检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道运输与经济 2025年第1期47卷 181-190页

作者：殷勇江承蓁梁铖陈锦渠李搏志西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学宜宾研究院四川宜宾644000 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756

智能轨道快运(ART)系统作为一种新兴的轨道交通制式,其具有运输组织灵活、便于跨线运营组织的特点。近年来,随着ART系统的不断建设,部分城市的ART系统逐渐建设成网,为了节约运营成本,便于乘客出行,研究ART跨线列车开行方案具有重要意义... 详细信息

智能轨道快运(ART)系统作为一种新兴的轨道交通制式,其具有运输组织灵活、便于跨线运营组织的特点。近年来,随着ART系统的不断建设,部分城市的ART系统逐渐建设成网,为了节约运营成本,便于乘客出行,研究ART跨线列车开行方案具有重要意义。考虑乘客的路径选择行为,以企业运营和乘客出行综合成本最优为目标,客流需求及线路通过能力等为约束,构建了用于确定跨线运营背景下,不同交路上列车发车频率及跨线交路折返站位置的ART列车开行方案优化模型,并运用模拟退火遗传算法实现了模型的求解。最后,以宜宾智轨为例验证了所构建模型的有效性。结果表明:优化后的跨线列车开行方案与独立运营方案相比,综合成本降低了7.15%,能够有效提升ART系统的运营水平。

关键词：智能轨道快运系统网络化运营跨线列车模拟退火遗传算法开行方案

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于超统计理论的高速铁路跨线列车晚点分布模型研究

引用

铁道学报 2019年第6期41卷 24-31页

作者：袁强武旭胡思继段清亮北京交通大学交通运输学院北京100044 中国铁路济南局集团有限公司济南调度所山东济南250001

精确描述高速铁路跨线列车晚点时长分布是准确计算跨线列车晚点引起的后效晚点的基础,也是精细化管理能力紧张的高速铁路的依据,具有重要的理论和实践意义。通过对高速铁路跨线列车晚点实绩数据的分析,运用超统计理论对列车晚点机理进... 详细信息

精确描述高速铁路跨线列车晚点时长分布是准确计算跨线列车晚点引起的后效晚点的基础,也是精细化管理能力紧张的高速铁路的依据,具有重要的理论和实践意义。通过对高速铁路跨线列车晚点实绩数据的分析,运用超统计理论对列车晚点机理进行研究,构建跨线列车晚点时长q-指数分布模型。以2018年9月京沪高速铁路跨线列车晚点数据为样本,通过非线性回归拟合和Kolmogorov-Smirnov检验比较常见的正偏态厚尾分布模型及用于建模普速铁路列车晚点的指数分布模型对跨线列车晚点时长分布曲线的拟合效果。结果表明:q-指数分布模型相比于常见的正偏态厚尾分布模型,有更优的拟合效果,能更精确地描述高速铁路跨线列车晚点时长分布。

关键词：高速铁路跨线列车超统计理论 q-指数分布模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑跨线列车的高速铁路能力最大化合理利用研究

引用

铁道学报 2020年第10期42卷 23-29页

作者：王宇强魏玉光商攀张进川北京交通大学交通运输学院北京100044

分析目前高速铁路能力利用的优化方法,基于高速铁路物理网引入时间维度构建高速铁路时空网,且将跨线列车列入研究对象,列车的停站作业和跨线作业分别用带有时间权重的停站弧和跨线弧来表示。在现有列车开行方案的基础上,考虑列车最小间... 详细信息

分析目前高速铁路能力利用的优化方法,基于高速铁路物理网引入时间维度构建高速铁路时空网,且将跨线列车列入研究对象,列车的停站作业和跨线作业分别用带有时间权重的停站弧和跨线弧来表示。在现有列车开行方案的基础上,考虑列车最小间隔时间等约束,建立整数规划模型,通过优化生成高速铁路本线和跨线列车的时刻表和部分列车的停站方案来实现高速铁路的能力利用优化,旨在最大化列车开行数和最小化列车总运行时间。使用交替方向乘子法(ADMM)求解模型,提高了求解效率。最后以京沪高速铁路为例,对其能力利用进行优化。

关键词：高速铁路能力跨线列车时刻表停站方案时空网络交替方向乘子法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑跨线列车的运行图与天窗一体化模型与算法

