检索结果-内蒙古大学图书馆

城市轨道交通研究 2025年第1期28卷 204-211页

作者：蔡涵哲林俊彦王治叶霞飞广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

[目的]为准确测算广州城市轨道交通车站接驳设施所需规模,需对车站各接驳交通方式下客流的分担率进行研究并预测。[方法]基于对广州城市轨道交通南村万博站、同和站等在不同天气状况下的进站客流接驳数据的实地调查,在传统MNL(多项Logit... 详细信息

[目的]为准确测算广州城市轨道交通车站接驳设施所需规模,需对车站各接驳交通方式下客流的分担率进行研究并预测。[方法]基于对广州城市轨道交通南村万博站、同和站等在不同天气状况下的进站客流接驳数据的实地调查,在传统MNL(多项Logit)模型的基础上,考虑天气、进出站接驳特征差异的影响,构建基于MNL模型的城市轨道交通车站客流接驳交通方式划分改进模型,并利用问卷调查的数据进行模型标定。[结果及结论]模型标定结果表明,仅接驳距离特征变量通过显著性检验,性别、出行目的等与轨道交通接驳方式选择间不存在明显的相关性;所研究的调查数据未捕捉到出行者年龄和接驳交通方式选择的相关性;对同和站晚高峰进站客流的晴天和雨天接驳交通方式划分改进模型进行检验,准确率分别达到86.0%和77.2%,说明考虑天气因素的城市轨道交通车站客流接驳交通方式划分改进模型是优于传统模型的。将城市轨道交通车站客流接驳交通方式划分改进模型应用于用地属性相似的目标站点,证实了该模型在实际客流预测中的有效性与合理性。

关键词：城市轨道交通车站客流接驳交通方式划分改进模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

城市轨道交通接驳交通设施布局问题及改善方法

引用

城市轨道交通研究 2025年第5期 42-48+54页

作者：郑翔农兴中王治秦苑叶霞飞同济大学道路与交通工程教育部重点实验室广州地铁设计研究院股份有限公司上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

[目的]城市轨道交通(以下简称“城轨”)的集疏能力往往与接驳交通工具的特点和能力密切相关，只有当城轨与其配套的接驳交通能够协调运作时，城轨的优势才能充分体现出来，因此有必要研究城轨接驳交通设施布局问题及其改善方法。[方法]... 详细信息

[目的]城市轨道交通(以下简称“城轨”)的集疏能力往往与接驳交通工具的特点和能力密切相关，只有当城轨与其配套的接驳交通能够协调运作时，城轨的优势才能充分体现出来，因此有必要研究城轨接驳交通设施布局问题及其改善方法。[方法]归纳了城轨车站的主要接驳交通方式及其设施；基于国内外典型城市案例，综合选择肢差异、天气等因素，构建接驳交通客流需求估算优化模型，以及接驳交通方式设施规模计算优化模型，提出了配置接驳交通设施的优先级别和配置原则。[结果及结论]乘客自有交通工具的接驳交通方式对停车设施的需求高峰时段一般在午后，在进行该类接驳交通方式的停车场规模计算时，应采用停车高峰值作为计算依据；针对私人自行车与停车换乘两种接驳方式，非换乘停车率这一指标，能够反映服务城轨车站换乘的自行车停车场、私家车停车场在使用过程中被非城轨乘客占用的情况，降低该指标对减少城轨乘客因停车场不足而降低城轨出行的选择意愿具有积极的作用。

关键词：城市轨道交通接驳交通设施布局规划方法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

振动式无缝线路应力放散方法验证及参数选择

引用

城市轨道交通研究 2025年第5期 160-164页

作者：许玉德石梓煊吴宣庆汪鑫薛志强同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室辽宁省交通规划设计院有限责任公司罗格斯大学

[目的]为解决现有无缝线路应力放散方法存在的问题，以激振器代替撞轨器，提出一种振动式无缝线路应力放散新方法。[方法]基于现场作业流程，建立无缝线路应力放散有限元模型，结合实测锁定轨温，模拟作业前钢轨的非均匀温度应力状态。... 详细信息

