检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：严录录中国铁道科学研究院

学位级别：硕士

目前国内外轨道不平顺管理标准以单项不平顺幅值为主,但轨道现场实际往往存在各种类型的空间耦合叠加不平顺,轨道叠加不平顺对轮轨接触关系、列车运行品质的影响机理更为复杂,这使得列车安全平稳运行存在一些隐患。本文通过构建车辆-轨... 详细信息

目前国内外轨道不平顺管理标准以单项不平顺幅值为主,但轨道现场实际往往存在各种类型的空间耦合叠加不平顺,轨道叠加不平顺对轮轨接触关系、列车运行品质的影响机理更为复杂,这使得列车安全平稳运行存在一些隐患。本文通过构建车辆-轨道耦合动力学模型,利用UM仿真软件将现实问题模型化,通过仿真模型研究现实问题,研究不同的复合不平顺组合工况对车辆的动力学响应,研究其规律并提出相应的管理方法和管理值,主要研究工作和结论如下:(1)通过UM仿真软件分别建立高速动车组、普速客车、货车车辆动力学仿真模型,将仿真计算结果与动力学响应实测数据进行对比分析,结果表明实测数据与仿真结果吻合性良好。并引入脱轨事故案例进行仿真,进一步验证了模型仿真计算结果的可适用性。(2)通过设置不同的复合不平顺组合工况对直线及曲线地段的7个不同速度等级的线路进行模拟,并分别对直线、曲线地段各种复合不平顺组合类型、垂横向不平顺间隔距离等的车辆动力学响应影响规律进行研究。对于直线线路:不同的复合不平顺组合类型对垂向动力学指标基本无较大增幅影响,水平-右轨向复合不平顺形式相较于单项不平顺对横向动力响应增幅最明显。除车体横向加速度外,直线地段的垂横向不平顺叠加效应影响距离范围均在20m范围之内,但车体横向加速度影响距离范围则会增大到50m。对于各速度等级最小半径曲线线路:不同的复合不平顺组合类型对各项垂向动力学指标基本无增幅影响;但对于脱轨系数、轮轴横向力、车体横向加速度等横向动力学性能指标有一定程度的增幅影响。小半径曲线地段的垂横单项不平顺叠加效应影响距离范围明显大于直线、大半径曲线地段,最大数值也达到50m。(3)通过UM动力学仿真计算的方法,以轨道复合不平顺模型输入为轨道激励,分析普速铁路直线、曲线区段的复合不平顺量值对客、货运行安全性的影响规律:圆缓点为曲线通过时的最不利位置,轨向+水平这种组合方式是产生运行安全风险的最不利情况,且货车轻车通过安全风险要大于客车、货车重车情况。(4)根据不同类型的复合不平顺对车辆动力学响应影响规律,借鉴美国对复合不平顺的管理规律,以50m为区间,提取高低、轨向、水平、三角坑与临时补修标准值的组合进行求和,作为复合不平顺的值,并进行了实际应用。

关键词：轨道叠加不平顺仿真分析车辆-轨道耦合动力学模型限值研究

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于深度残差收缩网络的地铁车轮扁疤故障诊断

引用

中南大学学报(自然科学版) 2025年第3期56卷 1234-1248页

作者：梁红琴姜进南龙辉陶功权卢纯温泽峰张楷西南交通大学机械工程学院四川成都610031 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031

针对地铁实际运营环境恶劣的问题,本文以轴箱振动加速度作为监测信号,基于深度残差收缩网络(DRSN),提出1种适用于强噪声背景的车轮扁疤故障严重程度辨识方法。首先,基于地铁车辆-轨道刚柔耦合动力学模型生成车轮扁疤故障数据集,并采用... 详细信息

