检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：赖冰凌哈尔滨铁路局科学技术研究所

铁路货车是铁路上由机车牵引运行的货物运载工具，按产权所属关系分为路用车(所有权属于铁路部门的车辆)和厂矿自备车。全国铁路共有货车70多万辆，车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状... 详细信息

标准号: 1400211006

铁路货车是铁路上由机车牵引运行的货物运载工具，按产权所属关系分为路用车(所有权属于铁路部门的车辆)和厂矿自备车。全国铁路共有货车70多万辆，车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常维修，以保证车辆的良好状态。中国铁路的主要矛盾仍是运输能力不适应全社会日益增长的运输需求，车辆保有量仍不能满足运输的需求。如何充分利用车辆资源使其有更高的使用效率，是解决车源不足的重要途径之一。这就要求不断提高对车辆资源的科学管理水平，实现对车辆从新造、运用、检修直至报废的寿命周期的动态追踪和监控管理，进而实现实时掌握车辆的技术和使用状态，使车辆利用率最大化。为此，通过信息化建设实现上述目标迫在眉睫。2000年“铁路货车技术管理信息系统”正式在铁道部科技司立项；2001年，铁道部运输局组织对“铁路货车技术管理信息系统”进行技术评审，印发《关于建设铁路货车技术信息系统的通知》，决定建设“铁路货车技术管理信息系统”。铁路货车技术管理信息系统(HMIS)是在信息化管理要求的统一规划和部署下，应用计算机技术、网络通讯技术、智能设备和系统化开发方法，融合现代科学管理理论和系统工程理论，对全国铁路70多万辆货物车辆及其配件资产的技术结构和技术状态进行日常管理和动态跟踪的货车车辆管理综合系统。HMIS覆盖铁道部、铁路局、车辆段、车辆工厂以及部分配件厂、工位多级应用，为铁路货车各级生产单位的现场生产组织和质量控制，各级管理部门的宏观分析与决策服务。铁路货车技术管理信息系统(HMIS)自2002年全面部署以来，覆盖了全国18个铁路局，28个车辆段，63个检修车间(19个车轮车间)，164个站修作业场，474个列检作业场和19个铁路货车造修工厂，系统建设以铁道部为信息最终汇结点，向下延伸到各基层单位，实现了全路信息联网，数据共享。HMIS在货车技术管理领域的市场占有率在70%以上。

关键词：铁路货车技术管理信息系统车辆管理综合系统

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铁路货车技术管理信息系统(HMIS)段级系统建设及改进

引用

铁道机车车辆 2003年第5期23卷 39-41页

作者：杨卫东李敬伟昆明铁路局昆明北车辆段云南昆明650217

介绍了铁路货车技术管理信息系统 (HMIS)的总体逻辑结构、模块结构、内部信息流程、工艺流程以及软、硬件技术要求及特点 ,实现了铁道部HMIS建设的总体要求。

关键词：铁路车辆货车技术管理信息系统 HMIS 货车修理车辆段现场信息管理模块结构内部信息流程

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HMIS技术构架的系统设计方案

引用

成都医学院学报 2006年第2期1卷 132-136页

作者：梅挺成都医学院计算机教研室成都610083

货车信息管理系统是铁路信息化建设的重要内容之一,对铁路的发展具有重大意义。本文分析了HMIS技术构架的系统设计,采用C/S与B/S相结合的方法,既保障了系统的广泛适用性,又提高了系统的效率以及与企业现有系统的整合。同时,本文还对铁... 详细信息

货车信息管理系统是铁路信息化建设的重要内容之一,对铁路的发展具有重大意义。本文分析了HMIS技术构架的系统设计,采用C/S与B/S相结合的方法,既保障了系统的广泛适用性,又提高了系统的效率以及与企业现有系统的整合。同时,本文还对铁道部货车技术管理系统中的相关问题提出了自己的构建方案。

关键词：技术管理信息系统 IP地址拓扑结构虚拟局域网 VIAN干道协议

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水利枢纽闸门综合集成自动化研究与实践

水利枢纽闸门综合集成自动化研究与实践

引用

作者：张志学华中科技大学

学位级别：博士

随着生产规模的逐步扩大,生产自动化水平的日益提高,工业自动化系统结构日益复杂,功能更加强大,各种信息技术、人工智能技术得以广泛的应用。一般意义上的单一生产控制自动化已经不能满足需要,在设备日常使用过程中故障诊断、检修维护... 详细信息

