检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车技术 2020年第7期 58-62页

作者：杨莉王强隋建鹏吴丽娜中国第一汽车集团有限公司智能网联开发院长春130011 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130013 中共吉林省委党校长春130012

针对ISO 26262《道路车辆功能安全》中没有考量失效模式和诊断策略分析(FMEDA)准确度的问题,在详细分析FMEDA流程及其关键因素的基础上,以FMEDA结果为前提,提出了FMEDA三维准确度验证方法,并以惯性传感系统为例阐述了所提出方法的应用... 详细信息

针对ISO 26262《道路车辆功能安全》中没有考量失效模式和诊断策略分析(FMEDA)准确度的问题,在详细分析FMEDA流程及其关键因素的基础上,以FMEDA结果为前提,提出了FMEDA三维准确度验证方法,并以惯性传感系统为例阐述了所提出方法的应用过程。结果表明,该方法提高了FMEDA结果的正确性,有助于系统功能安全及整车功能安全的实现。

关键词： ISO 26262 功能安全失效模式和诊断策略分析准确度惯性传感系统

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基于显式动力学的控制臂球销脱出力仿真分析

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计算机辅助工程 2022年第1期31卷 20-23页

作者：常海啸韩超梁友涛武小一中国第一汽车集团研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

为防止汽车使用过程中控制臂球销脱出,基于显式动力学有限元法,对某车型控制臂的球销脱出力进行仿真计算,利用Abaqus/Explicit求解器得到球销的脱出力和控制臂的等效塑性应变。与控制臂球销拉脱试验结果进行对比,验证该仿真分析方法的... 详细信息

为防止汽车使用过程中控制臂球销脱出,基于显式动力学有限元法,对某车型控制臂的球销脱出力进行仿真计算,利用Abaqus/Explicit求解器得到球销的脱出力和控制臂的等效塑性应变。与控制臂球销拉脱试验结果进行对比,验证该仿真分析方法的有效性。结合球销的实际结构,分析控制臂球碗端口壁厚、球碗端口下方圆角半径和球碗端口半径等3个参数对球销脱出力的影响,结果表明:增大球碗端口的壁厚、增大球碗端口下方圆角半径和减小球碗端口半径,均可以增大球销的脱出力。

关键词：控制臂球销脱出力影响参数有限元

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基于二次优化法的铝合金车架可靠优化设计研究

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机电工程 2019年第11期36卷 1119-1125页

作者：李皓王震虎李落星朱学武湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室湖南长沙410082 湖南大学机械与运载工程学院湖南长沙410082 中国第一汽车集团有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室吉林长春130011

针对基于可靠性的多目标优化过程中,解收敛过早且计算效率低下的问题,提出了基于可靠性的二次优化法。根据Pareto前沿解单位法向量来计算多个优化目标的权系数,使用序列二次规划法对多目标优化结果进行了二次优化,并通过矩方法进行了可... 详细信息

针对基于可靠性的多目标优化过程中,解收敛过早且计算效率低下的问题,提出了基于可靠性的二次优化法。根据Pareto前沿解单位法向量来计算多个优化目标的权系数,使用序列二次规划法对多目标优化结果进行了二次优化,并通过矩方法进行了可靠性分析;以某铝合金新能源汽车车架为例,结合试验设计、近似建模、二次优化法和矩方法,以零件壁厚为设计变量,一阶弯扭模态频率和弯曲刚度为约束,铝合金车架质量和扭转刚度作为优化目标,进行了多目标可靠性优化设计。研究结果表明:二次优化法使最优解落在约束边界,解决了基于可靠性的多目标收敛过早的问题;矩方法在保证可靠性优化精度的同时提高了优化效率;与原设计相比,优化后的铝合金车架扭转刚度提高12.96%,车架总质量减小5.41 kg。

关键词：铝合金车架矩方法多目标优化二次优化法

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某纯电动车急加速抖动问题分析和解决

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汽车实用技术 2020年第1期45卷 38-41页

作者：赵建王明正宋雨陈迪路禹中国第一汽车集团有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

某型号纯电动车在急加速时出现整车抖动问题,NVH性能主观评价为不可接受,通过测试排查,最终锁定该问题为驱动半轴节型引起,由原来Gi节型更改为DO节型后,整车抖动问题得到较大改善,主观评价通过。

关键词：抖动驱动半轴 NVH 万向节型

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电动车减速器齿轮传递误差综合影响因素研究

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汽车科技 2021年第3期 59-64页

作者：史同杰岳贵平牛文博姜永顺中国第一汽车集团有限公司研发总院长春130011 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

本文主要针对电动汽车减速器齿轮传递误差影响因素开展研究。由于制造与安装误差、运行中受力变形以及齿面的微观修形等,齿轮不能在全齿面上共轭接触,齿轮啮合点会偏离理论啮合线一定距离,从而产生传动误差,成为齿轮振动噪声的主要激励... 详细信息

