检索结果-内蒙古大学图书馆

创新驱动下的云南省交通规划设计研究院——云南交通行业首个863科技计划项目成果展示

云南科技管理 2017年第1期30卷 64-65页

作者：云南省交通规划设计研究院云南省交通规划设计研究院

1课题概况“十二五”末,云南省交通规划设计研究院（陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室）承担的863计划“现代交通技术领域”项目“高原山区公路工程防灾减灾综合技术及智能预警系统研究与应用示范”,顺利通过了科技部组织的课题... 详细信息

1课题概况“十二五”末,云南省交通规划设计研究院（陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室）承担的863计划“现代交通技术领域”项目“高原山区公路工程防灾减灾综合技术及智能预警系统研究与应用示范”,顺利通过了科技部组织的课题验收。这是我院第一次承担这一级别的科研任务,该课题也是我省交通行业的首个“863计划”科技项目。

关键词：交通规划设计技术发展规划交通运输业工程实验室预警系统研究灾害防治高原山区交通技术成果展示技术国家

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基于制动行为的高速公路平均纵坡坡长研究

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华南理工大学学报(自然科学版) 2025年第2期53卷 12-26页

作者：张驰国廷玉胡瑞来高艳阳周郁茗长安大学公路学院陕西西安710064 云南省交通规划设计研究院有限公司云南昆明650041

货车制动毂温度过高是制动失效的主要原因,为提高货车在连续下坡路段行驶的安全性,对平均纵坡设计指标进行细化,研究驾驶人制动行为与货车制动毂温升特性之间的相关性,并基于驾驶人制动行为提出纵坡坡长可靠度设计方法。首先,选取西部... 详细信息

货车制动毂温度过高是制动失效的主要原因,为提高货车在连续下坡路段行驶的安全性,对平均纵坡设计指标进行细化,研究驾驶人制动行为与货车制动毂温升特性之间的相关性,并基于驾驶人制动行为提出纵坡坡长可靠度设计方法。首先,选取西部山区某高速公路连续下坡路段进行实车试验,采集道路纵坡参数、驾驶人制动行为数据;其次,根据实测数据提出评价指标、位移强度系数和制动毂温度梯度,并基于回归分析探究了位移强度系数和道路平、纵线形的关系以及位移强度系数和制动毂温度梯度的关系;最后,根据驾驶人制动行为和临界温度构建可靠度模型,基于蒙特卡罗仿真法,给出了连续下坡路段不同平均纵坡所对应的临界坡长,并与规范进行对比分析。结果表明:圆曲线半径与位移强度系数相关性不大,纵坡坡度与位移强度系数呈显著正相关,拟合优度r2达0.95;当纵坡坡度大于2%时,驾驶人采取的制动行为多为持续性刹车,与纵坡坡度小于2%时驾驶人多采取点刹的制动行为区别较大,位移强度系数与制动毂温度梯度呈显著正相关,拟合优度r2为0.845;当驾驶人制动比例为85%时,驾驶人制动行为与规范界定坡长的条件基本一致;取可靠度为0.95时,平均纵坡为2.1%~3.0%,连续坡长临界值为14.95~30.12 km。所给出相关参考值考虑了真实行车环境中的随机性,可为平均坡度小于2.5%的坡长设计提供依据。

关键词：道路工程制动行为位移强度系数可靠度临界坡长

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中国区域交通碳排放预测与碳达峰路径规划

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环境科学 2025年第4期46卷 1995-2008页

作者：宋永朝舒秦金程容郑少鹏罗亮重庆交通大学交通运输学院重庆400074 云南省交通规划设计研究院股份有限公司昆明650220 中铁五局第一工程有限责任公司长沙410000

区域交通减排是实现全局减排和交通低碳发展的关键.为助力中国交通运输业提前实现碳达峰、碳中和战略发展目标,利用2000~2021年中国30个省(市、自治区)的面板数据,采用多种机器学习回归算法,构建了区域交通运输业碳排放预测模型,其中La... 详细信息

区域交通减排是实现全局减排和交通低碳发展的关键.为助力中国交通运输业提前实现碳达峰、碳中和战略发展目标,利用2000~2021年中国30个省(市、自治区)的面板数据,采用多种机器学习回归算法,构建了区域交通运输业碳排放预测模型,其中Lasso回归模型与支持向量机算法相结合所建立的预测模型表现最佳.以粤沪鲁川4省(市)的交通运输业为例,设定了基准、节能减排和技术减排这3种未来发展情景,并运用预测模型(Lasso_SVM)对粤沪鲁川2022~2035年交通运输碳排放量进行了预测.结果表明,在基准、节能减排和技术减排情景下,粤沪鲁川最早实现交通碳排放达峰时间节点分别为2029年、2028年、2030年和2029年,其峰值分别为73.59、52.16、55.08和33.46 Mt.最后,结合4省(市)在不同情景下的碳排放预测结果,制定了科学可行的减排路径,为促进中国交通运输业提前实现碳达峰提供技术支持.

