有效性,并在各算子中加入保优算子,使新种群不淘汰上一代最优个体.实例计算表明,与多质点优化模型相比,在一定的误差范围内,遗传算法能够减少能耗10%以上,并能提供大量次优解,具有明显的优化效果.

关键词：交通运输规划列车运行模拟多质点优化模型多目标改进遗传算法

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SSE在电气化铁路列车运行模拟中的应用

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铁道学报 2003年第4期25卷 19-22页

作者：丁勇何天键冯汝辉刘海东毛保华北方交通大学交通运输学院北京100044 香港理工大学电机系

探讨了电气化铁路列车运行模拟中的关键问题,开发了一套可供模拟计算与方案评价的电气化铁路列车运行模拟系统,重点介绍了该系统的主体结构、计算流程与牵引供电计算的SSE算法设计。本文采用Intel处理器(PentiumⅢ,PentiumⅣ)提供的SSE... 详细信息

探讨了电气化铁路列车运行模拟中的关键问题,开发了一套可供模拟计算与方案评价的电气化铁路列车运行模拟系统,重点介绍了该系统的主体结构、计算流程与牵引供电计算的SSE算法设计。本文采用Intel处理器(PentiumⅢ,PentiumⅣ)提供的SSE(单指令多数据流扩展指令集)技术,在PC机上实现了牵引供电的并行计算,加快了计算速度,使列车运行模拟系统的整体计算速度提高了两倍左右。

关键词：列车运行模拟牵引供电计算计算机模拟并行算法 SSE

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通用列车运行模拟软件研究

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城市轨道交通研究 2009年第10期12卷 36-40页

作者：刘晓娟党建武陈志广兰州交通大学电子与信息工程学院兰州教授730070

通过建立列车运行过程模型,以及对工况转换点求解过程的分析,开发了一套可用于不同机车、不同线路、不同运行参数的列车运行模拟软件。列车运行模拟系统主要包含基础数据、列车运行仿真计算和输出等子系统。其中列车运行仿真计算子系统... 详细信息

通过建立列车运行过程模型,以及对工况转换点求解过程的分析,开发了一套可用于不同机车、不同线路、不同运行参数的列车运行模拟软件。列车运行模拟系统主要包含基础数据、列车运行仿真计算和输出等子系统。其中列车运行仿真计算子系统是整个系统实现的关键。列车运行仿真计算子系统包括线路编辑、机车车辆编组、牵引计算与运行仿真等模块。介绍了列车运行仿真计算子系统的计算流程,三个模块的主要功能和数据流程。列车运行模拟可为机车车辆的改进、线路建设或编制列车开行方案等提供依据。

关键词：列车运行模拟计算机模拟工况转换

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列车自动监控仿真系统中列车运行模拟的设计与实现

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城市轨道交通研究 2016年第11期19卷 52-55,63页

作者：李诚陈荣武王小敏西南交通大学信息科学与技术学院成都硕士研究生610031

将牵引计算、牵引控制策略应用到列车运行模拟中,着重从闭塞分区、道岔、临时限速3个方面完善行车模拟。以目前普遍采用的混合控制策略为基础,针对不同行车环境设计相应的列车工况切换策略,再依据牵引计算公式,利用迭代算法获得列车运... 详细信息

将牵引计算、牵引控制策略应用到列车运行模拟中,着重从闭塞分区、道岔、临时限速3个方面完善行车模拟。以目前普遍采用的混合控制策略为基础,针对不同行车环境设计相应的列车工况切换策略,再依据牵引计算公式,利用迭代算法获得列车运行数据。最后,利用VC++软件平台实现了列车运行模拟功能。

关键词：列车运行模拟混合控制策略工况切换迭代算法

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城市轨道交通列车运行模拟与ATO控制策略优化

城市轨道交通列车运行模拟与ATO控制策略优化

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作者：李诚西南交通大学

学位级别：硕士

为了提高列车运行模拟软件的仿真精度,本文依照列车牵引计算理论为列车构建准确的单质点模型,采用目前性能较优的混合控制策略进行控车,实现对列车运行过程中速度、位置等信息的精确计算。主要设计思路如下：模拟软件读取封装文本数据... 详细信息