[目的]为解决现有无缝线路应力放散方法存在的问题，以激振器代替撞轨器，提出一种振动式无缝线路应力放散新方法。[方法]基于现场作业流程，建立无缝线路应力放散有限元模型，结合实测锁定轨温，模拟作业前钢轨的非均匀温度应力状态。设置自然拉伸、撞轨拉伸、激振拉伸3种作业工况，以钢轨温度应力均值和标准差作为评价指标，对比分析各作业工况下的放散效果，并验证所提应力放散新方法的可行性。改变激振器参数(激振力幅值及频率),对比分析钢轨温度应力均值和标准差，确定所提应力放散新方法的最优激振参数。[结果及结论]振动式无缝线路应力放散作业后，钢轨温度应力均值和标准差显著降低，降幅分别达到了99.3%和66.4%,钢轨的非均匀温度应力状态得到了有效改善。不同激振参数对应力放散效果有一定的影响，当激振力幅值为5 kN、激振力频率为50 Hz时，作业钢轨的温度应力放散效果最佳。

关键词：城市轨道交通无缝线路应力放散激振力

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

既有线改建市域铁路客流量低迷原因及对策

引用

城市轨道交通研究 2025年第1期28卷 228-232页

作者：徐行方王皓月黄洁洪世奇同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 香港大学工业与制造系统工程系中国香港999077

[目的]针对目前由既有线改建而成的市域铁路普遍存在的客流量低迷问题,有必要系统分析其原因并提出相应对策,以提升运营效益,便利市郊旅客出行。[方法]通过对长江三角洲地区3条既有线改建的市域铁路进行调研,特别是对上海金山铁路全年... 详细信息

[目的]针对目前由既有线改建而成的市域铁路普遍存在的客流量低迷问题,有必要系统分析其原因并提出相应对策,以提升运营效益,便利市郊旅客出行。[方法]通过对长江三角洲地区3条既有线改建的市域铁路进行调研,特别是对上海金山铁路全年客流量进行多维度分析,从时间和空间两个维度总结客流分布特点。基于定量分析,归纳市域铁路客流构成及时空波动特征;结合线路工作人员长期观察,定性分析客流需求及市域铁路对沿线居民的影响。综合定量与定性分析结果,针对3条市域铁路的具体客流现状,重点分析影响市域铁路客流量的因素,并提出提高市域铁路客流量的措施。[结果及结论]我国市域铁路客流量低迷的主要原因包括:市域客流自身特征因素,线路条件的局限性,列车开行方案的局限性,出行便捷性不足,以及市场竞争力不强等。提高市域铁路客流量的措施包括:完善线网规划与建设,提升线路通过能力,优化列车开行方案,完善线路间的衔接换乘,坚持公益性票价政策,推进公交引导发展综合改造等。

关键词：市域铁路改建线路客流量低迷

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

多网融合背景下轨道交通互联互通内涵与模式分析

引用

城市轨道交通研究 2025年第5期 12-18页

作者：刘裕行柏成张炜晗朱炜滕靖上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室同济大学道路与交通工程教育部重点实验室古斯塔夫埃菲尔大学综合交通运输理论交通运输行业重点实验室(东莞同济大学研究院)

[目的]目前，我国的区域轨道交通系统已进入多网融合发展的新阶段，其运营管理工作也呈现出多层次、多维度的协同管理与优化新特征。因此，厘清区域内不同层次轨道交通间的互联互通模式，是运营管理各项工作的前提与基础。[方法]通过对... 详细信息

[目的]目前，我国的区域轨道交通系统已进入多网融合发展的新阶段，其运营管理工作也呈现出多层次、多维度的协同管理与优化新特征。因此，厘清区域内不同层次轨道交通间的互联互通模式，是运营管理各项工作的前提与基础。[方法]通过对国内外典型区域轨道交通系统发展现状的调研、分析与总结，界定了多网融合背景下区域多层次轨道交通之间互联互通的内涵，从物理网络衔接、设施设备兼容、运输组织协调和运营管理协同等角度梳理了互联互通的模式及特征，并结合现实情况与发展趋势对各类互联互通模式的适用性进行了探讨。[结果及结论]在衔接换乘模式的基础上，对衔接形式和开行方案进行改进和协同优化，是在现有规划建设基础和发展趋势下，最适合我国各大都市圈轨道交通系统的互联互通模式方案。