引用

铁道科学与工程学报 2024年第5期21卷 1761-1773页

作者：石贇牟海波黄志鹏董文青柴获兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

列车运行图与维修天窗之间以及本线列车与跨线列车之间存在相互影响、相互制约的耦合关系。为了在编制运行图和安排维修天窗时充分考虑跨线列车的影响,用跨线列车的到达时刻与理想到达时刻的偏差衡量其时刻与理想时刻偏离程度。以列车... 详细信息

列车运行图与维修天窗之间以及本线列车与跨线列车之间存在相互影响、相互制约的耦合关系。为了在编制运行图和安排维修天窗时充分考虑跨线列车的影响,用跨线列车的到达时刻与理想到达时刻的偏差衡量其时刻与理想时刻偏离程度。以列车总旅行时间最小、跨线列车理想时刻偏差最小和天窗开设时间最长为目标,建立考虑跨线列车的高速铁路运行图与综合维修天窗一体优化的多目标整数规划模型。根据问题特点构建基于二维排序编码的NSGA-II算法进行求解,对随机选取一行的顺序交叉方式难以满足越行规则和停站方案的情况采用“多列顺序交叉+未交叉部分重新生成+随机越行”的交叉策略,并设计了运行线冲突疏解方法。结合模拟高速铁路线路算例进行有效性验算,得到Pareto最优解。与初始运行图对比分析结果显示,优化后的运行图可以使列车总旅行时间减少194 min(下降6.0%);跨线列车理想时刻偏差为3447 min;天窗开设时间增加1655 min(上升19.3%)。算例结果证明,所建模型和设计的求解算法对优化列车运行图和维修天窗均有效。提出的考虑跨线列车的运行图与天窗一体化模型和方法,可以缩短列车旅行时间,增加天窗开设时间以预留铁路通过能力,同时使跨线列车时刻在一个满意范围内,可为铁路运营决策者编制列车运行图和设置维修天窗提供有价值的决策支持。

关键词：运行图天窗跨线列车一体化 NSGA-Ⅱ

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

跨线列车大量开行条件下高速铁路通过能力优化研究

跨线列车大量开行条件下高速铁路通过能力优化研究

引用

作者：韩润奇北京交通大学

学位级别：硕士

随着我国高速铁路路网规模的日益扩大,为满足中长途旅客运输需求,在编制高铁列车运行图时跨线列车运行线所占的比重不断上升,在以京沪线为代表的我国中东部地区的部分线网上,开行的跨线列车数量多、密度大、运距长,导致了通过能力利用... 详细信息

随着我国高速铁路路网规模的日益扩大,为满足中长途旅客运输需求,在编制高铁列车运行图时跨线列车运行线所占的比重不断上升,在以京沪线为代表的我国中东部地区的部分线网上,开行的跨线列车数量多、密度大、运距长,导致了通过能力利用的紧张局面。本文在充分考虑跨线列车运行特性的基础上,提出调整高铁列车运行方案的途径,能够在保证方法简单、切实可行的同时,实现区段通过能力提升。研究工作主要包含了以下六个方面:(1)高速铁路本、跨线列车运输组织关键理论问题分析详细分析本线列车和跨线列车运输组织模式的优劣势,基于能力利用角度分析编制高铁列车运行图时的主要考量因素,挖掘提升能力利用的潜质,作为调整高铁列车运行方案的基点。(2)明确实现高速铁路通过能力提升的两大途径即压缩列车追踪间隔时间和调整高铁列车运行方案,在分析压缩列车追踪间隔时间时,将其影响因素划分为四大类十四小类并总结各影响因素及其相关关系,提出系统优化、技术改造、列车速度控制以及合理安排股道方案四种压缩措施,并依据可行性对影响因素进行重分类;在分析调整高铁列车运行方案时分别引入时间间隔和时间占用的概念对能力利用进行衡量,并以此作为本、跨线列车运行方案的调整方向。(3)高速铁路跨线列车时间域计算模型的构建与求解在确定跨线列车合理到发时间域的基础上,从时间间隔的角度设计目标函数,建立高速铁路跨线列车时间域计算模型,运用启发式算法中的模拟退火算法对模型进行求解,得到满足合理到发时间域的跨线列车运行方案,为进一步调整安排本线列车运行方案、实现高速铁路通过能力提升奠定基础。(4)基于能力提升的高铁列车运行方案调整模型的构建与求解立足于“高速铁路跨线列车时间域计算模型”的基本内容和输出结果,综合考虑本、跨线列车共线运行关系和本线列车停站安排,从运行图时间占用的角度设计目标函数,建立基于能力提升的高铁列车运行方案调整模型,运用CPLEX对模型进行求解,得到与跨线列车运行方案相匹配的本线列车运行方案,从而完成对高铁列车运行方案的调整。(5)建立能力利用评价指标构建包含高速铁路通过能力优化率、时间占用率、列车加密率、附加时间率等能力利用评价指标评估能力优化效果,采用加密方法确定区段通过能力,阐述加密工作的基本流程。(6)算例分析验证模型的可行性以京沪高速铁路“南京南-上海虹桥”列车运行区段为研究对象,确定模型算法的基础数据,分别探讨压缩列车追踪间隔时间和调整高铁列车运行方案两种途径下通过能力优化效果,进行对比分析。结果表明调整高铁列车运行方案可以有效提高区段通过能力,同时通过调整高铁列车运行方案能够在较小压缩程度下达到与原列车运行图结构在较大压缩程度时相当的能力提升效果,最后对跨线列车大量开行条件下高速铁路通过能力优化提出建议。图20幅,表20个,参考文献54篇。