为了提高列车运行模拟软件的仿真精度,本文依照列车牵引计算理论为列车构建准确的单质点模型,采用目前性能较优的混合控制策略进行控车,实现对列车运行过程中速度、位置等信息的精确计算。主要设计思路如下：模拟软件读取封装文本数据构建线路图以及相关设备,利用交互接口对线路、设备以及列车进行参数设置,采用目前应用较广泛的混合控制策略,设计运行路线规划、调速制动判断、速度变化范围控制、停车制动制动点计算等模块优化列车运行模型,对各种行车环境下的多列车运行进行模拟仿真,并利用列车速度-距离曲线为运行过程提供更直观的显示。依据模拟软件中某些特殊行车环境下的列车运行模拟效果,可知混合控制策略虽可保障列车运行安全,但在限速区域可能发生工况切换过于频繁、运行速度远低于最具限速等现象,且其运行能耗、运行时间、停站精度不具有可控性。本文在参考大量前人研究的基础上提出一种基于粒子群的控制策略优化算法,将控制策略分解为工况序列和工况执行距离序列,其中工况执行距离序列作为粒子数据,将“超越限速面积”和“未及限速面积”作为评价指标,利用贪心算法获得对应于每个粒子的最佳工况序列,通过基于动态邻居和广义学习的粒子群算法(ADPSO)进行粒子优化,从而获得满足要求的控制策略。分别在有限速和无限速的运行线路上,从时间复杂度的角度对该算法和基于其他智能算法的控制策略优化算法进行定量的重复实验,对各优化算法的多次优化结果进行对比,利用多个评价指标综合考虑,论证了本文所提出优化算法的有效性,最后将其一般性优化结果与ATO目标曲线以及基于混合控制策略的列车运行曲线进行性能对比,验证了优化算法的应用价值。

关键词：列车运行模拟单质点模型牵引计算混合控制策略控制策略优化贪心算法 ADPSO

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铁路列车运行模拟与评价系统

铁路列车运行模拟与评价系统

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作者：毛保华刘海东陈绍宽丁勇袁振洲苗建瑞王力劭陈善亮北京交通大学

该项目主要研究内容涉及铁路列车牵引计算与模拟技术。项目研究了城市与市郊列车运行控制模型与相关算法,开发了“铁路列车运行模拟与评价系统”。根据列车运动的基本理论,项目采用多种牵引模式(有级/无级),设计了不同机车牵引(节时/节... 详细信息

