检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道标准设计 2025年第1期69卷 7-14页

作者：宋唯维叶玉玲刘楷陈聪聪朱资岳周文涛同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学交通运输工程学院上海201804 中铁上海设计院集团有限公司线路站场设计院上海200070 山东交通学院轨道交通学院济南250357

越行点的设置对于实现市域(郊)铁路快慢车组合运营至关重要。在对市域(郊)铁路越行点设置方式和越行点选择影响因素进行综述的基础上,针对国内建设一定数量的有越行功能中间站的市域(郊)列车,提出一种越行点选择模式。该模式考虑到发线... 详细信息

越行点的设置对于实现市域(郊)铁路快慢车组合运营至关重要。在对市域(郊)铁路越行点设置方式和越行点选择影响因素进行综述的基础上,针对国内建设一定数量的有越行功能中间站的市域(郊)列车,提出一种越行点选择模式。该模式考虑到发线或越行线的建设条件、越行点的数量以及车站间隔时间。为了实现全体乘客出行时间的最小化,构建市域(郊)列车越行点选择的优化模型,并采用该模型计算列车在各个车站的到发时间,并确定越行点的位置。同时,为了有效分析和确定越行点的位置,提出一种基于优化模型的列车到发时间的计算方法和列车运行图的铺画手段。以上海机场联络线为实例,应用提出的优化模型计算上下行列车在各个车站的停站时间,并绘制相应的列车运行图。研究结果表明,在远期规划的上海机场联络线高峰小时,假设开行6对站站停列车、大站停列车和城际列车,根据优化模型的计算,仅需设置一座具有越行功能中间站,即张江站。为市域(郊)铁路越行点的设置提供了一种优化模型和计算方法,在减少越行点数量的同时,实现全体乘客的出行时间最小化。

关键词：市域(郊)铁路快慢车模式越行点选择优化模型停站时间

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基于快慢车模式的宁波市域铁路象山线配线方案研究

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城市轨道交通研究 2025年第3期28卷 159-164,169页

作者：姚燕明王韬宗二凯漆天扬宁波轨道交通集团有限公司宁波315100 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430061

[目的]为支撑宁波市域形成“一主、一副、多中心”的市域空间格局的南翼重要辐射线,特对宁波市域铁路象山线(以下简称“象山线”)开行快慢车模式下的配线方案设计进行研究。[方法]依据客流预测结果,深入剖析全线断面客流及组团客流的特... 详细信息

[目的]为支撑宁波市域形成“一主、一副、多中心”的市域空间格局的南翼重要辐射线,特对宁波市域铁路象山线(以下简称“象山线”)开行快慢车模式下的配线方案设计进行研究。[方法]依据客流预测结果,深入剖析全线断面客流及组团客流的特征,并计算长距离通勤客流在本线客流中的占比,以此为基础,研究判定开行大站快车的必要性。结合本线的行车间隔、行车对数以及慢车与快车在线路上的运行时分,科学计算越行站的设置数量及其具体位置。同时,兼顾换乘便捷性要求,以提升客流服务水平;并依据线网规划,综合考量折返功能、远期延伸需求及工程条件预留,全面规划全线配线方案。[结果及结论]遵循象山线的功能定位及规划标准,最小行车间隔设定为2.5 min,结合牵引计算结果及停站时长,确定在塘溪站与大徐站设置越行站并配备越行线。大目湾站作为初期终点站,站后配置交叉渡线以满足折返作业,并预留延伸条件。横溪站作为规划宁波轨道交通12号线与象山线的接轨站及车辆段接轨站,站前与站后均设置交叉渡线,以满足接轨、折返及存车需求。南部新城站作为停车场接轨站,站后设停车场出入线及交叉渡线,确保折返与存车功能的实现。云龙火车站增设站前单渡线,以增强运营灵活性;贤庠站站前则配置故障车停车线及单渡线,以满足故障车辆的停放需求。

关键词：市域铁路快慢车模式配线方案

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快慢车模式下轨道交通市郊线路通过能力计算

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同济大学学报（自然科学版） 2019年第7期47卷 1022-1030页

作者：汤莲花徐行方同济大学道路与交通工程教育部重点实验室

在轨道交通市郊线路,快慢车的开行可以很好地适应市郊客流在时空分布上的差异性,但由于采用了非平行运行图,快慢车比例、越行站的分布和数量、列车发车间隔等因素,都对线路通过能力产生不同程度的影响.为研究快慢车模式下线路通过能力... 详细信息

在轨道交通市郊线路,快慢车的开行可以很好地适应市郊客流在时空分布上的差异性,但由于采用了非平行运行图,快慢车比例、越行站的分布和数量、列车发车间隔等因素,都对线路通过能力产生不同程度的影响.为研究快慢车模式下线路通过能力随不同参数演变的影响机理与内在关系,提出了快慢车模式下通过能力的计算思路,对不同越行次数、快慢车开行比例下通过能力的计算与表达进行了分析,并通过算例进行验证,为市郊线路快慢车模式下通过能力的计算提供了理论参考.