关键词：交通运输碳排放机器学习情景预测减排路径

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永大高速永仁大桥主桥总体设计及关键技术

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世界桥梁 2025年

作者：袁少洋古宇鹏李云汤金涛刘翠红云南省交通规划设计研究院有限公司中铁大桥局集团第八工程有限公司

永大高速永仁大桥主桥采用主跨920 m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,主缆垂跨比为1/10,由154股91丝直径5.0 mm抗拉强度1 770 MPa的高强钢丝组成,主缆平面无弯折且边跨无背缆;加劲梁采用扁平流线型钢箱梁,桥面采用超高性能混凝土(UHPC)铺装;桥... 详细信息

永大高速永仁大桥主桥采用主跨920 m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,主缆垂跨比为1/10,由154股91丝直径5.0 mm抗拉强度1 770 MPa的高强钢丝组成,主缆平面无弯折且边跨无背缆;加劲梁采用扁平流线型钢箱梁,桥面采用超高性能混凝土(UHPC)铺装;桥塔采用门形结构,永仁岸塔高192.7 m,设上横梁、下横梁,大姚岸塔高107.7 m,仅设上横梁;两岸锚碇均采用重力式嵌岩锚碇、钢拉杆锚固系统,以最大程度减少开挖、优化结构工程量。钢箱梁顶板U肋与桥面板焊缝采取全熔透焊接,同时将铺装体系调整为免蒸养UHPC;主索鞍及摆轴式散索鞍均采用铸焊组合结构;综合采用流线型钢箱梁和中央稳定板的抗风措施,以确保柔性悬索桥结构抗风稳定性满足规范要求。

关键词：悬索桥门形桥塔重力式嵌岩锚碇钢箱梁免蒸养超高性能混凝土铺装中央稳定板桥梁设计

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路侧多源感知数据集规范化构建方法

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吉林大学学报(工学版) 2025年第2期55卷 529-536页

作者：李立鲍宇健杨文臣楚庆玲汪贵平长安大学电子与控制工程学院西安710064 云南省交通规划设计研究院有限公司陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室昆明650200

为满足路侧多源融合感知算法研究对标准公开数据的需求,提出一种路侧多源感知数据集规范化构建方法。在城市T型交叉口采集激光雷达和图像数据并进行时空匹配,提出包括道路空间划分、路面分割和激光点云聚类等步骤的车辆三维外形尺寸提... 详细信息

为满足路侧多源融合感知算法研究对标准公开数据的需求,提出一种路侧多源感知数据集规范化构建方法。在城市T型交叉口采集激光雷达和图像数据并进行时空匹配,提出包括道路空间划分、路面分割和激光点云聚类等步骤的车辆三维外形尺寸提取方法,提出涵盖目标过滤和分类、识别难度划分、三维边界框校准、标签信息补充等步骤的车辆标注方法,构建了昼夜条件下含有9794个小汽车和重车标签的规范化路侧多源感知数据集;使用YOLOv5算法和PointRCNN算法对本文数据集的车辆二维和三维目标识别效果进行测试。测试结果表明:由于场景复杂度、采集设备以及车辆类型的差别,本文数据集与公开车载数据集中车辆平均激光点数量、车辆三维边界框尺寸方面存在明显差异;YOLOv5算法和PointRCNN算法对路侧多源感知数据集中的车辆目标具有与公开车载数据集相近的目标识别精度。

关键词：智能交通路侧感知数据集多源感知激光雷达目标识别

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山区双车道公路弯道路段小客车跟驰状态转移预测

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交通运输系统工程与信息 2025年第1期25卷 92-101页

作者：覃文文白碧璇韩春阳戢晓峰谷金晶田毕江昆明理工大学交通工程学院昆明650500 昆明理工大学云南省现代物流工程研究中心昆明650500 云南大学信息学院昆明650500 云南省交通规划设计研究院股份有限公司昆明650200

跟驰状态反映车辆间的跟随风险程度,为预测山区双车道公路弯道路段车辆跟驰状态变化路径,本文利用无人机拍摄视频数据,构建基于高阶马尔可夫链的弯道路段小客车跟驰状态转移预测模型。首先,从视频数据中提取跟驰车辆轨迹特征,采用因子... 详细信息

