检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车安全与节能学报 2023年第3期14卷 375-384页

作者：任烁今张超李刚李腾腾于全顺关敏吉喆景晓军中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300 中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012

为了研究实际道路上重型车的排放特征,提出了一种基于远程监控数据的三区移动平均窗口(3B-MAW)模型,并与功基窗口法分析结果进行了对比。模型中远程监控无效数据主要包含NOx传感器未正常传输的数据和发动机停机后仍然上传的数据。每个... 详细信息

为了研究实际道路上重型车的排放特征,提出了一种基于远程监控数据的三区移动平均窗口(3B-MAW)模型,并与功基窗口法分析结果进行了对比。模型中远程监控无效数据主要包含NOx传感器未正常传输的数据和发动机停机后仍然上传的数据。每个数据点有可能落在1种、2种或3种区内,三区划分的比例与车辆的实际行驶工况有关。为了同时兼顾排放结果计算的准确性和所需数据量不过大,最小窗口数、窗口宽度、第1划分线和第2划分线这4个模型主要参数应分别设置在2400、300s,6%和20%附近。由于不受窗口功率阈值限制,相对于功基窗口法,3B-MAW模型能够实现对低负荷排放更为有效的核查,适合对实际道路随机工况进行分析。

关键词：重型车实际道路排放移动平均远程监控功基窗口法

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机动车环保定期检验存在的问题及对策建议

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环境工程 2023年第S01期41卷 570-573页

作者：张诗海刘嘉肖寒赵海光祖雷王博文马遥中国环境科学研究院机动车排污监控中心北京100012 中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012

机动车环保定期检验作为预防在用车尾气污染的有效手段,其环检机构的快速发展带来相应的问题。通过三级联网数据和实际调研分析了目前环检机构存在的问题,发现因缺少统一的数据联网规范,全国各地上报的数据量和数据质量存在严重问题,同... 详细信息

机动车环保定期检验作为预防在用车尾气污染的有效手段,其环检机构的快速发展带来相应的问题。通过三级联网数据和实际调研分析了目前环检机构存在的问题,发现因缺少统一的数据联网规范,全国各地上报的数据量和数据质量存在严重问题,同时根据实际调研发现的环检机构违规操作,出具虚假合格报告等行为,探索研究强化大数据分析与实际调研相结合,找出关键指标精准发现问题的思路。通过尾气作弊案例分析了检测过程数据中发现的异常现象,经过人工逐条筛选和开发算法筛选对比验证,得出开发防作弊程序在初筛层面具有一定的可操作性,再结合单车数据具体分析锁定作弊情况。最后,针对问题提出了环检机构规范发展的要求和监管效能提升的建议。

关键词：机动车环保定期检验环检机构大数据分析尾气作弊防作弊程序监管效能

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我国重型柴油货车黑碳排放影响因素分析

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环境科学研究 2022年第5期35卷 1169-1175页

作者：王燕军穆劲松吉喆苏盛李凯倪红姜艳张鹤丰中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012 厦门环境保护机动车污染控制技术中心福建厦门361023

柴油车的黑碳排放对空气质量和气候变化有重要影响,但我国柴油车黑碳排放清单编制仍有较大局限性.为进一步提高柴油车黑碳排放清单编制精度,采用整车转毂台架和热光折射的方法研究不同排放标准、行驶工况和负载状况对重型柴油货车黑碳... 详细信息

柴油车的黑碳排放对空气质量和气候变化有重要影响,但我国柴油车黑碳排放清单编制仍有较大局限性.为进一步提高柴油车黑碳排放清单编制精度,采用整车转毂台架和热光折射的方法研究不同排放标准、行驶工况和负载状况对重型柴油货车黑碳排放的影响.结果表明:我国排放标准升级对重型柴油货车的黑碳排放有重要影响,从国Ⅰ、国Ⅱ排放标准升级到国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ排放标准,黑碳在颗粒物中的占比由41%左右逐步提至72%左右.行驶工况对重型柴油货车的黑碳排放也有一定影响,车辆在C-WTVC(中国重型商用车燃料消耗量测试工况)下的黑碳排放占比较VECC(重型车典型道路行驶工况)下高5%~10%.与半载状态相比,重型柴油货车在满载状态下黑碳排放占比更高,国Ⅲ、国Ⅳ重型柴油货车满载状态下黑碳排放占比较半载状态高7%~8%,国Ⅱ重型柴油货车满载状态下黑碳排放占比较半载状态高15%左右.研究显示,柴油货车黑碳排放清单编制要综合考虑排放标准、驾驶特征、负荷状况等对黑碳排放的影响,不宜使用固定系数利用颗粒物排放因子外推黑碳排放因子.