标准号: 0501850139

该项目主要研究内容涉及铁路列车牵引计算与模拟技术。项目研究了城市与市郊列车运行控制模型与相关算法,开发了“铁路列车运行模拟与评价系统”。根据列车运动的基本理论,项目采用多种牵引模式(有级/无级),设计了不同机车牵引(节时/节能/定时/巡航)算法,实现了不同信号闭塞制式下多列车运行控制,通过自动、手动两种计算方式,可快速、准确计算并评价列车在不同条件下的运行效果。主要研究内容包括：1.节能、定时、节时了种运行模式下运行的单列车牵引计算算法及实现技术。2.固定闭塞、移动闭塞下的多列车运行计算算法及实现技术。3.牵引计算与交、直流供电模式的一体化设计及计算技术。4.列车电流电压、牵引变电所的电流电压计算算法及相关求解技术。5.固定闭塞条件下信号机布局的自动计算与评价技术。6.不同运输组织模式与技术方案下的列车运营费自动计算方法。系统设计上充分考虑了设计与管理部门的需求,采用现代数学和计算机技术,对列车运行模拟过程做了较大改善,可以运用在工程设计规划部门,为运输企业运营管理提供有力的辅助分析与决策手段。系统具有计算精确、通用性强、界面友好、扩充性强等性能特点。技术创新点：1.根据国内外列车运行的经验,提出了基于目标速度的列车速度控制模式及相关算法,并在列车牵引控制过程中实现;这种牵引算法对于研究铁路列车速度提高的潜力具有重要现实意义。2.在中国大铁路有级牵引模式算法基础上,提出了基于地铁列车运行需要的无级牵引模式,并提供了相关算法;可以为不同类型的列车牵引控制提供工程设计与优化手段。3.研究了两点间运行时分固定条件下列车运行控制的近似算法以及给定线路和机车条件下列车节能运行的近似算法,定时算法的精度可以达到15秒以内,为铁路运营部门的列车优化操纵提供了手段。4.根据城市铁路列车牵引系统的特点,研制了列车巡航运行模式及相关算法,可以计算巡航条件下的列车运行行为指标,如时间、速度、能耗等,为城市铁路的设计提供了有效手段。5.在国内同类软件中首次研究提出了不同固定闭塞方式和移动闭塞方式下多列车运行计算模型,并实现了相关算法,系统可以为研究列车运行图仿真计算提供了手段,从而可以为列车运行调度指挥提供参考。6.研究了直流供电条件下列车电流、电压和变电站电流、电压计算求解模型,初步建立了一体化列车运行计算系统,为模拟高密度列车运行图条件下的供电网能力提供了可能。7.采用面向对象的设计方法、内存存储优化和并行处理技术,研制了具有较高效率的等步长模拟算法,可以以0.1秒甚至更小的步长来计算列车运行过程,进一步解决了长距离运行计算中的内、外存存储不足的问题。8.直接提供了向AutoCAD等系统的接口,为系统直接应用于设计部门提供了便捷条件,实际运用表明,系统满足了用户需求。应用情况：该项目研究是针对铁路设计与生产部门的需求特点进行的。自1999年底以来,该系统已经被多家设计和铁路生产部门所采用。具体使用情况如下：1.北京城建设计研究院运用该系统成功地完成了广州地铁2号线、北京城市铁路、青岛地铁、杭州地铁、上海地铁等项目的设计工作和其他部分城市(如宁波、石家庄等)轨道交通的可行性研究工作;大幅度节省了项目人力资源,提高了设计质量(设计能耗降低约3％),降低了设计成本。2.上海铁路局蚌埠铁路分局应用该系统进行了合肥-芜湖东段列车节能优化操纵方法,并将成果推广到该分局管内的其他线路的列车牵引优化操纵指导,取得了较好的经济效益(节能效果平均为5％)。3.铁道第四勘察设计院应用该系统进行了武汉轨道交通系统的设计,并应用该系统于温福线(温州-福州)、襄樊-洛阳等既有铁路线路的技术改造和宁启铁路的初步设计,取得了较好的效果。4.铁道第一勘察设计院应用该系统对西安市进行了西安轨道交通系统的可行性研究和工程初步设计。5.铁道第二勘察设计院应用该系统于重庆市,研究了重庆轻轨的可行性和初步设计工作。6.铁道第三勘察设计院应用该系统进行了上海地铁和沈阳轨道交通系统的可行性研究与初步设计工作。7.中国国际咨询工程公司专家组应用该系统进行了中日合作轨道交通项目的研究,包括武汉轻轨与上海R4线的案例研究。8.北京交通大学青藏铁路课题组应用该系统于青藏铁路,课题组系统研究了在高原条件下的铁路机车牵引的各种行为性能指标和机车操纵方法,取得了较好的效果。9.北京交通大学列车提速课题组应用该系统进行了京广线旅客列车提速问题的研究,全面分析了京广铁路提速前后的列车运行行为。10.北京交通大学在论证首都机场线的建设方案中应用了该系统来分析列车类型选择及性能评价。3年多的应用表明,项目开发的系统运行稳定、功能强、计算结果准确,大大节省了工程技术人员的设计时间,提高了设计工作的效率和设计工作质量,为铁路运输的规划、设计与运营管理工作提供了有力工具。

关键词：铁路列车列车牵引计算列车运行模拟牵引模式

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一种基于列车中心点的实时列车运行模拟方法

一种基于列车中心点的实时列车运行模拟方法

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作者：王阳钱江高武 200070 上海市闸北区天目中路428号凯旋门大厦27层C/D室

本发明涉及一种基于列车中心点的实时列车运行模拟方法，包括以下步骤：步骤S1、形成一张列车线路拓扑地图；步骤S2、收到模拟系统添加列车命令；步骤S3、设置与该列车重叠的信号线路设备为占用状态；步骤S4、当列车收到模拟运行命令；... 详细信息

标准号: CN107329409B

本发明涉及一种基于列车中心点的实时列车运行模拟方法，包括以下步骤：步骤S1、形成一张列车线路拓扑地图；步骤S2、收到模拟系统添加列车命令；步骤S3、设置与该列车重叠的信号线路设备为占用状态；步骤S4、当列车收到模拟运行命令；步骤S5、根据列车中心点坐标和运行方向，计算出当前的车头坐标，车尾坐标；步骤S6、如果列车车头不在线路设备的末端，更新车头坐标、车尾坐标、中心点坐标；步骤S7、如果列车车头正在线路设备的末端，则先判断是否满足向前运行条件，如果不满足则列车运行停止并重复步骤S7；如果满足则进入步骤S8；步骤S8、设置列车前方下一个线路设备为占用状态。与现有技术相比，本发明具有模拟精确度高等优点。