本文主要针对电动汽车减速器齿轮传递误差影响因素开展研究。由于制造与安装误差、运行中受力变形以及齿面的微观修形等,齿轮不能在全齿面上共轭接触,齿轮啮合点会偏离理论啮合线一定距离,从而产生传动误差,成为齿轮振动噪声的主要激励源。本文以减速器斜齿圆柱齿轮为例,研究其传递误差影响因素,降低传递误差峰-峰值至0.1μm水平,并以某款电动车减速器一级齿轮副为例进行仿真优化及整车车内噪声验证。

关键词：传递误差减速器齿轮啸叫

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动力总成动力吸振器特性研究

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内燃机 2020年第1期36卷 34-37页

作者：周涛陈晓梅张永亮何洪源汤乐超中国第一汽车集团股份有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

采用合适的动力吸振器对汽车动力总成的弯曲共振有较好的抑制作用,动力总成工况复杂,吸振器选择不合理反而可能适得其反。通过对动力总成吸振器进行试验研究,分析了动力总成吸振器的温度特性和激励特性,并应用于动力吸振器设计,成功解... 详细信息

采用合适的动力吸振器对汽车动力总成的弯曲共振有较好的抑制作用,动力总成工况复杂,吸振器选择不合理反而可能适得其反。通过对动力总成吸振器进行试验研究,分析了动力总成吸振器的温度特性和激励特性,并应用于动力吸振器设计,成功解决了某车型由于动力总成弯曲共振导致的车内振动噪声大的问题。

关键词：动力总成吸振器 NVH 温度特性

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正面全宽碰撞试验前排假人腿部保护性能优化

正面全宽碰撞试验前排假人腿部保护性能优化

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2021中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：吴祥君鞠伟刘维海王东辉中国第一汽车集团有限公司汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

某车型在C-NCAP正面全宽碰撞试验中,乘员侧假人脚部出现明显的前向滑动,小腿与仪表板直接撞击接触,致使大腿膝部滑移量及小腿下部TI值超标,仅得到0.11分。分析后决定采用地毯增加搁脚面的方式改善脚部约束,通过仿真对搁脚面角度及位置... 详细信息

某车型在C-NCAP正面全宽碰撞试验中,乘员侧假人脚部出现明显的前向滑动,小腿与仪表板直接撞击接触,致使大腿膝部滑移量及小腿下部TI值超标,仅得到0.11分。分析后决定采用地毯增加搁脚面的方式改善脚部约束,通过仿真对搁脚面角度及位置进行优化,试验表明优化方案可有效,腿部得分提升至3.49分。

关键词： C-NCAP 碰撞试验小腿搁脚面

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半轴、传动轴扭转刚度对传动系冲击的影响

半轴、传动轴扭转刚度对传动系冲击的影响

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2011中国汽车工程学会学会年会

作者：王文阁赵晋刘再生魏文广第一汽车集团公司技术中心汽车振动噪声和安全控制综合技术国家重点实验室

本文研究了半轴、传动轴扭转刚度对传动系冲击载荷最大值的影响。明确前者是主要影响因素。得出7半轴扭转刚度与传动系冲击载荷最大值之间的函数关系,指出降低半轴扭转刚度是减小传动系冲击载荷最大值,提高传动系可靠性的有效方法。

关键词：传动系冲击载荷扭转刚度可靠性

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半轴、传动轴扭转刚度对传动系冲击的影响

半轴、传动轴扭转刚度对传动系冲击的影响

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2011中国汽车工程学会年会

作者：王文阁赵晋刘再生魏文广第一汽车集团公司技术中心汽车振动噪声和安全控制综合技术国家重点实验室

本文研究了半轴、传动轴扭转刚度对传动系冲击载荷最大值的影响。明确前者是主要影响因素。得出了半轴扭转刚度与传动系冲击载荷最大值之间的函数关系,指出降低半轴扭转刚度是减小传动系冲击载荷最大值,提高传动系可靠性的有效方法。

关键词：传动系冲击载荷扭转刚度可靠性

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某电动汽车真空泵辐射噪声隔声罩优化分析

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汽车科技 2021年第6期 43-46页

作者：史继霞于淼邓建交安孝文赵伟中国第一汽车集团有限公司研发总院长春130011 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

某电动车定置ready状态,踩踏制动踏板后,车内有明显真空泵的阶次噪声。为解决该阶次噪声,采用隔声罩结构以降低车内阶次噪声。由于隔声罩结构涉及随形、散热、隔声效率等方面的要求,本文运用边界元方法进行结构优化及隔声分析,按照优化... 详细信息

某电动车定置ready状态,踩踏制动踏板后,车内有明显真空泵的阶次噪声。为解决该阶次噪声,采用隔声罩结构以降低车内阶次噪声。由于隔声罩结构涉及随形、散热、隔声效率等方面的要求,本文运用边界元方法进行结构优化及隔声分析,按照优化分析方法设计相应的隔声罩,实车验证结果,车内阶次噪声消失,达到了降噪目的。

关键词：电动汽车隔声罩边界元结构优化 CAE 辐射噪声

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