随着生产规模的逐步扩大,生产自动化水平的日益提高,工业自动化系统结构日益复杂,功能更加强大,各种信息技术、人工智能技术得以广泛的应用。一般意义上的单一生产控制自动化已经不能满足需要,在设备日常使用过程中故障诊断、检修维护、技术管理等问题日见突出,设备检修自动化和技术管理自动化的水平有待进一步提高。并且生产自动化、检修自动化、技术管理自动化要综合考虑,系统分析,形成综合集成自动化系统,提高控制水平的同时获得较高设备的可利用率,最终获得良好的经济效益。本论文的研究旨在提供一种解决水利枢纽泄洪闸门控制、维护和技术管理集成的综合集成自动化系统(FGIAS),全面提高水利枢纽的泄洪调度自动化程度。利用现代信息技术、网络技术、人工智能成果,实现水利枢纽泄洪闸门的控制、维护和技术管理集成的综合集成自动化系统。本文在全面系统总结控制、维护、技术管理集成系统的理论研究成果的基础上,创造性地提出将其应用于水利枢纽泄洪闸门自动化系统中,形成水利枢纽控制维护管理综合集成自动化系统。该系统不但充分利用了现代信息技术,还在该系统成功地应用了人工智能、虚拟现实等新型技术,丰富了控制、维护、技术管理集成系统的内容。给出了所研究的主要问题、研究的目的和意义以及课题进行的技术背景。首先,回顾了目前工业自动化系统中控制、维护、技术管理的发展状况。接着,介绍了当前控制、维护、技术管理集成系统(CMMS)的研究状况。然后论述了对水利枢纽进行控制、维护、技术管理进行集成自动化的必要性、可行性和科学性。最后,给出了本文的主要研究工作及其意义,并给出了论文的整体组织结构。首先建立了水利枢纽泄洪闸门进行控制、维护和技术管理集成的总体结构模型、系统信息模型,并对系统功能模型进行详细分析,提供了一个符合现代科学技术发展水平的,集控制、维护和技术管理于一体的,具有创新意义的水利枢纽综合集成自动化系统的体系结构。并且在对水利枢纽综合集成自动化系统的控制域、维护域和技术管理域进行详细功能分析的基础上,建立了控制域功能信息模型、维护域功能信息模型和技术管理域功能信息模型。各个信息域通过信息流进行系统集成。这些信息系统模型的建立,为各个领域进行信息的共享、交互和系统集成打下良好的基础,并可以据此对整个水利枢纽,甚至整个水利调度流域的整体经济效果进行优化,提高综合经济效益。系统地阐述了控制系统故障诊断和容错控制的基本概念、意义和任务,并对其发展过程作以简要回顾。在此基础上,FGIAS应用智能技术将故障诊断与相应的可靠控制策略结合起来,在故障诊断定位的基础上,通过控制策略的变化,消除或弱化故障的影响。因此,在保证系统安全的基础上,提高了综合集成自动化系统的可利用率。在分析FGIAS液压系统失效机理的基础上,总结液压系统的结构和功能知识,并结合现地运行人员和专家的浅知识以及模型参考故障诊断方法,形成了基于专家知识的智能故障诊断方法。通过监视设备的运行健康状态,对设备健康状态进行评估,逐步提高维护领域的自动化程度。在水利枢纽泄洪闸门综合集成自动化系统中维护的自动化是通过建立专家知识库,实现故障诊断推理、维修决策、维修方案和指导意见的自动化而实现的。技术管理自动化的实施目标是为控制自动化和维护自动化服务提供技术支持,保证三者能够有效协调地进行信息交互。通过对泄洪闸门综合集成自动化系统的财务、物资、仓储、材料、设备的计算机化管理,提高系统的维护管理自动化水平。为了提高检修管理工作的效率,保证各种检修策略的顺利实施,本章研究了建立水利枢纽综合集成自动化系统,乃至电力企业建立计算机化检修技术管理信息系统(TMIS)的必要性和可行性。提出结合电厂管理信息化的建设,建立TMIS是推行状态检修的基础性工作。此外,还给出了电力企业TMIS的主要框架和需要实现的功能设计。并且为了保证收集全面的设备检修管理信息和促使检修信息管理工作的规范化、标准化,建立了统一的设备检修管理过程信息模型。在详细阐述虚拟现实和知识发现这些新技术的基础上,建立了一种新型的、交互式的知识获取机制和状态监测系统,即基于虚拟现实和可视化技术的水利枢纽泄洪闸门知识发现和状态监测系统。为水利枢纽泄洪闸门控制、维护和技术管理进行系统集成提供了信息支持平台。通过建立泄洪闸门液压系统的可视化仿真模型,分析其运动特性,掌握其运行原理,进行特性分析,并结合专家知识,形成知识库。而且,设备模型的可视化建模促进设备技术资料向电子化和模型化转变,提高其为水利枢纽泄洪闸门系统的可利用性。最后,全

关键词：控制维护管理集成系统水利枢纽泄洪闸门综合集成自动化系统技术管理信息系统容错控制智能控制神经网络状态检修故障诊断虚拟现实

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