关键词：区域轨道交通多网融合互联互通模式

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道的施工保护措施

引用

城市轨道交通研究 2025年第1期28卷 29-35页

作者：马西峰金华周游陈少波王羽吴遥杰南京地铁建设有限责任公司南京210017 上海隧道工程有限公司上海200232 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久性与系统安全重点实验室上海201804

[目的]富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道施工导致既有隧道结构变形控制困难,有必要对盾构下穿地铁运营隧道的施工保护措施进行研究。[方法]以南京地铁5号线盾构近距离下穿既有南京地铁1号线区间工程为例,运用MIDAS/GTS NX有限元... 详细信息

[目的]富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道施工导致既有隧道结构变形控制困难,有必要对盾构下穿地铁运营隧道的施工保护措施进行研究。[方法]以南京地铁5号线盾构近距离下穿既有南京地铁1号线区间工程为例,运用MIDAS/GTS NX有限元软件对盾构近距离下穿施工进行了有限元模拟,提出了既有隧道主动保护措施,以及新建隧道盾构掘进控制措施。采用施工监测的方法,对盾构下穿期间既有隧道竖直方向位移和水平方向收敛进行监测。[结果及结论]具体施工保护措施包括:在盾构下穿施工前,对既有隧道受影响区段进行加固,通过微扰动注浆、永久性环向支撑和纵向拉紧条等措施有效降低了隧道变形,并使之符合变形控制标准;在盾构下穿施工中,基于既有隧道沉降量实时调整土压力和出土量,采取同步注浆、上下孔注浆量分配等方法进一步控制隧道变形。在盾构下穿施工完成后,针对地层的后期沉降问题,在盾构下穿段隧道内准备充足的补压浆材料和设备,根据沉降监测情况进行后续补压浆加固。上述措施能够有效减小盾构下穿施工对既有隧道的影响。

关键词：城市轨道交通盾构近距离下穿工程地铁运营隧道富水软土地区施工保护措施

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

面向虚拟编组安全防护的等效轨迹时间偏差方法

引用

计算机工程 2025年第5期51卷 340-350页

作者：常鸣王维旸欧冬秀崔科同济大学交通学院上海201804 卡斯柯信号有限公司上海200072 同济大学上海轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心上海200072

列车虚拟编组技术通过灵活的编队运行方式实现运能与客流的匹配,其原理是基于相对制动距离原则缩短编队内列车的运行间隔。线路坡度使得列车制动过程为变减速度运动,导致安全间隔防护计算过程较为复杂,而既有方法处理该过程存在过于简... 详细信息

列车虚拟编组技术通过灵活的编队运行方式实现运能与客流的匹配,其原理是基于相对制动距离原则缩短编队内列车的运行间隔。线路坡度使得列车制动过程为变减速度运动,导致安全间隔防护计算过程较为复杂,而既有方法处理该过程存在过于简化、缺乏工程可实施性的问题,针对此,提出一种基于等效轨迹时间偏差的安全防护方法。该方法将编队内列车的实际运行轨迹转换为恒定坡度加速度运行的等效轨迹,并推导出转换前后两种轨迹的时间偏差上下界。基于对等效轨迹时间偏差的分析,将虚拟编组列车的安全防护转换为对领航列车通过某位置的最晚时间是否早于跟随列车通过该位置的最早时间的判断,从而既简化了运算,又能够处理前后列车的变减速度运动过程。选取某实际线路数据,通过仿真计算不同位置、不同速度时列车的等效坡度减速度和时间偏差,结果表明采用等效轨迹时间偏差的计算方法能够监控虚拟编组列车的安全运行间隔,能够处理线路坡度、列车运行阻力、制动力特性,以及前后车性能差异造成的减速度变化,具备工程可行性。