关键词：高速铁路跨线列车列车运行方案通过能力

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

武广高速铁路跨线列车运输组织模式优化研究

引用

铁道运输与经济 2018年第12期40卷 6-12页

作者：彭文高中国铁路广州局集团有限公司运输处广东广州510088

武广高速铁路作为我国高速铁路骨干运输线路,承载的旅客运输任务逐年提升。目前武广高速铁路开行跨线列车数量较多,占用了较大的车站和线路通过能力,在一定程度上制约了通过能力的提升。在阐述跨线列车的比例、速度、始发终到站分布、... 详细信息

武广高速铁路作为我国高速铁路骨干运输线路,承载的旅客运输任务逐年提升。目前武广高速铁路开行跨线列车数量较多,占用了较大的车站和线路通过能力,在一定程度上制约了通过能力的提升。在阐述跨线列车的比例、速度、始发终到站分布、停站方案和越行方案等基本特性的基础上,分析跨线列车对车站能力的影响,以及跨线列车的接入时间、运行调整、比例和分布对通过能力的影响,结合武广高速铁路客流高峰小时与非高峰小时的行车特点,提出跨线列车的组织模式为高峰期单一模式、非高峰期混合模式的建议,为优化武广高速铁路跨线列车组织模式、提升综合效率效益提供基础支撑。

关键词：武广高速铁路跨线列车运输组织模式通过能力优化研究

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路跨线列车运行路径选择优化模型

引用

铁道运输与经济 2021年第5期43卷 109-116页

作者：闫绍辉张天伟董隆健中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院河南郑州450000 石家庄铁道大学交通运输学院河北石家庄050043 中国铁路郑州局集团有限公司郑州站河南郑州450000

跨线列车运行路径选择是列车运行组织研究的重要环节,为满足跨线客流出行需求,提高路网区段通过能力,将该问题转变为0-1规划问题,并考虑列车站内跨线作业难度、跨线可能性、区段线路通过能力等约束,以列车运行总距离最短、列车运行总时... 详细信息

跨线列车运行路径选择是列车运行组织研究的重要环节,为满足跨线客流出行需求,提高路网区段通过能力,将该问题转变为0-1规划问题,并考虑列车站内跨线作业难度、跨线可能性、区段线路通过能力等约束,以列车运行总距离最短、列车运行总时间最小、区段线路影响最小为目标,构建跨线列车运行路径选择优化模型,并以高速铁路路网中太原—南京、济南—成都、北京—重庆3条列车OD为例对模型进行验证分析。结果表明,该优化方法可以有效解决列车选择跨线节点问题,生成的跨线列车运行路径方案可为列车运行组织方案的编制提供参考。

关键词：高速铁路跨线列车通过能力运行路径选择优化模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路跨线列车开行方案优化研究

高速铁路跨线列车开行方案优化研究

引用

作者：田松江西南交通大学

学位级别：硕士

我国人口众多,幅员辽阔,人们出行需求量大,随着经济发展,人口逐渐向大中城市集中,旅客出行距离逐渐增长,因此我国铁路客流逐渐呈现客流量大,客流比较集中,旅客行程长的特点。随着高速铁路的兴建,旅客消费能力的提升,高速铁路客流逐渐增... 详细信息