针对地铁实际运营环境恶劣的问题,本文以轴箱振动加速度作为监测信号,基于深度残差收缩网络(DRSN),提出1种适用于强噪声背景的车轮扁疤故障严重程度辨识方法。首先,基于地铁车辆-轨道刚柔耦合动力学模型生成车轮扁疤故障数据集,并采用数据增强技术提升数据集的多样性,同时满足深度学习对数据规模的要求。其次,设计1种结构合理的深度残差收缩网络,能够自适应地提取轴箱振动加速度信号的特征,从而实现车轮扁疤故障程度的智能分类。研究结果表明:在无噪声条件下,所提方法对正常车轮及轻度、中度和重度扁疤车轮的平均诊断精度达到99.88%(标准差为0.05);同时,在不同噪声等级下,该方法的平均诊断精度仍稳定保持在95%以上。与遗传算法结合支持向量机(GA-SVM)、卷积神经网络(CNN)、宽深度卷积神经网络(WDCNN)以及深度残差网络(ResNet)相比,所提方法具有更优异的辨识能力和鲁棒性。

关键词：车辆-轨道耦合动力学模型车轮扁疤深度残差收缩网络轴箱振动加速度数据增强

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

组合式道床系统减振特性分析及参数调查

引用

铁道科学与工程学报 2022年第8期19卷 2231-2239页

作者：崔越周信鲁锦涛上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620 上海工程技术大学上海市轨道交通振动与噪声控制技术工程研究中心上海201620

为研究组合式道床系统的减振特性并进一步优化组合式道床系统的减振效果,建立车辆-组合式道床系统耦合动力学模型,通过组合式道床系统变形情况线路测试验证模型正确性,并对道床垫和扣件刚度进行参数调查,给出组合式道床系统优化思路。... 详细信息

为研究组合式道床系统的减振特性并进一步优化组合式道床系统的减振效果,建立车辆-组合式道床系统耦合动力学模型,通过组合式道床系统变形情况线路测试验证模型正确性,并对道床垫和扣件刚度进行参数调查,给出组合式道床系统优化思路。研究结果表明:降低道床垫刚度能增加组合式道床系统在20~200 Hz频段内的隔振效果,但会增大中低频频段的钢轨振动,由于钢轨振动总值主要由中心频率为630 Hz的高频振动决定,故降低道床垫刚度对钢轨振动总值基本没有影响;降低扣件刚度能增加组合式道床系统在50~200 Hz频段内的隔振效果,但会增大0~2500 Hz全频段内的钢轨振动,因此降低扣件刚度会增大钢轨振动总值;道床垫刚度对组合式道床系统隔振性能的影响大于扣件刚度;组合式道床减振性能优化应遵循以下思路:在符合《浮置板轨道技术规范》钢轨和轨道板变形限制的基础上,首先降低道床垫刚度,再获得扣件刚度最低取值范围;提出道床垫刚度在0.010~0.168 N/mm3范围内,扣件刚度在9~160 kN/mm范围内,组合道床系统在不同道床垫和扣件组合刚度下,钢轨和混凝土基础处的减振量计算公式;给出不同道床垫刚度下,扣件刚度的建议取值范围,为组合式道床系统后续优化和运用提供参考。

关键词：组合式道床系统车辆-轨道耦合动力学模型振动加速度参数调查振动特性

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

组合式减振道床系统车辆动力学性能分析

引用

现代隧道技术 2021年第S02期58卷 96-104页

作者：林忠罗载荣招润桥许远望杨长城崔越中交佛山投资发展有限公司佛山528000 中交城市投资控股有限公司广州511466 上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620

为研究列车在组合式道床系统行驶时的车辆动力学性能,对组合道床系统振动特性进行现场测试,结合测试结果建立车辆-组合式道床系统耦合动力学模型,分析不同速度、扣件刚度和道床垫刚度下地铁列车的车辆安全性指标和平稳性指标。结果表明... 详细信息