关键词：排放标准柴油货车黑碳占比行驶工况负荷

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移动源尾气颗粒物数浓度分析仪校准溯源方法的构建及展望

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环境工程 2023年第S02期41卷 1180-1185页

作者：张诗海刘嘉祖雷李轶肖骥刘俊杰马冬尹航张鹤丰中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012 中国环境科学研究院机动车排污监控中心北京100012 中国计量科学研究院北京100029

移动源最新排放标准对尾气排放颗粒物数量(PN)浓度的限值和测量要求均做了明确规定,为保证实际尾气PN排放量的真实性,保证PN计数分析仪测试数据的准确性和可靠性,开展移动源尾气PN计数分析仪的校准溯源研究,设计搭建了移动源尾气PN计数... 详细信息

移动源最新排放标准对尾气排放颗粒物数量(PN)浓度的限值和测量要求均做了明确规定,为保证实际尾气PN排放量的真实性,保证PN计数分析仪测试数据的准确性和可靠性,开展移动源尾气PN计数分析仪的校准溯源研究,设计搭建了移动源尾气PN计数分析仪校准系统,将PN浓度溯源至国际标准电流,助力了解全国PN计数分析仪的校准现状,规范PN检测机构的行为。校准系统包括颗粒物发生系统、颗粒物粒径分级系统和颗粒物计数校准系统,并根据台架和便携式PN计数分析仪确定了不同的校准方法。通过校准系统对6台主流便携式PN计数分析仪进行校准研究,结果发现试验全项合格率为33.3%,主要存在流量示值误差偏大和颗粒物计数效率偏低的情况,可能会导致移动源尾气实际的PN排放量被低估。现阶段,因缺乏强制国家校准标准,全国的PN计数分析仪的数据准确性还有待确定,通过校准系统的研究,为制定国家强制校准标准提供数据支撑,为最新排放标准的有效实施提供技术支撑。

关键词：移动源排放标准颗粒物数量浓度 PN计数分析仪校准系统校准溯源方法

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机动车尾气碳质气溶胶排放因子及其稳定碳同位素特征

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环境科学 2023年第7期44卷 3771-3778页

作者：于鸣媛王谦付明亮戈畅谢锋曹芳章炎麟南京信息工程大学应用气象学院南京210044 南京信息工程大学教育部气候与环境变化国际合作联合实验室大气环境中心南京210044 江苏省南通环境监测中心南通226007 中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012 中国环境科学研究院生态环境部机动车排污监控中心北京100012

机动车尾气是大气碳质气溶胶的重要人为来源,其排放因子与稳定碳同位素组成是重要的基础数据.选取多辆不同类型在用机动车,进行多种工况、冷/热条件下启动的台架试验,收集各测试阶段尾气分析其碳质组分含量与稳定碳同位素比值,并探讨其... 详细信息