我国人口众多,幅员辽阔,人们出行需求量大,随着经济发展,人口逐渐向大中城市集中,旅客出行距离逐渐增长,因此我国铁路客流逐渐呈现客流量大,客流比较集中,旅客行程长的特点。随着高速铁路的兴建,旅客消费能力的提升,高速铁路客流逐渐增加,这其中跨线客流占很大比重,跨线客流量不断增长,对我国高速铁路和既有线铁路提出了更高的要求,需要进一步提高旅客直达水平,减少旅客旅行时间,避免换乘带来的时间、精力和风险消耗,而高速铁路跨线列车对上述条件有很好的适应性,因此制定合理的高速铁路跨线列车开行方案对合理组织跨线列车运行至关重要。本文依据中长期铁路网规划方案,在对国内外研究的基础上,主要研究了以下内容： (1)分析我国高速铁路跨线列车具有良好的可行性条件,又有跨线客流的需求的必要性条件,通过对我国跨线客流的特征分析,提出跨线客流的输送方式,并结合国内外跨线客流输送情况,提出适合我国高速铁路跨线客流的合理输送方式； (2)根据高速铁路跨线列车运行特点,提出了高速铁路跨线列车合理的开行时间、跨线列车合理的开行距离确定方法,为高速铁路跨线列车开行方案制定提供一定的依据,方便旅客出行,保证高速铁路跨线列车开行效果； (3)研究高速铁路跨线列车与综合维修天窗的开设形式的协调性,分析在不同的综合维修天窗形式下,高速铁路跨线列车的行车组织方式； (4)以铁路运营收益、旅客票价支出、空座位走行和旅客旅行时间为目标,综合考虑模型约束条件,建立高速铁路跨线列车开行方案模型,并对所建立的高速铁路跨线列车开行方案优化模型简化,最后用自构造实例进行验证分析。

关键词：高速铁路跨线列车开行方案跨线客流

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

面向客流需求的高速铁路跨线列车开行研究

面向客流需求的高速铁路跨线列车开行研究

引用

作者：孟维佳北京交通大学

学位级别：硕士

近年来,随着我国国民生活水平的提高,高铁客流量也在逐年增大,与此同时同时高铁旅客对于服务质量的要求越来越高,满足旅客的出行需求以及提高旅客出行服务质量已经成为提升铁路运输竞争力的必备条件。在高铁运输组织工作中不仅要考虑旅... 详细信息

近年来,随着我国国民生活水平的提高,高铁客流量也在逐年增大,与此同时同时高铁旅客对于服务质量的要求越来越高,满足旅客的出行需求以及提高旅客出行服务质量已经成为提升铁路运输竞争力的必备条件。在高铁运输组织工作中不仅要考虑旅客出行对于时间的要求,还要考虑其对直达性的要求,同时由于我国高铁成网运营带来了大量的跨线客流,当前大规模开行的跨线列车一方面有利于旅客出行直达性,另一方面对线路能力利用带来了困难。因此合理规划列车开行时间与跨线列车开行数量对于提升客流运输效率与运输组织能力具有重要的意义。本文基于满足客流出行需求的理想列车运行图构建冲突疏解模型,通过灵活调整列车起讫点,得到最大化满足旅客需求的无冲突列车运行图。论文主要工作及具体研究内容如下:(1)分析国外面向客流需求的列车运行图编制流程,提出适合我国列车开行特点的运行图编制方法,并在我国跨线列车比例大的特点下提出变更列车起讫点的调整方式,分析变更起讫点对客流输送效益以及动车组运用的影响。(2)在上述设计流程基础上提出面向客流需求的跨线列车开行优化模型。本文根据列车运行情况将列车在车站的状态抽象为节点、将状态转变过程抽象为弧进行建模。基于满足所有客流出行需求的理想列车运行图,考虑停站时间约束、区间运行时间约束、跨线列车变更起讫点约束、车站间隔时间约束、跨线列车上下线可调整时间域约束、天窗约束、动车组接续时间约束、接续数量以及接续关系约束,以本线列车偏离理想运行图始发时间最小,跨线车线上运行距离最大以及动车组线上使用数量最小为目标对存在冲突的理想运行图以及被破坏的动车组接续方案进行调整优化,得到最大化满足旅客出行需求的无冲突列车运行图。(3)以京沪线为背景,分析跨线列车是否可变更起讫点、不同起讫点权重设置原则、不同跨线列车上下线可调整时间、不同动车组运用方式时运行图调整情况与动车组使用情况,对比分析不同影响因素和不同调整手段对运行图调整结果的影响,为我国跨线客流输送以及跨线列车的运输组织提供参考。