为研究列车在组合式道床系统行驶时的车辆动力学性能,对组合道床系统振动特性进行现场测试,结合测试结果建立车辆-组合式道床系统耦合动力学模型,分析不同速度、扣件刚度和道床垫刚度下地铁列车的车辆安全性指标和平稳性指标。结果表明:列车在空载和满载情况下,以车速80 km/h在组合式道床系统上行驶时,其车辆安全性和平稳性指标均满足相关标准要求;在可能的取值范围内,车速对车辆动力学指标的影响最大,远高于扣件刚度和道床垫刚度的影响;脱轨系数和轮轨横向力受各参数的影响最大,轮轨垂向力最小,车辆垂向和横向Sperling指标受车速影响很大,基本不受扣件和道床垫刚度影响;适当降低组合式道床系统的扣件刚度和道床垫刚度能在增加组合式道床系统减振量的同时,提升车辆的动力学性能。

关键词：组合式道床系统车辆-轨道耦合动力学模型车辆安全性车辆平稳性

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨焊接接头最危险应力确定

引用

同济大学学报（自然科学版） 2003年第2期31卷 170-173页

作者：许玉德周宇同济大学沪西校区铁道建筑工程系上海200331

采用了车辆 -轨道耦合动力学模型进行焊接接头轮轨动力计算 ,建立了钢轨外形尺寸模型 .结合线路实际条件 ,以此作为参数 ,建立了钢轨焊接接头有限元模型 ,并进行了有限元分析 ,得到了焊接接头弯曲应力分布和钢轨变形情况 .得出的结论是... 详细信息

采用了车辆 -轨道耦合动力学模型进行焊接接头轮轨动力计算 ,建立了钢轨外形尺寸模型 .结合线路实际条件 ,以此作为参数 ,建立了钢轨焊接接头有限元模型 ,并进行了有限元分析 ,得到了焊接接头弯曲应力分布和钢轨变形情况 .得出的结论是钢轨焊接接头在轨腰和轨底连接处是应力集中的区域 .

关键词：钢轨焊接接头有限元方法轮轨动力响应车辆-轨道耦合动力学模型弯曲应力

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路钢轨短波不平顺致振特性及短波不平顺谱研究

高速铁路钢轨短波不平顺致振特性及短波不平顺谱研究

引用

作者：张彦博中国铁道科学研究院

学位级别：博士

高速铁路要求轨道具有高平顺性,以满足动车组安全、平稳、舒适运行需要,随着运行速度的提高,钢轨短波不平顺引起轮轨相互作用日益加剧,易诱发更为剧烈的轮轨高频振动和噪声,不仅会影响乘坐舒适性,诱发车辆-轨道系统共振,严重时会影响车... 详细信息

