检索结果-内蒙古大学图书馆

城市轨道交通研究 2021年第12期24卷 96-100页

作者：陈长江李琪睿田志尧中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海轨道交通基础设施耐久性与系统安全重点实验室上海201804

基于南京地铁某双线四孔交叠隧道节点,建立了四孔交叠隧道-土体系统动力计算模型,分析列车循环荷载下隧道结构动力响应,基于Miner线性累积损伤理论与FE-SAFE疲劳寿命计算软件,研究交叠隧道结构疲劳寿命,探讨列车运行速度、交叠隧道净距... 详细信息

基于南京地铁某双线四孔交叠隧道节点,建立了四孔交叠隧道-土体系统动力计算模型,分析列车循环荷载下隧道结构动力响应,基于Miner线性累积损伤理论与FE-SAFE疲劳寿命计算软件,研究交叠隧道结构疲劳寿命,探讨列车运行速度、交叠隧道净距对交叠隧道疲劳寿命的影响。研究结果表明:四孔交叠隧道具有动力放大效应,疲劳寿命薄弱点为四孔交叠隧道中心处;距离四孔交叠隧道交叠区2倍隧道直径以外的区域动力放大效应明显衰退,对结构疲劳寿命影响已不大,定义为非交叠区;定义疲劳寿命折减系数η为交叠区最短疲劳寿命与非交叠区疲劳寿命的比值,列车行驶速度越低或交叠隧道净距越大,则η越大。

关键词：地铁交叠隧道列车循环荷载疲劳寿命动力响应

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高速道岔曲尖轨疲劳裂纹成因分析

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同济大学学报（自然科学版） 2020年第12期48卷 1770-1781页

作者：周宇张聪聪王树国王璞同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海200235 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

根据高速铁路18号单开道岔的基本轨‐曲尖轨设计廓形和实测廓形数据,采用车辆‐道岔动力学模型,分析了列车逆向‐侧向过岔时轮载位置的转移、基本轨和尖轨上的接触斑法向应力和疲劳裂纹指数,提出了高速道岔曲尖轨疲劳裂纹形成的原因。... 详细信息

根据高速铁路18号单开道岔的基本轨‐曲尖轨设计廓形和实测廓形数据,采用车辆‐道岔动力学模型,分析了列车逆向‐侧向过岔时轮载位置的转移、基本轨和尖轨上的接触斑法向应力和疲劳裂纹指数,提出了高速道岔曲尖轨疲劳裂纹形成的原因。研究发现:高速道岔基本轨和尖轨实测廓形显示尖轨降低值存在不足,使得同一转向架1、2位轮对的外轮轮载转移分别过早和过快,且随着车轮和钢轨廓形磨耗,这种情况进一步恶化。由此造成曲尖轨受到较大的法向接触应力,特别是1位轮对的外轮对曲尖轨轨肩和轨距角疲劳裂纹的形成贡献度最大。曲尖轨最早出现裂纹的区域在其顶宽20~50mm范围内。

关键词：高速铁路道岔尖轨滚动接触疲劳轮轨接触

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地下工程开挖问题计算方法的再认识

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科学通报 2019年第25期64卷 2608-2616页

作者：周顺华上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室同济大学道路与交通工程教育部重点实验室

开挖方法的选择既取决于施工技术,也受制于地层特性.如何计算开挖过程中的变形和稳定性一直以来都是国内外学界与工程界研究的热点.随着城市地下工程建设逐步向高精度、微变形的方向发展,针对开挖问题的一些计算方法也需要重新认识.本... 详细信息

开挖方法的选择既取决于施工技术,也受制于地层特性.如何计算开挖过程中的变形和稳定性一直以来都是国内外学界与工程界研究的热点.随着城市地下工程建设逐步向高精度、微变形的方向发展,针对开挖问题的一些计算方法也需要重新认识.本文对传统开挖问题计算方法的基本假定进行了阐述和讨论,提出了考虑开挖应力释放效应来对开挖计算方法进行修正,探讨了开挖过程中与工法相关的应力释放问题,为今后对开挖问题的理论研究与地下工程的设计施工计算提供一种思路.

