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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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文献类型

271 篇 专利
1 篇 期刊文献
1 篇 学位论文

馆藏范围

273 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

学科分类号

2 篇 工学
- 2 篇 机械工程
- 2 篇 交通运输工程

主题

2 篇 模式切换过程
1 篇 转矩变化率限制
1 篇 动态协调控制
1 篇 无级传动装置
1 篇 湿式双离合变速器
1 篇 p2.5插电式混合动...
1 篇 车辆液压机械
1 篇 仿真模型

机构

15 篇 南京航空航天大学
13 篇 江苏大学
8 篇 吉林大学
7 篇 清华大学
7 篇 广州汽车集团股份...
6 篇 联想有限公司
6 篇 北汽福田汽车股份...
5 篇 凯博易控车辆科技...
5 篇 国家电网公司
5 篇 同济大学
5 篇 武汉理工大学
4 篇 广汽埃安新能源汽...
4 篇 奇瑞汽车股份有限...
4 篇 华南理工大学
4 篇 中国电力科学研究...
3 篇 深圳超多维光电子...
3 篇 厦门华夏国际电力...
3 篇 东风汽车集团有限...
3 篇 河南科技大学
3 篇 美的集团股份有限...

作者

8 篇 施德华
7 篇 汪佳佳
7 篇 陈龙
6 篇 蔡英凤
6 篇 曾小华
6 篇 黄金泉
6 篇 鲁峰
6 篇 赵江灵
5 篇 宋大凤
5 篇 耿建涛
5 篇 赵治国
5 篇 郝庆军
5 篇 汪若尘
5 篇 冯涛
4 篇 刘方
4 篇 韦永恒
4 篇 蔡志军
4 篇 崔皓勇
4 篇 涂琨
4 篇 具昌会

语言

273 篇 中文

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详细简洁

排序：

基于交通信息的模式切换离合器控制方法、设备及介质

基于交通信息的模式切换离合器控制方法、设备及介质

引用

作者：丁金刚张静宜李泽鹏 101300 北京市顺义区双河大街99号院1幢五层101内A5-061

本申请公开了一种基于交通信息的模式切换离合器控制方法、设备及介质。该方法可以包括：车辆通过V2X通信技术获取车辆周边信息；车辆通过V2I通信技术获取前方N个路口交通灯信号信息；根据车辆周边信息确定目标车速；根据目标速度，确... 详细信息

标准号: CN117703960A

本申请公开了一种基于交通信息的模式切换离合器控制方法、设备及介质。该方法可以包括：车辆通过V2X通信技术获取车辆周边信息；车辆通过V2I通信技术获取前方N个路口交通灯信号信息；根据车辆周边信息确定目标车速；根据目标速度，确定离合器控制数据，实现离合器的自动控制，使车辆在不停车和绿灯状态下通过前方N个路口。本发明能够提高现有智能网联同轴并联混合动力汽车模式切换过程舒适性的水平。

关键词：车辆周边信息离合器控制车辆通过路口混合动力汽车模式切换过程交通灯信号离合器技术获取交通信息绿灯状态模式切换目标车速通信技术同轴并联不停车舒适性智能网申请

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一种模式切换方法、装置、系统和车辆

一种模式切换方法、装置、系统和车辆

引用

作者：常笑郑云龙 071000 河北省保定市莲池区朝阳南大街2266号

本申请提供了一种模式切换方法、装置、系统和车辆，属于车辆控制技术领域，本申请实施例通过响应于从串联模式切换至直驱模式的模式切换请求，确定第一电机的目标电机转速和目标电机扭矩，并保持离合器为闭合状态，发动机为驱动状态，... 详细信息