关键词：灵活编组虚拟编组等效轨迹时间偏差安全制动模型列车自动控制列车自动防护

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

城市轨道交通既有线延伸段开通初期线网客流分布预测的改进重力模型

引用

城市轨道交通研究 2025年第4期28卷 21-25页

作者：李嘉仪张龙豪宋绪扬徐瑞华上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

[目的]城市轨道交通既有线路延伸段的开通,会影响全网客流分布。为满足延伸段开通初期的线网客流准确预测需求,有必要提出更好的模型。[方法]提出使用福莱特法收敛的改进重力模型,并选取某城市既有线延伸段开通作为案例,结合历史客流特... 详细信息

[目的]城市轨道交通既有线路延伸段的开通,会影响全网客流分布。为满足延伸段开通初期的线网客流准确预测需求,有必要提出更好的模型。[方法]提出使用福莱特法收敛的改进重力模型,并选取某城市既有线延伸段开通作为案例,结合历史客流特点对模型参数进行标定,验证了模型的可行性和准确性。采用实际案例进行预测,并与改进双约束重力模型的预测结果进行对比。[结果及结论]福莱特法收敛的改进重力模型计算得到的客流分布加权平均误差为5.98人次,绝大部分预测结果误差在10人次以内,其预测精度比双约束重力模型的预测精度更高。

关键词：城市轨道交通客流预测重力模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于ATO图谱的某地铁线电客车空转滑行原因分析

引用

轨道交通装备与技术 2025年第1期33卷 1-6页

作者：于鹏飞万俊豪左建勇同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

针对某自动驾驶地铁线路频繁发生的电客车空转滑行故障,利用自动驾驶电客车速度曲线固定的特性,提出了基于ATO(列车自动运行系统)图谱的快速定位方法,系统研究了故障的成因和解决方案。通过详细的历史数据统计,分析了气象条件对故障频... 详细信息

针对某自动驾驶地铁线路频繁发生的电客车空转滑行故障,利用自动驾驶电客车速度曲线固定的特性,提出了基于ATO(列车自动运行系统)图谱的快速定位方法,系统研究了故障的成因和解决方案。通过详细的历史数据统计,分析了气象条件对故障频率的影响,分析结果表明与气象条件相关的空转滑行故障占比高达92%。确定空转滑行故障数量占比较高的A区间上下行和B区间下行为主要研究对象,通过分析车载ATO信息并结合实地调查,探究其故障原因。研究结果表明,某地铁线路电客车发生空转滑行故障的主要原因包括道岔区尖轨与辙叉跟端的距离过短、轨道不平顺以及潮湿的环境影响了地面线的轮轨黏着性能。

关键词：空转滑行 ATO图谱自动驾驶地铁气象条件道岔

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系研究

引用

城市轨道交通研究 2025年第4期28卷 10-14,20页

作者：周炜夏滕靖姚幸张中杰沈家林同济大学城市交通研究院上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海市有轨电车工程技术中心上海200125 上海松江有轨电车投资运营有限公司上海201613

[目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基... 详细信息

[目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基于运行轨迹数据统计有轨电车到达交叉口的时间分布,进而计算不同类型(交通流特征、尺寸规模)交叉口在上游及下游设站时的期望延误。[结果及结论]得出在一定的条件下有轨电车停靠站设在交叉口上游更优的一般性结论。针对停靠站设在交叉口上游的情形,考虑了交叉口信号配时对有轨电车延误的影响,提出了应根据有轨电车到达交叉口区域在信号周期内的时间分布合理设置有轨电车行驶方向绿灯启亮时间,降低在停车线前长时间等待的车次比例,以降低期望延误的建议。对确实需要设在交叉口下游时,建议优先考虑有轨电车行驶方向绿信比较高、规模较小的交叉口,以减少停靠站设在交叉口下游时对有轨电车延误的增加。

关键词：有轨电车信号交叉口延误时间停靠站位置

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：