检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：刘鸿恩华东交通大学

学位级别：硕士

实践证明高速铁路是国民经济发展的大动脉，它对地区经济的腾飞起着至关重要的作用。高速列车提供的客运服务需要同时满足安全、节能、正点、舒适的多目标运行要求。但是，高速列车的追踪运行过程极其复杂、运行环境多变，依据给定的站... 详细信息

实践证明高速铁路是国民经济发展的大动脉，它对地区经济的腾飞起着至关重要的作用。高速列车提供的客运服务需要同时满足安全、节能、正点、舒适的多目标运行要求。但是，高速列车的追踪运行过程极其复杂、运行环境多变，依据给定的站间“速度-里程”曲线进行操纵的人工控制策略，难以满足以上多目标运行要求。此外，我国当前普遍使用的是固定闭塞和准移动闭塞系统，而基于移动闭塞的高速列车高密度地追踪运行是高速铁路的发展趋势。针对上述问题，本文开展基于普通闭塞（包含固定闭塞和准移动闭塞）和移动闭塞的高速列车追踪运行多目标优化控制研究，以实现高速列车在任意闭塞系统下的安全、正点、节能、舒适运行。高速列车的追踪运行过程具有非线性特性，其追踪运行、操纵状态与信号模式、线路特性等因素密切相关。因此，本文严格依据这些真实特性建立高速列车的动力学模型、追踪模型、线路特性模型以及多目标优化控制模型，为实现高速列车的多目标优化控制提供理论基础。文中主要研究内容如下： 1、基于高速列车追踪运行过程的动力学分析，建立其动力学模型，以准确描述其运行过程的受力情况，为操纵序列的优化提供力学模型。根据高速列车追踪运行特征及线路的真实特征，建立高速列车的追踪模型和线路特征模型。依据以上模型和多目标追踪运行要求，建立高速列车追踪运行多目标优化控制模型。 2、充分利用多目标粒子群优化算法参数设置简便、搜索效率高、收敛性较好的特点，为本文多目标优化控制提供高效算法。同时，设定不同情况下的偏好信息，进一步提高算法优化效率，以实现高效的高速列车多目标优化控制，并得到最优操纵序列。 3、利用实时采集的CRH380AL型高速列车的实际运行过程数据，进行多目标优化控制实验。其中，针对高速列车在普通闭塞下的追踪运行过程中发生限速突变的情况，我们分别从严重晚点、晚点不多和不晚点三种状态对本文方法的有效性进行验证；针对高速列车高速高密度追踪运行过程，我们分别设置算法偏好操纵灵敏度和节能两种情况，验证本文方法的效率和收敛性。实验结果表明本文建立的高速列车动力学模型、线路特征模型、追踪运行模型能够准确描述高速追踪运行过程的真实特性；本文多目标优化控制方法能够实现高速列车的安全、正点、节能、舒适运行。

关键词：高速列车闭塞系统多目标追踪运行优化控制粒子群优化算法

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车站区间一体化系统研究-单线区间闭塞系统电子化设计

车站区间一体化系统研究-单线区间闭塞系统电子化设计

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作者：叶一彪兰州交通大学

学位级别：硕士

车站、区间一体化信号技术代表当今世界铁路信号控制技术的发展方向,它将是我国既有铁路提速、客运专线、货运专线、高速铁路、城市轨道交通以及地铁建设急需的信号安全控制技术。对于复线铁路,列车运行控制系统能够实现车站区间一体化... 详细信息