机动车尾气是大气碳质气溶胶的重要人为来源,其排放因子与稳定碳同位素组成是重要的基础数据.选取多辆不同类型在用机动车,进行多种工况、冷/热条件下启动的台架试验,收集各测试阶段尾气分析其碳质组分含量与稳定碳同位素比值,并探讨其影响因素.结果表明,总碳排放因子大小为:重型柴油车>轻型柴油车>轻型汽油车,轻型天然气车虽然在低速与中速阶段排放因子极低,但高速行驶阶段可达到重型柴油车的排放水平.各型车冷启动的排放因子均高于热启动,NEDC工况的排放因子整体低于WLTC工况,应与其测试车速有关.汽油车和天然气车各测试阶段排放有机碳(OC)均远高于元素碳(EC),柴油车OC与EC排放因子相近,各类车辆OC/EC都随测试车速的提高而上升.稳定碳同位素EC重于OC,同位素比值大小关系均呈现:汽油车<天然气车<轻型柴油车<重型柴油车,现有源解析的稳定碳同位素源谱较难反映汽油车与天然气车特征.在排放治理与源解析工作中,应注意替代燃料的使用与机动车老化过程所造成的排放因子与同位素特征值的变化影响.

关键词：机动车尾气排放因子有机碳(OC) 元素碳(EC) 稳定碳同位素底盘测功机

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综合交通运输系统碳排放预测的不确定性分析

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交通运输工程与信息学报 2023年第1期21卷 64-79页

作者：张晔宋国华尹航徐双亿张泽禹北京交通大学交通运输学院北京100044 中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012 中国环境科学研究院生态环境部机动车排污监控中心北京100012

综合交通运输系统碳排放是全社会碳排放的主要组成部分,由于受多种因素影响,碳排放的预测具有不确定性。本文将综合交通运输系统划分为道路运输、轨道运输、水路运输和航空运输,将运输量、运输结构、运输工具的能耗和燃料的碳排放系数... 详细信息

综合交通运输系统碳排放是全社会碳排放的主要组成部分,由于受多种因素影响,碳排放的预测具有不确定性。本文将综合交通运输系统划分为道路运输、轨道运输、水路运输和航空运输,将运输量、运输结构、运输工具的能耗和燃料的碳排放系数作为碳排放的影响因素,采用基于活动水平的方法测算综合交通运输系统碳排放。提出单位因素变化的碳排放变化率为敏感性系数,分析运输量、运输结构等不确定因素变化对碳排放的影响;设置不同减排情景,采用蒙特卡罗模拟预测在不同减排政策下碳排放发展的不确定性。通过敏感性分析研究发现:传统能源私家车、货车的运输量或能耗的变化对碳排放影响较大,敏感性系数达到0.46和0.23。不确定性分析结果表明:在既有政策设定情景和面向碳达峰情境下,交通碳排放有望在2033和2031年实现达峰,峰值分别约为11.4亿t与11.3亿t,不确定范围约为10~12亿t,随着时间的推移,碳排放的不确定范围呈扩大趋势。总体上看,交通运输系统在2030年前实现碳达峰难度较大。近中期,传统燃油车的能效提升对碳减排非常重要;中远期,推广新能源车辆措施会发挥更加重要的减排作用。

关键词：综合运输碳排放预测自下而上敏感性分析不确定性分析

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国六重型车实际道路上污染物和温室气体排放特性研究

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环境科学研究 2023年第11期36卷 2118-2125页

作者：葛蕴珊吕立群岳崇会高翠王军方尹航北京理工大学机械与车辆学院北京100081 潍柴动力股份有限公司山东潍坊261061 中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012

重型车实际道路温室气体(GHG)排放控制势在必行,为获取国六重型车温室气体(CO_(2)、N_(2)O、CH_(4))和常规污染物(NO_(x)、CO、NH_(3))实际道路排放特征,本研究选取了5辆典型国六重型柴油车和重型天然气(LNG)车,在实际道路上按车载排放... 详细信息