关键词：市郊线路通过能力快慢车模式越行次数快慢车开行比例

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快慢车模式下早高峰时空乘车路径选择研究

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交通运输系统工程与信息 2024年第2期24卷 225-233页

作者：汪景邵雨晨胡华刘志钢上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620

研究早高峰通勤乘客的时空出行规律有助于更好地组织快慢车运营模式。本文从一种常见的快慢车运营模式出发,首先,根据乘客的起点车次和直达/换乘方案联合选择构建乘车路径;其次,以出行时间、早到/迟到延误和车内拥挤度作为早高峰通勤乘... 详细信息

研究早高峰通勤乘客的时空出行规律有助于更好地组织快慢车运营模式。本文从一种常见的快慢车运营模式出发,首先,根据乘客的起点车次和直达/换乘方案联合选择构建乘车路径;其次,以出行时间、早到/迟到延误和车内拥挤度作为早高峰通勤乘客出行选择的影响因素,对不同乘车路径下的出行成本进行构建;再次,以用户均衡理论建立乘车路径分配模型,并证明了该模型用户均衡路段解的存在性及唯一性;最后通过案例,对均衡模型进行验证。研究结果发现:短途乘客更愿意接受高拥挤但终点到达时刻接近工作开始时刻的车次,而长途乘客的车次选择分布较为均匀;除出行时间因素以外,延误惩罚和乘车拥挤同样影响早高峰通勤乘客的换乘行为,虽然换乘快车有可能降低出行时间,但高延误惩罚和拥挤成本会导致部分站点的乘客不选择换乘路径。

关键词：城市交通出行选择用户均衡轨道交通快慢车模式时间价值拥挤成本

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地铁快慢车模式越行点的确定方法研究

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铁道工程学报 2014年第10期31卷 89-93页

作者：汤珏陈福贵中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:地铁快慢车模式中,越行点的设置与行车密度、快慢车始发间隔、工程实施条件等因素相关,同时应具备不同行车密度下的兼容性。合理确定越行点是快慢车模式研究的关键部分,本文结合以上影响因素,从理论上对越行点的确定方法进行总... 详细信息

研究目的:地铁快慢车模式中,越行点的设置与行车密度、快慢车始发间隔、工程实施条件等因素相关,同时应具备不同行车密度下的兼容性。合理确定越行点是快慢车模式研究的关键部分,本文结合以上影响因素,从理论上对越行点的确定方法进行总结,为工程前期研究提供理论依据。研究结论:(1)从越行点的设置原则出发,分析越行点设置所受影响因素,其中快慢车始发间隔、列车开行密度对越行点的确定影响最大;(2)基于分析结论,提出在快慢车比例为1∶1且快车均匀发车的情况下,越行点的分布是有规律的,并总结出越行点的设置原则公式;(3)提出快慢车比例非1∶1的情况下,越行点的设置原则;(4)通过运行图铺画,对以上理论研究进行验证,结果表明理论研究与运行图铺画结果是一致的;(5)研究成果可以为工程前期研究和行车组织设计提供理论依据,为今后快慢车模式的相关标准、设计规范制定提供参考。

关键词：城市轨道交通快慢车模式越行点运行图铺画

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地铁快慢车模式系统能力损失原则研究

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铁道工程学报 2014年第12期31卷 96-100页

作者：陈福贵汤珏中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:随着城市轨道交通线网骨干线建成,需要向外围组团或卫星城建立快速联系通道,快慢车组合运营模式逐渐在轨道交通市域线中开始研究、运用。组织快慢车混合运行能充分发挥轨道交通的经济效益,其运输能力也可得到有效利用。但快慢... 详细信息

研究目的:随着城市轨道交通线网骨干线建成,需要向外围组团或卫星城建立快速联系通道,快慢车组合运营模式逐渐在轨道交通市域线中开始研究、运用。组织快慢车混合运行能充分发挥轨道交通的经济效益,其运输能力也可得到有效利用。但快慢车组合运营模式的缺点是运营组织复杂,一定程度降低了系统能力,因此本文将重点分析快慢车模式下系统能力的损失问题。研究结论:通过研究,得出以下结论:(1)快车不停站所节约的时间可取1 min(含慢车停站时间),即快车每通过1个站,相比慢车节约1 min;(2)在传统平行成对的运行图基础上,提出快慢车组合运营对系统能力损失的影响公式;(3)本研究成果可以为今后城市轨道交通越行方案研究和实施提供参考。