标准号: CN117622100A

本申请提供了一种模式切换方法、装置、系统和车辆，属于车辆控制技术领域，本申请实施例通过响应于从串联模式切换至直驱模式的模式切换请求，确定第一电机的目标电机转速和目标电机扭矩，并保持离合器为闭合状态，发动机为驱动状态，能够基于目标电机转速和目标电机扭矩，对第一电机进行调节，以使变速箱满足预设的换挡条件；进而在变速箱满足换挡条件的情况下，控制变速箱切换至直驱模式对应的目标挡位，以使车辆从串联模式切换至直驱模式。本申请实施例通过对第一电机进行转速和扭矩的调节，使得在模式切换过程中，无需打开与闭合离合器，进而在变速箱完成换挡之后，发动机能够无动力中断地快速输出扭矩，从而有效提升整车动力响应性能。

关键词：目标电机变速箱直驱电机串联模式换挡条件申请发动机模式切换过程模式切换请求闭合离合器离合器闭合状态车辆控制模式切换目标挡位驱动状态输出扭矩响应性能整车动力换挡无动力预设中断响应

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基于时滞预估的混合动力汽车E-H切换协调控制方法

基于时滞预估的混合动力汽车E-H切换协调控制方法

引用

作者：汪佳佳韩清振杨文翰 225009 江苏省扬州市大学南路88号

本发明公开了基于时滞预估的混合动力汽车E‑H切换协调控制方法，包括以下步骤，纯电动模式下行驶时，根据已设定的切换车速阈值vthr，VCU判断是否进行模式切换；若车速v≥vthr时，VCU控制第一电机使车辆由纯电动模式进入发动机拖转，设... 详细信息

标准号: CN114179778A

本发明公开了基于时滞预估的混合动力汽车E‑H切换协调控制方法，包括以下步骤，纯电动模式下行驶时，根据已设定的切换车速阈值v_thr，VCU判断是否进行模式切换；若车速v≥v_thr时，VCU控制第一电机使车辆由纯电动模式进入发动机拖转，设计基础电机转矩补偿控制策略，求解第一电机和第二电机的二次目标转矩；当发动机的转速ω_e≥ω_idle时，车辆进入混合驱动模式，求解该模式下第一电机和第二电机的二次目标转矩，当混合驱动模式趋于稳态后，发动机和第一电机的功率于前行星排齿圈汇合输出，结合来自后排行星架中第二电机的功率传递，最终三股功率流一起输出驱动车轮，模式切换过程结束；本发明实现平稳高效的模式切换品质。

关键词：电机混合驱动模式纯电动模式模式切换目标转矩发动机求解车速预估混合动力汽车模式切换过程后排行星架行星排齿圈功率传递基础电机控制策略输出驱动协调控制转矩补偿功率流时滞稳态汇合车轮行驶输出

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一种反激型微型逆变器的无功控制方法

一种反激型微型逆变器的无功控制方法

引用

作者：张文平王一鸣许颇王森峰陈泓涛 315700 浙江省宁波市象山县经济开发区滨海工业园金通路57号

本申请公开了一种反激型微型逆变器的无功控制方法，包括无功控制阶段和电流复位阶段；其中，无功控制阶段：将开关管Sw、S1和S3设置为关断，通过控制开关管S2和S4的电平状态，使得电网的电压vg和电流ig相互反向；电流复位阶段：先将所... 详细信息

标准号: CN116914772B

本申请公开了一种反激型微型逆变器的无功控制方法，包括无功控制阶段和电流复位阶段；其中，无功控制阶段：将开关管S_w、S₁和S₃设置为关断，通过控制开关管S₂和S₄的电平状态，使得电网的电压v_g和电流i_g相互反向；电流复位阶段：先将所有的开关管进行关断设置，使得电网的电流i_g迅速下降至零点附近；然后根据电压v_g的方向对开关管S₂或S₄打脉冲，使得电感L_g的能量逐渐消耗为零。本申请的有益效果：通过对软件的修改可以对传统微型逆变器电路增加无功功率控制功能；并且在进行无功控制时，可以抑制最大无功电流以保证器件的安全性，同时防止模式切换过程中的电流冲击。