重型车实际道路温室气体(GHG)排放控制势在必行,为获取国六重型车温室气体(CO_(2)、N_(2)O、CH_(4))和常规污染物(NO_(x)、CO、NH_(3))实际道路排放特征,本研究选取了5辆典型国六重型柴油车和重型天然气(LNG)车,在实际道路上按车载排放测试要求开展了多次实际道路排放试验.结果表明:国六重型车CO_(2)排放量随发动机负荷的提高呈降低趋势,柴油车和LNG车高速工况下CO_(2)比排放相较市区工况最高分别可降低23.55%和25.80%.LNG车CO_(2)比排放显著低于柴油车,市区、市郊和高速行驶工况下CO_(2)比排放降幅分别为15.68%、21.58%和12.17%,表明LNG车相较柴油车具有显著的CO_(2)减排优势.LNG车CH_(4)排放量显著高于柴油车,CH_(4)比排放为750.75~1915.08 mg/(kW·h);相反,柴油车N_(2)O排放量高于LNG车,这与柴油车采取选择性催化还原(SCR)后处理技术控制NO_(x)排放有关.考虑到CH_(4)和N_(2)O较CO_(2)具有更强的温室气体效应,因此应当重视国六重型车N_(2)O和CH_(4)的实际道路排放.柴油车和LNG车采取的不同技术路线均能有效控制NO_(x)排放,柴油车CO比排放远低于国六限值要求,而LNG车CO排放控制已近失效.此外,柴油车可有效控制实际道路NH_(3)排放,但LNG车NH_(3)比排放为431.92~1286.45 mg/(kW·h),采取有效措施保证空燃比闭环精度是减少LNG车CO和NH_(3)排放的前提.虽然LNG车相较柴油车具有CO_(2)减排优势,但二者的温室效应强度相当.考虑到LNG车NO_(x)和NH_(3)的实际道路排放显著高于柴油车,而NO_(x)和NH_(3)是大气中臭氧和二次气溶胶的重要前体物,因此将国六重型柴油车替换为国六重型LNG车并非合理选择,也不利于大气环境的臭氧和颗粒物治理.

关键词：温室气体重型柴油车重型LNG车实际道路排放

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考虑实际路况下排气温度的重型柴油车NO_(x)排放模型

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华南理工大学学报（自然科学版） 2024年第2期52卷 136-144页

作者：吉喆王鑫尹航范鹏飞宋国华中国科学院合肥物质科学研究院安徽合肥230031 中国科学技术大学研究生院科学岛分院安徽合肥230326 中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012 山东警察学院交通管理工程系山东济南250200 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

选择性催化还原技术(SCR)是降低重型柴油车氮氧化物(NO_(x))排放的常用技术之一,且SCR系统内的NO_(x)转化率与尾气温度密切相关。然而,现有的NO_(x)排放测算模型主要考虑车辆行驶工况,缺少与排气温度的关联分析,从而增加了NO_(x)排放测... 详细信息

选择性催化还原技术(SCR)是降低重型柴油车氮氧化物(NO_(x))排放的常用技术之一,且SCR系统内的NO_(x)转化率与尾气温度密切相关。然而,现有的NO_(x)排放测算模型主要考虑车辆行驶工况,缺少与排气温度的关联分析,从而增加了NO_(x)排放测算结果的不确定性,对排放清单的建立和减排政策的评估提出了挑战。本研究基于车辆实际运行工况和实测排放数据,建立NO_(x)排放速率库和NO_(x)排放率模型。随后,建立基于机动车比功率(VSP)和热损失系数的尾气温度模型。在此基础上,根据SCR系统中的化学反应原理,建立基于尾气温度的NO_(x)排放模型。最后,利用建立的NO_(x)模型和MOVES模型(移动源排放测算模型)分别估算NO_(x)排放量,并与实际排放情况进行比较分析。结果表明,本研究所提出的考虑实际路况下尾气温度的NO_(x)排放模型可以有效提高NO_(x)排放测算的准确性,在3辆重型柴油公交车上的NO_(x)测算相对误差分别为9.1%、3.9%和3.3%。相较于MOVES模型,相对误差分别降低了24.0、13.1和16.3个百分点。对不同运行工况下的NO_(x)排放特性分析表明,重型柴油货车的平均NO_(x)转化率比柴油公交车高39.2个百分点。

关键词：重型柴油车 NO_(x)排放 Urea-SCR 尾气温度模型运行工况

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汽油存储过程VOCs排放影响因素研究

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环境工程技术学报 2021年第3期11卷 523-529页

作者：王燕军吉喆谢琼滕琦唐祎骕白艳英国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室中国环境科学研究院