关键词：列车线路设备中心点坐标列车车头占用状态车头车尾列车运行模拟列车线路列车运行模拟系统模拟运行拓扑地图信号线路运行方向运行条件中心点更新

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一种基于列车中心点的实时列车运行模拟方法

一种基于列车中心点的实时列车运行模拟方法

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作者：王阳钱江高武 200070 上海市闸北区天目中路428号凯旋门大厦27层C/D室

标准号: CN107329409A

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模拟列车运行的结构疲劳试验加载架

模拟列车运行的结构疲劳试验加载架

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模拟列车运行的结构疲劳试验装置与振作器相联的加载架是该项试验的重要部分。现有的技术中是单点加载装置，无法模拟先进列车的运行状况，因此应用范围受到了限制，试验时间也很长，已经适应不了先进列车试验的发展需要。针对先进列车... 详细信息

标准号: 0800890027

模拟列车运行的结构疲劳试验装置与振作器相联的加载架是该项试验的重要部分。现有的技术中是单点加载装置，无法模拟先进列车的运行状况，因此应用范围受到了限制，试验时间也很长，已经适应不了先进列车试验的发展需要。针对先进列车试验的发展需要，该实用新型的加载架由加载分配梁、加载板、滑动式分配板、套口、托架等部件组成。加载架与滑动式分配板相连处采用螺栓连接，使加载时钢架不会产生侧向偏移，保证了加载位置的精确。椭圆形螺孔可以调整待测物位置。在分配梁的顶、底层间的横、纵向有加筋板，用以保证疲劳荷载的有效施加。材料指标/技术要求：1、顶板、筋板、吊耳、加载板、滑动式分配板的选料为Q235-A钢。2、螺母、螺帽均为8.8级，垫圈的选料为Q235-A钢。3、钢板外型采用自动割刀下料，整体外型要求光滑平整。4、加载板平面必须与滑动式分配板保持平行。5、16mm筋板单侧两头全部倒角 20 mm×45°。功能特点：1、设计科学合理。2、最大限度地减小了钢架自重，节省了装置制作材料，降低了试验成本。3、疲劳试验时间少，效率提高。4、可以很好地模拟各种先进列车运行对承重结构的影响，达到了满意的效果。

关键词：结构疲劳试验加载架列车运行模拟单点加载装置

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基于分步-协同粒子群算法的纵断面线路-电分相布设综合优化

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铁道科学与工程学报 2025年

作者：陈燕平中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院

电分相布设是否合理对于列车的安全运行有着重要影响。以往铁路设计中，会考虑纵断面设计对于控制因素、重要征拆、工程造价、施工工艺等的影响，由于站前与站后设计不同步，较少考虑纵断面设计对于电分相的决定性影响，当前电分相的设... 详细信息

电分相布设是否合理对于列车的安全运行有着重要影响。以往铁路设计中，会考虑纵断面设计对于控制因素、重要征拆、工程造价、施工工艺等的影响，由于站前与站后设计不同步，较少考虑纵断面设计对于电分相的决定性影响，当前电分相的设置通常后置于铁路选线设计工作，基于既定的线路方案而展开，导致电分相与线路匹配困难，甚至一旦后期运营面临极端天气无法达速时，易发生列车掉电分相等情况而危及行车安全。针对这一问题，本研究在纵断面线路设计过程中预先考虑了电分相布设的影响，基于列车牵引运行仿真分析，建立了铁路线路纵断面与电分相布设的协同优化模型，该优化模型以里程与标高为设计变量，以铁路综合费用为目标函数，以最大坡度、最小坡段长、最大坡度代数差等为约束条件；本研究提出了分步-协同粒子群算法用于优化模型的解算，采用元启发式群智能优化方法，将优化问题的解决方案抽象为超维设计空间中的粒子，先分步生成初始群体，再协同进化线路-电分相综合方案的粒子群优化算法，实现了纵断面线路-电分相布设的综合方案智能优化。本研究成果已成功应用于某重大高速铁路线路车站的上行联络线工程，指导了该段纵断面线路设计过程，通过分步-协同粒子群算法解决了传统设计列车掉电分相的难题，从源头上降低了铁路运营期间沿线的电分相的相关风险。

关键词：铁路纵断面设计电分相粒子群算法最优化列车运行模拟

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