高速铁路要求轨道具有高平顺性,以满足动车组安全、平稳、舒适运行需要,随着运行速度的提高,钢轨短波不平顺引起轮轨相互作用日益加剧,易诱发更为剧烈的轮轨高频振动和噪声,不仅会影响乘坐舒适性,诱发车辆-轨道系统共振,严重时会影响车辆-轨道系统的安全性。轨道不平顺谱作为车辆动力学计算和运营维护的重要基础数据,国内外的轨道不平顺谱适用波长范围一般为2m以上,无法用于钢轨短波不平顺分析评价。目前根据测量原理不同钢轨短波不平顺检测方法可分为直接法和间接法,直接法精度高但是效率低,间接法检测效率较高,但是钢轨短波不平顺与轮轨力、轴箱加速度的传递关系尚不明确。为了实现对钢轨短波不平顺谱的研究,建立车辆-轨道耦合动力学模型开展轮轨周期性和冲击性短波不平顺仿真分析,同时研究钢轨短波不平顺与轮轨力和轴箱加速度等响应的传递函数和关联特性至关重要。本文围绕高速铁路钢轨短波不平顺致振特性及短波不平顺谱,结合锤击实验、模态仿真和锤击仿真开展了钢轨振动特性研究,明确了关键参数对离散支撑钢轨波导和频响特性的影响,探讨了有限元模型的简化,建立了有限元车辆-轨道耦合动力学模型,研究了车辆-轨道耦合条件下的钢轨振动特性,探讨了瞬态冲击和周期性不平顺对车辆-轨道系统动力学响应的影响特性,分析了车辆动态响应的不利波长和传递特性,探究了不同位置的车辆动态响应对钢轨短波不平顺的可测性,分析了基于实测数据的钢轨短波不平顺致振特性,并利用传递函数,实现了基于轮轨力和轴箱加速度对钢轨短波不平顺谱的反演,提出了高速铁路CRTS II型板式、CRTS III型板式和双块式无砟轨道钢轨短波不平顺谱及其拟合公式,主要研究成果如下: (1)分别建立了自由钢轨实体单元有限元模型、以扣件弹簧阻尼单元离散支撑钢轨实体单元有限元模型和与之对应的梁单元有限元模型,基于小波时频分析通过实测数据验证仿真模型,对关键参数影响规律进行探究,提出了轨道仿真简化模型。在5000Hz内,钢轨主要有6种弯曲模态,轨腰一阶弯曲模态频率为1261Hz,小于1261Hz时,可将钢轨简化为梁单元;离散支承梁单元模型能准确反映Pinned-Pinned共振特征;离散支承钢轨存在199Hz的垂向共振峰和966Hz的Pinned-Pinned共振峰,扣件阻尼和刚度基本不会影响Pinned-Pinned共振频率,轨道长度大于42.9m后对Pinned-Pinned共振频率影响较小。随着扣件间距的增大,Pinned-Pinned共振频率逐渐减小。扣件阻尼、轨道长度和扣件间距基本不会影响轨道垂向共振频率,随着扣件刚度的增大,轨道垂向共振频率逐渐增大。 (2)建立构架和轮对振动有限元模型,研究了构架和轮对振动特性;在此建立完整的车辆-轨道耦合系统动力学高频仿真模型,利用实测的轮轨力对车辆-轨道动力学仿真模型的正确性进行了验证;实现了车辆-轨道耦合动力学锤击实验仿真,对车辆轨道耦合条件下的轨道振动特性进行分析,并对其关键影响因素进行了探究。车辆-轨道耦合作用影响轨道振动特性,轮轨系统出现了与转向架相关的P2共振峰和第二、三、四、五阶轨道垂向弯曲共振峰,其频率分别为68Hz、319Hz、662Hz、1055Hz和1556Hz,扣件阻尼、扣件刚度、轮对加载位置和扣件间距对此五阶共振频率影响不大。转向架轴距与该五阶共振频率呈现负相关。 (3)基于建立的车辆-轨道耦合系统动力学仿真模型,研究了典型钢轨短波不平顺的关键参数对轮轨力和轴箱加速度的影响,分析了车辆动态响应的不利波长和传递特性,探究了不同位置的车辆动态响应对钢轨短波不平顺的可测性。基于综合检测列车实测的轮轨力和轴箱加速度数据,分析了钢轨短波不平顺致振特性。无不平顺时,轮轨力、轴箱加速度和构架加速度特征频率较多,多为由承轨台间距引起的周期性振动及其倍频成分;在无高斯白噪声且仅有波磨不平顺或焊接接头不平顺的情况下,轴箱加速度和轮轨力无法捕捉到构架和轮对的全部固有频率,钢轨短波不平顺的波长会影响轴箱加速度和轮轨力的空间频率,波深会影响幅值,车速会影响时间频率;在仅有高斯白噪声的情况下,轮轨力、轴箱加速度和构架加速度幅值谱中均存在由车轮滚动周长、承轨台间距、构架和轮对共振产生的特征频率,轮轨力和轴箱加速度能更好的反映承轨台间距导致的轨道周期性结构特性。随着列车速度的增加,与构架和轮对共振相关的不利波长逐渐增大。轮轨力至轴箱加速度和轮轨力至构架加速度的传递特性较好,其传递函数能更好的体现出由构架和轮对共振导致的振动;轮轨力、轴箱加速度、构架加速度和车体加速度均可以识别钢轨波磨,但是车体加速度可测性较其他三种较差;三种无砟轨道结构均在30.76附近和574.5Hz频段附近及其倍频成分附近存在谱峰,其与车轮周长和波磨相关。CRTS II型板式和双块式无砟轨道在0.65m波长及其倍频处存在谱峰,