关键词：无功控制开关管微型逆变器复位阶段关断电感模式切换过程无功功率控制控制开关管电流冲击电平状态无功电流电网脉冲反激申请电路消耗保证

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车辆控制方法、装置和设备

车辆控制方法、装置和设备

引用

作者：韦永恒 401121 重庆市渝北区金开大道西段106号1幢1层24号

本申请公开了一种车辆控制方法、装置和设备；所述方法包括：获取车辆的运行工况和车辆信息，所述运行工况用于表征驾驶员的驾驶意图；在所述运行工况满足预设条件的情况下，确定所述车辆的模式切换类型为从发动机驱动模式切换至纯电驱... 详细信息

标准号: CN117533322A

本申请公开了一种车辆控制方法、装置和设备；所述方法包括：获取车辆的运行工况和车辆信息，所述运行工况用于表征驾驶员的驾驶意图；在所述运行工况满足预设条件的情况下，确定所述车辆的模式切换类型为从发动机驱动模式切换至纯电驱动模式；基于目标冲击度和所述车辆信息，确定模式切换过程中每一阶段的输出扭矩变化率；基于每一阶段的输出扭矩变化率和所述车辆信息，确定对应阶段所述车辆的离合器的油压变化率；基于每一阶段的所述油压变化率，分阶段对所述车辆进行控制，以使所述车辆完成与所述模式切换类型对应的模式切换。

关键词：车辆信息模式切换运行工况输出扭矩油压变化变化率发动机驱动模式纯电驱动模式模式切换过程离合器车辆控制驾驶意图预设条件冲击度分阶段申请

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机电耦合系统控制方法、装置、介质及车辆控制系统

机电耦合系统控制方法、装置、介质及车辆控制系统

引用

作者：刘方付文晖赵江灵罗宇亮 511434 广东省广州市番禺区石楼镇龙瀛路36号

本发明公开了一种机电耦合系统控制方法、装置、介质及车辆控制系统，其中，方法部分包括：确定车辆从并联混动一挡切换至并联混动二挡的模式切换时长，确定机电耦合系统中实时的输入轴输入扭矩，根据模式切换时长和输入轴输入扭矩对制... 详细信息

标准号: CN114905952A

本发明公开了一种机电耦合系统控制方法、装置、介质及车辆控制系统，其中，方法部分包括：确定车辆从并联混动一挡切换至并联混动二挡的模式切换时长，确定机电耦合系统中实时的输入轴输入扭矩，根据模式切换时长和输入轴输入扭矩对制动器、离合器的扭矩进行控制，其中，模式切换过程中制动器的扭矩变化斜率与离合器的扭矩变化斜率相同；本实施例中，依据输入轴输入扭矩确定了制动器和离合器从HEV1模式切换到HEV2模式的扭矩控制策略，由于制动器的扭矩变化速率与离合器的扭矩变化速率相同，在模式切换过程中，机电耦合系统输出扭矩与离合器的扭矩交换无关，机电耦合系统的输出扭矩恒定，无扭矩波动，从而实现了HEV1模式切换到HEV2模式的平滑切换。

关键词：离合器机电耦合系统制动器模式切换扭矩变化输入扭矩输入轴模式切换过程输出扭矩并联时长车辆控制系统恒定扭矩控制平滑切换无扭矩二挡一挡交换

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一种四管Buck-Boost变换器的调制方法

一种四管Buck-Boost变换器的调制方法

引用

作者：任小永施佳楠潘泓陈乾宏张之梁吴岳哲黄帆 211106 江苏省南京市江宁区将军大道29号

本发明涉及一种四管Buck‑Boost变换器的调制方法，属于电能变换领域。本发明的主要方法包括升降压变换器模式切换过程中的占空比补偿方法、双沿交错的占空比调制策略，可以实现四管Buck‑Boost变换器在不同模式间的平滑切换。目前的四管B... 详细信息

标准号: CN114598151B

本发明涉及一种四管Buck‑Boost变换器的调制方法，属于电能变换领域。本发明的主要方法包括升降压变换器模式切换过程中的占空比补偿方法、双沿交错的占空比调制策略，可以实现四管Buck‑Boost变换器在不同模式间的平滑切换。目前的四管Buck‑Boost变换器调制策略为提高提高变换效率，往往在升、降压不同工况下采用不同的工作模式。而在一些对于输出电压稳定性要求较高的场合，模式的切换可能会导致输出电压出现波动。本发明提出的调制方法适用于输入电压变换范围较宽的场合，解决了多模式四管Buck‑Boost变换器模式切换的稳定性问题。