车站、区间一体化信号技术代表当今世界铁路信号控制技术的发展方向,它将是我国既有铁路提速、客运专线、货运专线、高速铁路、城市轨道交通以及地铁建设急需的信号安全控制技术。对于复线铁路,列车运行控制系统能够实现车站区间一体化控制,对于单线铁路,仍然采用继电电路实现车站区间控制。继电电路具有体积大、配线复杂、安装调试强度大、维护成本高等一系列缺点,不能满足现代铁路的发展。因此本文提出了车站区间一体化系统研究——单线区间闭塞系统电子化设计。它能够有效地克服继电电路的缺点,并且在安全性和可靠性方面有进一步的提高。\n 本文主要对单线区间闭塞系统进行电子化设计进行研究,从方案设计、代码实现和设备应用等方面对这个子课题进行了详细的论述。单线区间闭塞系统作为一个安全实时控制和防护系统,在保障列车区间安全运行方面起着相当重要的作用。但是,目前我国大部分单线区间闭塞系统主要采用64D型半自动闭塞系统,它以车站值班人员手动操作办理区间闭塞为主,存在着许多操作安全隐患和效率低下等问题。\n 本文基于64D型半自动闭塞系统的工作原理,根据铁路技术标准的要求,对单线区间闭塞系统进行了电子化设计,并用相应的硬件和软件实现了系统的相关功能。\n 在硬件设计方面,系统主要采用 PCI-1761板卡、两个无极继电器和二极管等简单硬件即实现了64D半自动闭塞继电电路信息传递的功能,保证在同一时刻两站之间只有一列列车运行。并具有防短路和断路功能,在硬件发生故障时,能够自动导向安全侧。\n 在软件设计方面,系统基于 Visual C++6.0开发平台,采用模块化设计方法。根据64D型半自动闭塞系统的继电逻辑电路工作原理,设计出各个模块的流程图并通过编码实现了半自动闭塞的逻辑运算。在软件设计过程中也预留了相应的接口,以便与其它设备相连接。\n 本文还详细介绍了单线区间闭塞系统的工程应用方法。该方法实现了6502电气集中车站联锁、车站计算机联锁和全电子计算机联锁设备的接口电路。\n 电子化单线区间闭塞系统与继电半自动闭塞系统相比,具有技术更先进、占地空间少、设备更紧凑、能耗低、施工方便,便于与微机监测相连,利于系统故障分析和处理等优点。

关键词：铁路信号车站区间一体化系统闭塞系统电子化设计

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单片机控制计轴闭塞系统

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华东交通大学学报 1994年第3期11卷 53-59页

作者：洪凌

本文介绍了单片机计轴闭塞系统的工作原理和结构组成，在计轴信息传输方面，提出采用信息重发（ＩＲＰ）差错控制方法降低误码率，采用时分法实现计轴信息与电话通讯同线传输。

关键词：计轴闭塞系统单片机控制

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基于闭塞系统的流水线控制指示系统设计

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动力系统与控制 2022年第3期11卷 127-132页

作者：邹新哲吴泓达陈禹衡姜惠文大连工业大学辽宁大连

闭塞系统最初是用于轨道交通中为防止列车追尾的一种防护系统,通过对各个区间信号灯控制以达到安全防护的目的。本文通过移植闭塞系统这一优秀的防护理念,利用51单片机在工厂流水线上重新设计。将流水线分为多个区间进行多段分控,以解... 详细信息

闭塞系统最初是用于轨道交通中为防止列车追尾的一种防护系统,通过对各个区间信号灯控制以达到安全防护的目的。本文通过移植闭塞系统这一优秀的防护理念,利用51单片机在工厂流水线上重新设计。将流水线分为多个区间进行多段分控,以解决工厂流水线在实际的运行过程中由于速度不变且各个工位的实际操作效率不统一,产生后工位等待前工位或后工位错过工件的问题。利用单片微控制连接控制按钮达到对分区流水线的设计,再通过单片微控制器进行位置信息的处理。以达到指示和控制流水线的目的,实时动态操作流水线以提高生产效率为目的。

关键词：流水线闭塞系统指示与防护生产效率

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基于光缆传输的自动站间闭塞系统相关问题探讨

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铁道通信信号 2006年第8期42卷 41-42页

作者：张仕雄杜平武汉铁路职工技术学院铁道第四勘察设计院

随着铁路现代化技术和信息传输技术的进步,为了适应铁路跨越式发展的要求,铁路信号部分项目逐步以光缆替代电缆进行信息传输.而在工程实施中,传统的半自动闭塞设备无法通过光缆直接实现站间闭塞的信息传输,需要改造其信息传输系统,通过... 详细信息

随着铁路现代化技术和信息传输技术的进步,为了适应铁路跨越式发展的要求,铁路信号部分项目逐步以光缆替代电缆进行信息传输.而在工程实施中,传统的半自动闭塞设备无法通过光缆直接实现站间闭塞的信息传输,需要改造其信息传输系统,通过增加模拟或数字数据接口来完成.但如何解决光电转换及转换设备与闭塞设备的接口问题是关键.为此提出2种接口方案仅供参考.

