检索结果-内蒙古大学图书馆

铁路工程技术与经济 2022年第5期37卷 4-9页

作者：刘曾旭中铁工程设计咨询集团有限公司北京100071

包西铁路响沙湾站是鄂尔多斯中部地区重要的煤炭发运站,是包西铁路重要的煤炭装车点,也是包西铁路连接包西、响四铁路的节点站。针对车站现状部分方向列车无越行条件、部分折角列车在站内无折角运行进路、进站坡度大等影响运输组织和运... 详细信息

包西铁路响沙湾站是鄂尔多斯中部地区重要的煤炭发运站,是包西铁路重要的煤炭装车点,也是包西铁路连接包西、响四铁路的节点站。针对车站现状部分方向列车无越行条件、部分折角列车在站内无折角运行进路、进站坡度大等影响运输组织和运输效率的问题,结合车站平、纵断面改造条件和现场实际情况,通过多方案经济技术研究比较,最终提出车站适应运输组织需求的平面布置优化改建方案。

关键词：包西铁路响沙湾站改建方案研究

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基于安检互认下的京张高铁清河站设计

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铁道勘察 2022年第1期48卷 105-110页

作者：张宁中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

伴随着城市的高速发展与建设,高铁客运站作为城市间交通的重要联系工具,高铁同地铁、公路、市郊铁路等交通模式的联系愈发密切。然而,由于运营部门及安检标准的不同,导致旅客在换乘过程需要经历重复安检,很大程度上影响旅客的出行效率... 详细信息

伴随着城市的高速发展与建设,高铁客运站作为城市间交通的重要联系工具,高铁同地铁、公路、市郊铁路等交通模式的联系愈发密切。然而,由于运营部门及安检标准的不同,导致旅客在换乘过程需要经历重复安检,很大程度上影响旅客的出行效率。以京张高铁清河站为例,对清河站功能定位、换乘关系、功能布局以及流线组织进行分析,并采用模拟仿真对安检互认取得的成效进行验证,分析比较清河站站内安检与站外安检互认的方案。研究表明,车站实现安检互认后,可提高旅客出行效率15%~50%,高铁站房或综合交通枢纽设计中,应对旅客进出站通道和安检关口位置进行科学布局,为实现零换乘、安检互认提供条件。

关键词：高速铁路综合枢纽安检互认便捷换乘平面布局

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高速铁路高墩桥梁桥式方案比较研究

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铁道标准设计 2021年第11期65卷 89-93页

作者：郑伟尹国伟中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

艰险山区高速铁路建设中常出现高墩桥梁,其工期长,设计施工难度大,是铁路建设工程中的重难点。依托襄阳至常德高速铁路项目,对60~90 m墩高下不同跨度的简支梁及大跨度的连续梁、连续刚构3种梁型进行研究,拟定下部结构尺寸并进行全桥经... 详细信息

艰险山区高速铁路建设中常出现高墩桥梁,其工期长,设计施工难度大,是铁路建设工程中的重难点。依托襄阳至常德高速铁路项目,对60~90 m墩高下不同跨度的简支梁及大跨度的连续梁、连续刚构3种梁型进行研究,拟定下部结构尺寸并进行全桥经济指标比较。研究发现相同墩高下采用连续刚构桥梁的工程投资更省,且当墩高大于60 m时,采用更大跨度梁型,相应降低墩高,减少桥墩个数的方案更经济合理。

关键词：高速铁路铁路桥高墩桥梁简支梁连续梁连续刚构桥式方案经济指标

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宜昌至涪陵高速铁路宜昌至恩施段线路方案研究

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铁道勘察 2022年第6期48卷 102-107页

作者：朱涛中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

宜昌至涪陵高速铁路位于湖北省西部、重庆市中东部,设计速度为350 km/h,是沿江高速铁路通道的主干线路。沿线地形、地质条件复杂,溶洞、暗河发育,遵循“先绕避、短通过、抬高程、傍河边、靠既隧、人字坡”的选线原则,首先对既有宜万铁... 详细信息

宜昌至涪陵高速铁路位于湖北省西部、重庆市中东部,设计速度为350 km/h,是沿江高速铁路通道的主干线路。沿线地形、地质条件复杂,溶洞、暗河发育,遵循“先绕避、短通过、抬高程、傍河边、靠既隧、人字坡”的选线原则,首先对既有宜万铁路隧道涌水以及病害较多的野三关至建始段进行了深入研究,其次结合沿线经济据点分布、城市规划、长江、清江桥位、沿线地形地貌、不良地质条件、环境敏感区分布、工程投资等多方面因素,对恩施至涪陵线路走向方案进行充分比选,最终采用区域路网布局合理、兼顾经济据点较多、吸引客流能力较好、地形地质条件相对较好、线路顺直、工程投资较省的经五峰、鹤峰北方案。