跟驰状态反映车辆间的跟随风险程度,为预测山区双车道公路弯道路段车辆跟驰状态变化路径,本文利用无人机拍摄视频数据,构建基于高阶马尔可夫链的弯道路段小客车跟驰状态转移预测模型。首先,从视频数据中提取跟驰车辆轨迹特征,采用因子分析法提炼表征跟驰状态的公因子特征;其次,利用K-Means++算法对公因子特征进行聚类,将小客车跟驰状态分为强跟驰、弱跟驰和强弱过渡区间这3种状态;最后,引入高阶马尔可夫链模型预测山区双车道公路小客车跟驰状态转移。结果表明:强跟驰和弱跟驰状态的转移存在状态转移的过渡区间,强跟驰时,前导车对跟驰车有较强的制约性,跟驰车辆速度随前导车变化而发生延迟性变化,随着跟驰状态由强转弱,制约性会逐渐降低;七阶马尔可夫链模型对小客车跟驰状态转移预测的准确率高达97.6%以上;3种跟驰状态的自转移概率分别为97.57%、98.90%和96.74%,状态之间的转移方面,强跟驰与弱跟驰直接转移概率较低,过渡区间在转移模式中占有重要地位。本文提出的方法在预测小客车跟驰状态转移时具有优越性能,研究结果可为研发前车碰撞主动安全预警系统提供方法基础。

关键词：交通工程转移预测高阶马尔可夫链跟驰状态山区双车道公路

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不同土质下香根草根系分布与现场大尺寸直剪试验

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公路交通科技 2025年第2期42卷 103-110页

作者：王洪兵陈贺任禾郭彪赵志成云南交投集团投资有限公司云南昆明650103 云南省交通投资建设集团有限公司云南昆明650103 云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南昆明650041 重庆市勘测院重庆401121

【目标】探讨不同土质条件下香根草根系分布特征与根土复合体的抗剪力学性能。【方法】选取云南省普洱市澜沧县广泛分布的滑坡堆积粉质黏土、残坡积粉质黏土、残坡积次生红黏土作为基体种植土,开展了45组根系测量试验和大尺寸现场原状... 详细信息

【目标】探讨不同土质条件下香根草根系分布特征与根土复合体的抗剪力学性能。【方法】选取云南省普洱市澜沧县广泛分布的滑坡堆积粉质黏土、残坡积粉质黏土、残坡积次生红黏土作为基体种植土,开展了45组根系测量试验和大尺寸现场原状根土复合体直剪试验;分析了不同土质、养护时长和深度条件下根系长度、根系横截面面积、分蘖数、剪切力、剪切力增量与位移之间的关系,并与室内直剪试验进行了对比分析。【结果】根系早期以主根向地生长为主,后期以侧向根增多、主根增粗为主,养护8个月根系横截面面积是4个月的6~10倍,50 cm深度范围内根系最发达,滑坡堆积粉质黏土最适宜香根草的生长;增加根系不仅能够大幅度提高土体的抗剪强度,而且还会改变力-位移曲线特性,由硬化型转变为软化型,峰值剪切力增量随深度增加而线性减小,养护8个月峰值剪切力增量是4个月的8~10倍;养护4个月时3类根土复合体的力-位移曲线之间差异显著,而8个月时差异明显缩小。【结论】相比室内小尺寸直剪试验,现场大尺寸直剪试样中根系分布更均匀,试验后根系完全剪断,试验结果更可靠,相关研究结果可为同类地区香根草防护边坡应用提供理论支撑。

关键词：道路工程不同土质大尺寸直剪试验香根草根系峰值剪切力

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冻融循环作用下CMC改良黄土的强度与渗透性研究

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中国农村水利水电 2025年第4期 117-122,129页

作者：陈孝勇青海省交通规划设计研究院有限公司青海西宁810000

为了探究冻融循环作用下羧甲基纤维素钠(CMC)对渠道垫层重塑黄土的改良效果,在确定最优掺量的基础上,对不同冻融循环次数下的CMC改良黄土和重塑黄土开展渗透试验和三轴剪切试验,对比分析了冻融作用下改良黄土和重塑黄土渗透性和强度特... 详细信息

为了探究冻融循环作用下羧甲基纤维素钠(CMC)对渠道垫层重塑黄土的改良效果,在确定最优掺量的基础上,对不同冻融循环次数下的CMC改良黄土和重塑黄土开展渗透试验和三轴剪切试验,对比分析了冻融作用下改良黄土和重塑黄土渗透性和强度特性的变化规律,并根据电镜扫描图像从微观角度讨论了CMC改良黄土的加固机理。结果表明:CMC改良黄土时的最优掺入量为0.5%;冻融循环会导致黄土渗透系数增加,破坏强度减小,黏聚力和内摩擦角衰减,且第1次冻融作用对土样的影响最为显著;CMC掺入能够明显弱化冻融作用对黄土的影响,提高其抗渗性和强度,使得改良黄土的渗透系数显著低于重塑黄土,破坏强度、黏聚力、内摩擦角均大于重塑黄土;CMC掺入黄土能增强土颗粒间的胶结作用,增加摩擦强度,稳定土体结构,显著提高黄土的抗渗性、抗剪强度和抗冻融性能。