为准确测算成品油存储过程VOCs排放量,利用美国国家环境保护局(US EPA)人为源排放清单编制技术手册AP-42中推荐的方法,以汽油为例,对油品存储过程中VOCs排放的影响因素进行定量化研究。结果表明:油品存储过程VOCs排放的重要影响因素有... 详细信息

为准确测算成品油存储过程VOCs排放量,利用美国国家环境保护局(US EPA)人为源排放清单编制技术手册AP-42中推荐的方法,以汽油为例,对油品存储过程中VOCs排放的影响因素进行定量化研究。结果表明:油品存储过程VOCs排放的重要影响因素有油品本身性状参数、油品存储状态和气象参数3类;各类参数中,油品蒸气压和油气摩尔分子量、储罐密封结构和罐体状况、油品周转次数、环境温度和风速对存储过程VOCs排放影响较大;相关VOCs排放量随油品蒸汽压、罐体直径和储存高度、环境温度、环境风速呈指数变化;相关VOCs排放量与油气摩尔分子量、油品周转次数、罐体油垢因子线性相关;不同密封结构对VOCs排放的影响可相差2~3倍。在此基础上提出了控制油品存储过程VOCs排放的技术途径,以期为我国油品储运销过程VOCs排放清单编制和VOCs排放管控提供政策思路。

关键词：油品存储 VOCs排放 AP-42方法影响因素

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基于北京和昆明海拔条件下的国Ⅵ混合动力车实际道路排放特性研究

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环境科学研究 2022年第7期35卷 1581-1588页

作者：郑丰赵海光吉江林尹航丁焰李加强西南林业大学机械与交通学院云南昆明650224 云南省高校高原山区机动车环保与安全重点实验室云南昆明650224 中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012 中国环境科学研究院机动车排污监控中心北京100012

为研究国Ⅵ混合动力车在北京和昆明海拔条件下的实际道路排放特性差异,在北京和昆明使用便携式车载排放测试系统(portable emissions measurement system,PEMS)对一辆国Ⅵ混合动力车进行实际道路行驶排放测试.基于实际道路测试的数据,... 详细信息

为研究国Ⅵ混合动力车在北京和昆明海拔条件下的实际道路排放特性差异,在北京和昆明使用便携式车载排放测试系统(portable emissions measurement system,PEMS)对一辆国Ⅵ混合动力车进行实际道路行驶排放测试.基于实际道路测试的数据,分析了混合动力车在市区、市郊和高速3种类型道路的排放特征,并利用移动平均窗口法和算术平均法计算了混合动力车的排放因子.结果表明:(1)在3种道路类型中一氧化碳(CO)排放速率和颗粒物数量(PN)瞬态数值均出现明显的波动,峰值分别达0.18 g/s和3.75×10^(11)个/s,CO排放速率的波动主要集中在高速路,而PN瞬态数值的波动集中在市区和市郊路.混合动力车的氮氧化物(NO_(x))排放速率波动主要出现在市区路,且最大值为0.016 g/s.(2)由于海拔和工况的影响,与混合动力车在北京的污染物排放测试结果相比,在昆明混合动力车的CO排放因子增加了85%,而NO_(x)和PN排放因子分别下降了37%和27%.(3)分别采用移动平均窗口法和算术平均法(代表车辆原始排放结果)对污染物排放进行计算,发现在北京两种算法的结果差异较小,在昆明混合动力车使用算术平均法计算的CO、NO_(x)和PN污染物排放因子结果比移动平均窗口法分别高88%、82%和69%,即在高海拔地区(昆明)混合动力车使用移动平均窗口法计算污染物排放与其原始排放差异较大.(4)尽管测试城市海拔升高,车辆风阻和滑行阻力随之减小,但在市区路和市郊路上工况对混合动力车CO_(2)排放的影响大于海拔的影响,混合动力车在昆明的油耗有所增加,CO_(2)排放因子增加了17%.研究显示,与北京相比,混合动力车在昆明行驶时CO和CO_(2)排放因子均有所上升,而NO_(x)和PN的排放因子有所降低.

关键词：实际道路排放不同海拔混合动力车排放因子移动平均窗口法

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