关键词：开挖边界面散粒体应力释放

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上海市市域铁路运营管理模式初探

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综合运输 2021年第4期43卷 117-121页

作者：张戎程银浩同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

上海新建市域铁路仍处于建设初期,具有对城市轨道交通的依附性较强、以服务都市圈通勤客流为主的特点。从线网特征、客流属性、运营自主性和财务收支的透明度等方面进行比较,确定新建市域铁路采用委托运营管理模式并选择上海申通集团有... 详细信息

上海新建市域铁路仍处于建设初期,具有对城市轨道交通的依附性较强、以服务都市圈通勤客流为主的特点。从线网特征、客流属性、运营自主性和财务收支的透明度等方面进行比较,确定新建市域铁路采用委托运营管理模式并选择上海申通集团有限公司作为受托方为较优选择。分析比选了二种市域铁路委托运营管理方案,并研究提出较优方案下政府、上海申铁投资有限公司、上海申通集团有限公司和上海铁路局集团的权责与收益分配关系。

关键词：市域铁路运营管理模式委托运营委托运营方案比选权责与收益分配关系

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基于LSTM的轨道结构温度变形预测方法

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铁道建筑技术 2021年第9期 33-37页

作者：姚逸行刘建国同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

针对环境温度对邻近铁路施工时铁路结构监测数据会产生较大的干扰,邻近施工所引起的轨道结构附加变形难以真实被反映的问题,提出了一种基于长短时记忆循环神经网络(LSTM)的轨道结构温度变形的预测方法,并根据某区间盾构下穿既有铁路线... 详细信息

针对环境温度对邻近铁路施工时铁路结构监测数据会产生较大的干扰,邻近施工所引起的轨道结构附加变形难以真实被反映的问题,提出了一种基于长短时记忆循环神经网络(LSTM)的轨道结构温度变形的预测方法,并根据某区间盾构下穿既有铁路线工程的实测数据对轨道结构变形结果进行了预测。通过与多层感知机(MLP)神经网络模型进行对比,研究表明:在监测数据精度有限且存在一定噪点的情况下,相比于基于多层感知机(MLP)神经网络的轨道变形预测方法,运用基于LSTM循环神经网络的预测方法预测效果更好,预测精度可达0.2 mm。

关键词： LSTM 轨道结构温度变形预测方法邻近铁路工程

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有轨电车引起的合建结构振动噪声分析

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城市轨道交通研究 2021年第S02期24卷 36-43页

作者：刘静之周宇苗彩霞王世烨上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200125 上海有轨电车工程技术研究中心上海200125 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

针对有轨电车引起的线路及其周边合建结构的振动噪声问题,建立动力学模型和埋入式轨道+浮置板+基础+合建结构有限元模型,依此预测多种工况下有轨电车线路及其合建结构的振动噪声特征和规律。研究结果表明,该线路行驶区域噪声主要峰值频... 详细信息

针对有轨电车引起的线路及其周边合建结构的振动噪声问题,建立动力学模型和埋入式轨道+浮置板+基础+合建结构有限元模型,依此预测多种工况下有轨电车线路及其合建结构的振动噪声特征和规律。研究结果表明,该线路行驶区域噪声主要峰值频率在160~500 Hz左右,两侧合建结构内噪声主要峰值频率在0~200 Hz范围内,噪声最大值为58.0 dB(A),符合限值要求;钢轨和浮置板振动加速度级峰值分别为141.2 dB和116.8 dB,分别集中在500~1000 Hz和100~300 Hz范围内;建筑物地面振动加速度级峰值集中在15~85 Hz的低频区间,最大值为74.9 dB,符合限值要求。

关键词：有轨电车合建结构轮轨关系振动噪声

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轻轨线路曲线半径对车轮磨耗的影响

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计算机辅助工程 2021年第1期30卷 12-16,38页

作者：陈德文刘飞左安国杨新文长春市轨道交通集团有限公司运营事业部长春130000 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

为分析线路曲线半径对轻轨列车车轮磨耗的影响,以长春市轻轨3号线70%低地板轻轨列车车轮为研究对象,建立独立旋转轮对的轻轨车辆-轨道耦合动力学计算模型、轮轨接触模型和Archard材料磨耗模型,对轻轨列车车轮磨耗进行仿真分析。计算结... 详细信息

为分析线路曲线半径对轻轨列车车轮磨耗的影响,以长春市轻轨3号线70%低地板轻轨列车车轮为研究对象,建立独立旋转轮对的轻轨车辆-轨道耦合动力学计算模型、轮轨接触模型和Archard材料磨耗模型,对轻轨列车车轮磨耗进行仿真分析。计算结果表明:轻轨列车通过半径为50 m的曲线时,圆曲线上的车轮磨耗比缓和曲线更严重,整体轮对比独立轮对磨耗更严重;曲线半径大于150 m时,内、外侧车轮磨耗随着曲线半径增大而减小,并且在曲线半径相同的条件下,独立轮对各车轮磨耗量均比整体轮对各车轮磨耗量约大2~3 mm;随着列车行驶里程的增加,车轮磨耗率有先增大后减小的变化趋势,即可以将车轮磨耗分为快速磨耗和稳定磨耗2个阶段。轻轨车辆外侧车轮的磨耗率大于内侧车轮,说明车轮磨耗主要发生在外侧车轮。