关键词：城市轨道交通行车组织快慢车模式系统能力损失

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快慢车模式下市郊乘客乘车路径选择行为研究

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2018年第6期42卷 947-951页

作者：汤莲花徐行方同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

文中结合快慢车共线运营特点,充分考虑了影响乘客乘车路径选择行为的候车时间、在车时间和换乘时间,构造了快慢车模式下乘客出行路径的广义费用函数,建立了乘客乘车路径选择模型.以某快慢车共线运营的线路为例,运用本文建立的模型估算... 详细信息

文中结合快慢车共线运营特点,充分考虑了影响乘客乘车路径选择行为的候车时间、在车时间和换乘时间,构造了快慢车模式下乘客出行路径的广义费用函数,建立了乘客乘车路径选择模型.以某快慢车共线运营的线路为例,运用本文建立的模型估算了不同出行距离乘客对各路径选择的概率,并分析了换乘时间感知系数和发车间隔的灵敏度,验证了模型的有效性.

关键词：城市交通路径选择行为快慢车模式市郊轨道交通广义费用

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快慢车模式下基于扣除系数的线路通过能力研究

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城市轨道交通研究 2021年第3期24卷 97-101页

作者：吴金龙丁小兵刘志钢赵璐张鑫上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620

采用扣除系数法对快慢车模式下的城市轨道交通线路通过能力展开研究。先根据扣除系数理论设定基准列车,并以某线路若干个中间站为例设定列车越行的判定条件;然后确定模糊开行比例范围、铺画5种不同开行比例及越行次数的列车运行图,并分... 详细信息

采用扣除系数法对快慢车模式下的城市轨道交通线路通过能力展开研究。先根据扣除系数理论设定基准列车,并以某线路若干个中间站为例设定列车越行的判定条件;然后确定模糊开行比例范围、铺画5种不同开行比例及越行次数的列车运行图,并分别列出扣除系数、损失通过能力及实际通过能力的计算表达式。最后以上海轨道交通16号线为例,结合线路输送能力及客流需求进行对比分析,确定高峰时段线路通过能力最佳的开行比例。

关键词：城市轨道交通快慢车模式扣除系数线路通过能力开行比例

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快慢车模式下城市轨道交通线路通过能力分析与计算方法

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城市轨道交通研究 2018年第10期21卷 16-20页

作者：赵源丁小兵徐行方同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海轨道交通运营管理中心上海200070 上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620

分析了快慢车模式下城市轨道交通线路通过能力的影响因素,挖掘因素间的动态交互关系。在研究传统线路通过能力计算方法基础之上,研究了快慢车模式下不同开行比例及越行次数对线路通过能力的影响机理,并分别给出了7种方案下线路通过能力... 详细信息

分析了快慢车模式下城市轨道交通线路通过能力的影响因素,挖掘因素间的动态交互关系。在研究传统线路通过能力计算方法基础之上,研究了快慢车模式下不同开行比例及越行次数对线路通过能力的影响机理,并分别给出了7种方案下线路通过能力的计算表达式。以上海轨道交通16号线为例,根据给定的已知发车间隔,站间距及越行条件等,计算线路通过能力。通过线路通过能力的计算得出高峰时期线路的运能,从而合理规划和引导客流。可以为高峰时期确定快慢车开行比例提供理论支撑,提升轨道交通服务水平,也丰富了轨道交通开行方案优化的理论体系。

关键词：城市轨道交通通过能力快慢车模式时间优化

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城市轨道交通快慢车模式下乘客出行时间优化方法研究

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城市轨道交通研究 2021年第10期24卷 65-70,74页

作者：张鑫丁小兵刘志钢吴金龙上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620 扬州工业职业技术学院交通工程学院扬州225127

在城市轨道交通快慢车运营组织模式下,对乘客出行时间进行分析,建立乘客出行时间最小模型;利用遗传算法,通过MATLAB程序对该模型进行求解;结合上海轨道交通16号线客流量进行验证,开行快慢车后乘客总出行时间为25642 h,较开行前减少1054... 详细信息

在城市轨道交通快慢车运营组织模式下,对乘客出行时间进行分析,建立乘客出行时间最小模型;利用遗传算法,通过MATLAB程序对该模型进行求解;结合上海轨道交通16号线客流量进行验证,开行快慢车后乘客总出行时间为25642 h,较开行前减少1054 h,节省出行时间3.9%。对比原运营方案,优化方案可在一定程度上节省乘客出行时间,为出行提供便利。

关键词：城市轨道交通快慢车模式乘客出行时间遗传算法

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