关键词：冻融循环羧甲基纤维素钠冻融循环改良黄土强度渗透性

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土壤侵蚀因素驱动下公路施工期生态安全模型构建方法

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安全与环境学报 2025年第05期 2023-2036页

作者：方留杨贾志文吴昊王恒威杨昌浩昆明理工大学国土资源工程学院云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南省数字交通重点实验室(筹)

公路施工扰动导致区域土壤侵蚀加重,生态安全风险上升。针对当前公路施工中土壤侵蚀导致的生态风险定量化评价方法研究不足问题,开展土壤侵蚀因素驱动下公路施工期生态安全模型构建方法研究。选取影响土壤侵蚀的降水、植被覆盖等自然因... 详细信息

公路施工扰动导致区域土壤侵蚀加重,生态安全风险上升。针对当前公路施工中土壤侵蚀导致的生态风险定量化评价方法研究不足问题,开展土壤侵蚀因素驱动下公路施工期生态安全模型构建方法研究。选取影响土壤侵蚀的降水、植被覆盖等自然因素,施工扰动和人工活动强度等人工因素,以潜在经济损失和保护区等级等作为受体重要性指标建立模型,并创新提出结合地理探测器与层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)对模型指标进行优化和赋权。以滇西南地区某公路施工区域进行试验验证。结果表明:通过利用地理探测器与AHP结合,在保证关键指标的前提下对指标进行筛选,优化指标数量,指标数量减少约30%。筛选后关键指标权重上升,生态风险探测灵敏度上升,同时模型赋权工作量减少,效率提高约60%。本文方法可为公路施工期因土壤侵蚀引发的生态安全风险评价提供理论指导。

关键词：环境科学技术基础学科土壤侵蚀生态安全模型地理探测器公路施工

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高速公路风光储融合系统优化配置及经济运行方法

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公路交通科技 2025年第1期42卷 10-21页

作者：施泽方留杨张春香雷强赵仁杰刘源翔云南德孟高速公路投资开发有限公司云南临沧677400 云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南昆明650200 云南省数字交通重点实验室云南昆明650004 北京中交国通智能交通系统技术有限公司北京100088

【目标】研究高速公路微电网中风电、光伏、储能融合供给技术的设备配置优化问题。【方法】在保证可靠供电的前提下,以高速公路微电网配置效益最大化和运行成本最小化为目标,引入了min-max-min结构的两阶段鲁棒优化模型。第1阶段求解系... 详细信息

【目标】研究高速公路微电网中风电、光伏、储能融合供给技术的设备配置优化问题。【方法】在保证可靠供电的前提下,以高速公路微电网配置效益最大化和运行成本最小化为目标,引入了min-max-min结构的两阶段鲁棒优化模型。第1阶段求解系统的最优风电、光伏和储能容量配置,最小化系统投资成本;第2阶段求解最恶劣情况下最小化系统运行成本。然后建立了3类负荷需求响应模型,求解部分负荷用能时段不确定和发电设备出力不确定情况下系统运行成本。最后,建立计及储能循环寿命的储能优化配置模型,并探究合理的储能电池配置数量和充放策略。【结果】两阶段鲁棒优化模型由于考虑了设备出力和负荷用能不确定性的影响,在预测误差较大和恶劣天气的情况下,较确定性模型表现出了更优的经济风险控制能力,更能应对实际工程中天气变化的情况。在3类负荷需求响应模型中实施分时电价,处于电价高峰及低谷时段的Ⅱ类易转移负荷自发转移,微电网能有效地平衡负荷曲线并降低峰谷差率,降低系统运行成本。计及储能寿命损耗成本后,储能电池的放电深度降低且放电次数减少,以减缓电池的损耗并降低维护费用。电池的保守充放策略会在短期导致运行成本增加,但在长期内能避免不顾电池损耗成本的配置大量电池和激进的充放电策略。【结论】所提方法实现了高速公路风光储融合微电网中风电、光伏及储能的优化配置,并在分时电价下实行3类负荷需求响应策略,降低了系统总负荷峰谷差率及运行成本。结合储能循环寿命模型的应用进一步降低了系统维护成本并减少了电池寿命损耗。

关键词：智能交通微电网优化配置两阶段鲁棒优化风光储融合高速公路

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