关键词：轻轨轮对曲线半径耦合动力学磨耗模型磨耗率

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软土地区侧压损失对盾构隧道受力及变形的影响

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工程力学 2019年第5期36卷 148-156,175页

作者：梁东金浩肖军华周顺华同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

针对软土地区地铁沿线工程活动导致盾构隧道收敛变形增大的问题,采用1∶10相似模型试验和精细化3D有限元模拟相结合的方法,研究了侧向压力损失对盾构隧道结构处于弹性阶段与塑性阶段的受力及变形的影响规律。研究结果表明:当侧向压力损... 详细信息

针对软土地区地铁沿线工程活动导致盾构隧道收敛变形增大的问题,采用1∶10相似模型试验和精细化3D有限元模拟相结合的方法,研究了侧向压力损失对盾构隧道结构处于弹性阶段与塑性阶段的受力及变形的影响规律。研究结果表明:当侧向压力损失较小时,侧向压力损失与盾构隧道径向变形之间呈线性关系,盾构隧道结构处于弹性阶段;当侧向压力损失增大时,侧向压力损失与盾构隧道径向变形之间呈指数型关系,盾构隧道结构进入塑性阶段;增大管片厚度能有效提升管片的抗变形能力,但抗变形能力会随厚度增大而趋于平缓;从混凝土结构偏心受力的角度分析,盾隧道管片厚度增大会导致结构从小偏心受压向大偏心受压转变,但从结构应力/应变的角度分析,管片的最大应变值减小,从而使盾构隧道结构处于更安全的受力状态。

关键词：盾构隧道侧向卸载相似模型试验有限元方法管片厚度

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剪切型减振器下钢轨振动衰减率及阻尼器调谐分析

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同济大学学报（自然科学版） 2019年第2期47卷 193-200,260页

作者：金浩周新杨龙才同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

通过建立基于谱单元法的钢轨元胞模型,并结合Bloch定理,研究了采用剪切型减振器钢轨的垂向振动衰减率.在此基础上,分析了调频式钢轨减振器(TRD)对钢轨垂向振动衰减率的影响.研究结果表明,剪切型减振器自身的振动特性使钢轨垂向振动衰减... 详细信息

通过建立基于谱单元法的钢轨元胞模型,并结合Bloch定理,研究了采用剪切型减振器钢轨的垂向振动衰减率.在此基础上,分析了调频式钢轨减振器(TRD)对钢轨垂向振动衰减率的影响.研究结果表明,剪切型减振器自身的振动特性使钢轨垂向振动衰减率在500 Hz附近出现了新的峰值;铁垫板、轨下垫板对钢轨垂向振动衰减率的影响主要体现在500 Hz以上的高频;剪切型减振器对钢轨垂向振动衰减率的影响主要体现在400 Hz以下的中低频;TRD能够大幅度提高其自身工作频率(取决于TRD质量和刚度)附近钢轨的垂向振动衰减率,装有TRD的钢轨在200～400 Hz内的垂向振动衰减率较未安装TRD时普遍提高了5倍以上;增加TRD阻尼能够有效提高钢轨振动衰减率.

关键词：地下铁道剪切型减振器钢轨阻尼器谱单元法衰减率

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面向新工科的多场景多平台系统仿真实验——教学方法的探索与实践

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教育教学论坛 2021年第21期 101-104页

作者：李浩涂辉招同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

系统仿真实验教学是以学生动手编写仿真程序为抓手,以实现系统动态运行过程模拟和系统状态呈现为目的的教学环节。对系统仿真实验教学进行设计,提出了多场景案例、多平台仿真技术的实验教学建议,探讨了多智能体仿真技术在实验教学中的应... 详细信息

系统仿真实验教学是以学生动手编写仿真程序为抓手,以实现系统动态运行过程模拟和系统状态呈现为目的的教学环节。对系统仿真实验教学进行设计,提出了多场景案例、多平台仿真技术的实验教学建议,探讨了多智能体仿真技术在实验教学中的应用,有效促进了学生对随机过程生成等基础理论知识的理解,提高了学生的编程动手能力、团队协作能力、问题解决能力及表达能力,为培养新工科背景下的交通运输专业复合型人才提供了有效途径。

关键词：系统仿真实验教学多场景实验多平台仿真技术多智能体仿真

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