关键词：调制输出电压稳定性模式切换过程升降压变换器稳定性问题占空比调制变换效率电能变换工作模式模式切换平滑切换输出电压输入电压多模式占空比降压交错

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力矩模式飞轮控制电路和方法

力矩模式飞轮控制电路和方法

引用

作者：魏厚震莫昱马俊李宁余东东张聪仲启亮 100854 北京市海淀区永定路50号(北京市142信箱208分箱)

本发明涉及一种力矩模式飞轮控制电路和方法，属于电路设计技术领域，解决了力矩波动大等问题。该电路包括：处理器电路，包括FPGA，接收力矩大小信号和力矩方向信号，并基于力矩大小信号和力矩方向信号提供多个第一控制信号；飞轮驱动... 详细信息

标准号: CN113708671A

本发明涉及一种力矩模式飞轮控制电路和方法，属于电路设计技术领域，解决了力矩波动大等问题。该电路包括：处理器电路，包括FPGA，接收力矩大小信号和力矩方向信号，并基于力矩大小信号和力矩方向信号提供多个第一控制信号；飞轮驱动电路，包括并联的一级能耗电路、二级能耗电路和三相全桥驱动电路，三相全桥驱动电路为飞轮电机提供电机绕组电压，以及通过多个第一控制信号控制一级能耗电路、二级能耗电路与三相全桥驱动电路；以及电源电路，包括电源转换器和第一二极管，经由电源转换器和第一二极管向飞轮驱动电路提供电源电压，根据提供给电源转换器的第二控制信号调节在线性区域中工作的电源转换器的输出电压。降低模式切换过程中力矩波动。

关键词：电源转换器能耗电路三相全桥驱动电路第一控制信号飞轮二极管大小信号方向信号力矩波动驱动电路电路第二控制信号电路设计技术模式切换过程处理器电路在线性区域电机绕组电源电路电源电压飞轮电机飞轮控制力矩模式输出电压并联

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一种四管Buck-Boost变换器的调制方法

一种四管Buck-Boost变换器的调制方法

引用

作者：任小永施佳楠潘泓陈乾宏张之梁吴岳哲黄帆 211106 江苏省南京市江宁区将军大道29号

标准号: CN114598151A

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一种同相升降压变换器模式平滑切换的控制系统及方法

一种同相升降压变换器模式平滑切换的控制系统及方法

引用

作者：陈晓飞董一帆 523000 广东省深圳市南山区粤海街道粤兴三道9号华中科技大学深圳产学研基地B座

本发明涉及一种同相四管升降压变换器的控制技术，尤其涉及一种同相升降压变换器模式平滑切换的控制系统及方法。本发明原理是将控制电路功率管SC和SB的最小导通时间箝位在tmin，将功率管SA和SD在Buck模式和Boost模式下最大导通时间设定... 详细信息

标准号: CN109067178B

本发明涉及一种同相四管升降压变换器的控制技术，尤其涉及一种同相升降压变换器模式平滑切换的控制系统及方法。本发明原理是将控制电路功率管SC和SB的最小导通时间箝位在t_min，将功率管SA和SD在Buck模式和Boost模式下最大导通时间设定为t_AD0，并且能够实现上述求解的功率管SA和SD同时导通时间为t_AD1的控制，则控制电路实现了平滑的模式切换。本发明所述的控制方法箝位模式切换过程中功率管导通和关断时间，消除死区时间对输出电压的影响，降低系统的纹波，提高系统的稳定性；并且降低了Buck‑Boost模式下的平均电感电流，提高了效率；本控制方法实现简单，可用于任何电压模控制的同相四管Buck‑Boost变换器。

关键词：功率管导通升降压变换器控制电路箝位模式切换过程电感电流降低系统控制系统模式切换平滑切换输出电压电压模平滑求解关断可用死区纹波

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