关键词：高速铁路跨线列车客流需求列车运行图变更起讫点动车组接续方案

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高铁跨线列车晚点恢复及冗余时间布局优化研究——以武广高铁为例

高铁跨线列车晚点恢复及冗余时间布局优化研究——以武广高铁为例

引用

作者：王悦馨西南交通大学

学位级别：硕士

高速铁路列车的晚点问题一直以来影响着我国旅客运输的质量与效率,研究与掌握列车晚点恢复规律并提升晚点恢复能力,是调度员能够及时做出合理的调度决策指令并维护正常行车秩序的关键。跨线列车作为铁路运输系统的重要组成部分,对其进... 详细信息

高速铁路列车的晚点问题一直以来影响着我国旅客运输的质量与效率,研究与掌握列车晚点恢复规律并提升晚点恢复能力,是调度员能够及时做出合理的调度决策指令并维护正常行车秩序的关键。跨线列车作为铁路运输系统的重要组成部分,对其进行晚点恢复规律的研究可以帮助提高高速铁路网络运行质量、提升旅客出行满意度,同时为深化高速铁路调度指挥理论研究提供基础,从而借助理论进一步指导调度实践工作。本文基于高速铁路跨线列车运行实绩数据,对高铁跨线列车晚点恢复规律进行研究,同时通过优化冗余时间布局来提升列车晚点恢复能力,主要研究工作包括:1.从跨线列车晚点规律、列车晚点传播机理、列车晚点恢复规律及预测、冗余时间布局优化这四个方面对既有研究进行综述与总结,分析研究现状并找到其中不足。2.阐述列车晚点基本理论,并运用数值统计的方法对本线列车和跨线列车的晚点恢复规律进行对比分析。结果表明跨线列车晚点恢复水平整体高于本线列车,晚点恢复规律具有差异性,因此有了对跨线列车晚点恢复规律进行单独探讨的必要性。3.基于武广高铁跨线列车运行实绩数据对跨线列车的晚点恢复时空、时长特征进行探究。首先分析了晚点恢复在各车站、区间及各时段的分布规律,研究结果表明,区间晚点恢复率要明显高于车站晚点恢复率。随后利用函数拟合方法构建晚点恢复时长分布模型,并利用Kolmogorov-Smirnov(K-S)检验等方法检验拟合优度,构建了各车站、区间及各时段的跨线列车晚点恢复时长概率分布模型。4.基于跨线列车冗余时间数据,对冗余时间布局及利用情况进行分析。分别统计各车站及区间的图定冗余时间,并计算冗余时间利用率,分析结果表明跨线列车预留的车站停站冗余时间多于区间运行冗余时间,但区间冗余时间利用率高于车站冗余时间利用率。5.基于支持向量回归(SVR)算法构建了跨线列车晚点恢复预测模型。利用跨线列车晚点恢复数据,通过Spearman相关性分析确定了模型自变量与因变量,随后基于SVR算法对模型进行训练与测试,构建了跨线列车晚点恢复预测模型。预测结果表明,此模型输出的预测值与实际值重合度较高,且在允许误差为1分钟时,模型预测准确率可达95.10%,具有较好预测效果。最后将此SVR预测模型与随机森林模型、GBDT模型进行对比,综合结果表明SVR模型的预测效果最好。6.以晚点恢复期望最大为目标构建冗余时间布局优化模型,实现对跨线列车停站冗余时间及区间冗余时间的重新分配。首先对模型进行了具体描述,并选择使用SQP算法对此模型进行求解。随后将武广高铁衡阳东站至长沙南站区段的车站和区间作为研究对象进行实例求解,对跨线列车冗余时间进行重新布局。经过模型优化,跨线列车晚点恢复期望值提升了11.52%,说明此模型可以对跨线列车冗余时间布局进行有效优化,从而提升列车整体晚点恢复能力。

关键词：高速铁路跨线列车晚点恢复冗余时间晚点恢复预测

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：