关键词：光缆传输闭塞系统自动站信息传输技术自动闭塞设备铁路信号信息传输系统数据接口现代化技术跨越式发展

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微机计轴闭塞系统

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铁道通信信号 1989年第9期25卷 6-9页

作者：刘凤年

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国外无线列车闭塞系统

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哈尔滨铁道科技 1998年第2期 32-33页

作者：吴景林

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移动闭塞系统降级控制模式分析

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城市轨道交通研究 2005年第3期8卷 21-23页

作者：周剑斌张大华王永生广州市地下铁道总公司运营总部广州工程师510380

从满足地铁运营组织的需要出发,分析、介绍了移动闭塞系统各类故障情况下的降级模式和相关控制方式,从安全性、可靠性、可用性的角度阐述了移动闭塞系统降级控制模式的设计原则。

关键词：闭塞系统模式分析降级运营组织控制方式设计原则控制模式安全性可靠性可用性地铁

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速差式移频自动闭塞系统

速差式移频自动闭塞系统

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作者：赵自信邓迎宏洪多才罗海涛李国民刘锭刘昌胜中国铁路通信信号集团公司

1.成果内容简介：“速差式移频自动闭塞系统”的研究,紧紧围绕“八五”铁路运输发展的战略,瞄准国际先进水平,技术起点高。它成功地采用了先进的数字信号处理技术,将既有的移频自动闭塞信息从4个扩大到18个,与法国巴黎-里昂、大西洋TGV... 详细信息

标准号: 0500950377

1.成果内容简介：“速差式移频自动闭塞系统”的研究,紧紧围绕“八五”铁路运输发展的战略,瞄准国际先进水平,技术起点高。它成功地采用了先进的数字信号处理技术,将既有的移频自动闭塞信息从4个扩大到18个,与法国巴黎-里昂、大西洋TGV高速铁路信息量相同,提高了列车的运行密度。抗电气化谐波干扰水平,较已有移频设备提高了12倍以上,与引进的郑武线μm71轨道电路相比,同样可以满足1000A牵引电流、100A不平衡电流的要求。为实现列车重载和提高列车运行速度提供了条件。在区间自动闭塞上,成功地实现了点式数字信息与移频信息的叠加。在站内移频电码化上,也实现了移频、点式数字信息与50Eh轨道电路的预叠加。可以向机车反映运行前方线路状态,实现列车运行的模式曲线速度控制,提高了通过能力,保证了行车安全。该项技术先后经过京九线商丘-阜阳5站4区间试验段和9站9区间扩大试验的运行、测试和考验,不断改进、提高,已于1995年9月通过铁道部鉴定,确定在京九全线和全国铁路推广使用。2.技术经济指标：连续信息18个;满足电气化1000A牵引电流谐波干扰要求;点式数字信号信息量一个周期不少于64b;轨道电路长度不少于20O0米(非电化)和150O米(电化);站内电码化轨道电路极限长度1200米。

关键词：闭塞系统速差式闭塞移频闭塞自动闭塞

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一种列控无线闭塞系统的测试方法及装置

一种列控无线闭塞系统的测试方法及装置

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作者：齐龙涛沈晨夏明李乐川周奕轩曹欣 100160 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号A座东区10层

本发明提供了一种列控无线闭塞系统的测试方法及装置。所述方法包括：对接收的测试实例进行解析，确定各测试参数的参数标签；获取各所述测试参数的测试值，并利用所述参数标签确定所述测试值的解析方式；根据确定的解析方式，利用所述... 详细信息

标准号: CN115134819B

本发明提供了一种列控无线闭塞系统的测试方法及装置。所述方法包括：对接收的测试实例进行解析，确定各测试参数的参数标签；获取各所述测试参数的测试值，并利用所述参数标签确定所述测试值的解析方式；根据确定的解析方式，利用所述测试参数的测试值确定各所述测试参数的实际测试结果；根据各所述测试参数的实际测试结果确定所述测试实例的实际测试结果；根据所述测试实例对应的预设测试结果，利用所述测试实例的实际测试结果确定所述列控无线闭塞系统是否通过测试。本发明可以通过解析的方式，有效避免了由于测试插桩导致的系统宕机，从而有效的提高了测试效率。

关键词：测试测试参数解析闭塞系统参数标签测试方法及装置测试效率插桩预设宕机

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