关键词：高速铁路无砟轨道钢轨短波不平顺车辆-轨道耦合动力学模型传递函数波导功率谱密度

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

时速400 km高速铁路钢轨不平顺合理限值

引用

铁道建筑 2023年第5期63卷 17-20页

作者：安博伦杨光李英奇刘丰收梁晨中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

考虑轮对和轨道弹性建立车辆-轨道耦合动力学模型,计算分析了不同车辆运行速度下不平顺波长和幅值对轮轨垂向力和轮重减载率的影响。结果表明:车辆通过钢轨不平顺区段时轮对呈抬升-下降-回弹变化,轮轨垂向力出现多个极值。轮轨力和轮重... 详细信息

考虑轮对和轨道弹性建立车辆-轨道耦合动力学模型,计算分析了不同车辆运行速度下不平顺波长和幅值对轮轨垂向力和轮重减载率的影响。结果表明:车辆通过钢轨不平顺区段时轮对呈抬升-下降-回弹变化,轮轨垂向力出现多个极值。轮轨力和轮重减载率随车辆速度和钢轨不平顺幅值的增大而增大,随不平顺波长的增大而减小;钢轨不平顺幅值超过0.2 mm,不平顺波长小于0.3 m时,轮轨垂向力和轮重减载率随不平顺波长减小或不平顺幅值增大而迅速增大,接近安全限值。根据轮轨垂向力和轮重减载率的限值要求,建议400 km/h条件下钢轨不平顺幅值的限值取0.2 mm,重点关注波长小于0.3 m的短波不平顺。

关键词：高速铁路钢轨不平顺数值模拟合理限值车辆-轨道耦合动力学模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

板式轨道动力特性分析及参数研究

引用

铁道建筑 2004年第5期44卷 48-50页

作者：赵坪锐刘学毅西南交通大学土木工程学院四川成都610031

运用车辆—轨道耦合动力学理论建立板式轨道和高速车辆垂向耦合动力学模型 ,其中轨道板采用弹性薄板模型。通过对板式轨道短波不平顺即焊接接头不平顺进行计算机仿真分析 ,研究高速铁路板式轨道的动力特性。

关键词：高速铁路板式轨道弹性薄板动力特性车辆-轨道耦合动力学模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

减振轨道模型计算及其应用研究

减振轨道模型计算及其应用研究

引用

作者：王国栋青岛理工大学

学位级别：硕士

随着高速列车的日益兴起和轨道交通的迅速发展,列车的运行速度大幅度提高,列车速度提升的同时将会使列车轮轨之间的相互作用力明显增强,过大的轮轨作用对行车安全将构成巨大隐患。本文建立了一系列轨道的模型以及车辆的模型,将对研究列... 详细信息

随着高速列车的日益兴起和轨道交通的迅速发展,列车的运行速度大幅度提高,列车速度提升的同时将会使列车轮轨之间的相互作用力明显增强,过大的轮轨作用对行车安全将构成巨大隐患。本文建立了一系列轨道的模型以及车辆的模型,将对研究列车在高速运行的情况下车辆与轨道的受力特性有重要的现实意义和重要的理论价值。结合实际工程,本文的研究工作有：(1)根据对现行的新型的减振轨道的研究,结合轨道力学模型,基于假定,建立起叠合梁模型。借助Visual Fortran语言编写程序,研究在准静态下轨道结构在列车荷载作用下的钢轨及其轨枕的力学特性。(2)基于车辆-轨道动力学原理的研究,建立了了车辆-轨道耦合动力学的模型。根据达朗贝尔原理,详细地推导了车辆系统及其轨道系统各部分参振质量的振动方程。对于轮轨相互作用力的求解,通过建立空间的力学模型利用Herz非线性弹性接触理论可得到轮轨法向力。采用逆傅里叶变换的方法对轨道不平顺功率谱进行数值仿真,得到不平顺时域样本,从而建立线路的激励模型。在求解车辆-轨道耦和动力学这种大型非线性方程组的过程中,借用New-mark的数值积分法求解。(3)运用编制好的车辆-轨道耦合动力学程序去模拟普通高速列车在高速运行情况下的动力响应。通过分析程序模拟的在不通车速情况下、不同车辆参数情况下的数值结果,对研究高速情况下列车稳定性以及指导优化车辆参数有重要的意义。(4)结合北京六号线工程,将前边所建立的轨道垂向、横向、纵向准静态模型以及车辆-轨道耦合动力学模型在城市地铁中进行了应用。分析地铁车辆在时速80km/h的情况下,在纵向轨枕轨道结构上行驶时,钢轨的支承反力、轨枕支承反力、钢轨与轨枕的准静态位移的变化情况,以及在车辆一轨道动力学程序模拟下的各动力学的响应,并将仿真模拟结果与实测数据相对比进一步证明了程序的可信性。

关键词：车辆-轨道耦合动力学模型轨道不平顺振动响应

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

不同车轮作用下组合式减振轨道动态特性研究

不同车轮作用下组合式减振轨道动态特性研究

引用

作者：崔越上海工程技术大学

学位级别：硕士

组合式减振轨道是一种国内自主研发的新型浮置板减振道床,其实现了减振扣件、道床隔振垫和阻尼谐振器的联合减振,相比于其他形式的浮置板道床,目前针对组合式减振轨道的研究相对较少,缺乏对组合式减振轨道动态特性的了解。基于此,以组... 详细信息

组合式减振轨道是一种国内自主研发的新型浮置板减振道床,其实现了减振扣件、道床隔振垫和阻尼谐振器的联合减振,相比于其他形式的浮置板道床,目前针对组合式减振轨道的研究相对较少,缺乏对组合式减振轨道动态特性的了解。基于此,以组合式减振轨道为研究对象,在地铁列车作用下,系统研究组合式减振轨道的动态特性,并引入弹性车轮,分析“低刚度轨道-低刚度车轮”工况下车辆-轨道系统的动态特性,探究弹性车轮-组合式轨道联合减振的可行性。主要研究工作包含以下几个方面: (1)建立普通车轮轮对、弹性车轮轮对有限元模型,并与试验对比,通过模态分析和频率响应分析,分析各结构振动特性。基于轮对有限元模型,建立普通车轮车辆-组合式减振轨道耦合动力学模型,模型中轮对和轨道均为柔性模型,使用刚体模型和弹簧阻尼单元模拟被动式阻尼谐振器,并通过线路测试验证模型正确性。 (2)基于普通车轮车辆-组合式减振轨道耦合动力学模型,分析普通车轮在组合式减振道床运行时的车辆轨道系统动态特性,并研究了车速、扣件刚度和道床隔振垫刚度对普通车轮车辆-组合式减振轨道系统动态特性的影响。结果表明,普通车轮作用下的组合式减振轨道能大幅降低道床基础振动,但是会增加轮轨垂向力,以及车辆、钢轨和轨道板的振动,扣件刚度对隔振性能影响最大,道床垫刚度影响稍小。 (3)基于普通车轮车辆-组合式减振轨道耦合动力学模型,建立弹性车轮车辆-组合式减振轨道耦合动力学预测模型,分析预测弹性车轮车辆在组合式减振轨道上行驶时的车辆动力学特性和减振轨道减振特性,并进一步调查车轮橡胶弹性模量、扣件刚度、道床隔振垫刚度对车辆-轨道系统动态特性的影响,探究组合式减振轨道与弹性车轮联合减振的可行性。

关键词：车辆-轨道耦合动力学模型组合式减振轨道弹性车轮动态特性减振效果

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：