关键词：高速铁路不良地质经济据点线路走向选线原则

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地铁7号可动心轨道岔动力学仿真研究

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铁道勘察 2022年第2期48卷 114-119页

作者：田春雨赵天运中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为验证国内首组50 kg/m钢轨7号可动心轨道岔的行车安全与稳定性,针对地铁A型车、7号可动心轨道岔,基于多体动力学建立车辆-道岔耦合动力仿真模型,研究地铁车辆的动力响应。研究结果表明:(1)车辆过岔时,在尖轨与可动心轨处各动力学指标... 详细信息

为验证国内首组50 kg/m钢轨7号可动心轨道岔的行车安全与稳定性,针对地铁A型车、7号可动心轨道岔,基于多体动力学建立车辆-道岔耦合动力仿真模型,研究地铁车辆的动力响应。研究结果表明:(1)车辆过岔时,在尖轨与可动心轨处各动力学指标均明显增大,脱轨系数、轮重减载率及轮轨横向力最大分别为0.59、0.45和66.23 kN,车体加速度峰值小于0.4 m/s;(2)车辆侧向过岔时,轮轨横向作用力显著变大,较直向过岔时增大5倍以上;(3)辙叉处无有害空间,车轮由翼轨向可动心轨过渡时不会瞬时脱空。研究成果可为7号可动心轨道岔的工程应用及结构优化提供理论基础。

关键词：地铁 7号可动心轨道岔数值模拟动力响应运行稳定性运行品质

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重载铁路软土区交叉式组合桩复合地基沉降特性研究

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铁道勘察 2022年第4期48卷 66-71,85页

作者：王凯冯传煌杜文山周先才中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

通过对某重载铁路软土路基段进行现场监测试验,研究复合地基(长短桩交叉组合型)不同部位沉降与地层压缩量等工程性状随高路堤填筑过程的时空变化规律;采用“3D-FEM”方法进行多工况对比分析,探索长短组合桩复合地基的加固机理。研究结... 详细信息

通过对某重载铁路软土路基段进行现场监测试验,研究复合地基(长短桩交叉组合型)不同部位沉降与地层压缩量等工程性状随高路堤填筑过程的时空变化规律;采用“3D-FEM”方法进行多工况对比分析,探索长短组合桩复合地基的加固机理。研究结果表明:(1)随着路堤填筑高度的增加,地基中心沉降增加剧烈,坡脚出现轻微隆起,两者在填筑完成后逐渐趋于稳定,但前者数值大于后者;(2)不同深度处地基沉降均随着时间推移而增加,但增加的速率逐渐减小;随着深度增加,地基沉降逐渐减小,但曲线衰减梯度随深度的增大而增加,以长桩、短桩桩底为折点,两者之间的沉降衰减梯度最大;(3)加固层压缩量在填筑期随时间增加剧烈,填筑结束时趋于稳定,填筑完成时与静置期满时,压缩量完成比分别达到65%、84%,故设置静置期十分必要;(4)长短组合桩复合地基沉降显著小于天然地基,随桩间距的增加,沉降逐渐增加;桩顶、桩底的桩土相对位移均随桩间距增加而增大,且前者始终大于后者。

关键词：重载铁路软土路基长短组合桩现场监测数值计算沉降

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通苏嘉甬铁路苏州工业园区方案研究

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铁道勘察 2022年第1期48卷 45-51页

作者：林海波中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

新建南通—苏州—嘉兴—宁波铁路是国家高速铁路网的重要组成部分,也是长三角地区城际铁路网骨干线路。铁路需穿越苏州工业园区,园区内住宅小区密集,同时分布有大批对振动较敏感的高科技电子、精密仪器企业,应尽量减少对住宅小区和沿线... 详细信息

新建南通—苏州—嘉兴—宁波铁路是国家高速铁路网的重要组成部分,也是长三角地区城际铁路网骨干线路。铁路需穿越苏州工业园区,园区内住宅小区密集,同时分布有大批对振动较敏感的高科技电子、精密仪器企业,应尽量减少对住宅小区和沿线企业的影响。通过对线路走向和敷设方式多方案比选,并对振动评估进行专题论证,最终采用征拆较小、易于实施、有效的集约土地资源,有利于改善园区城市环境的凤里街地下方案。研究表明,高速铁路在通过城区段时,线路走向及敷设方式需结合拆迁、工程投资、噪声振动、环境影响等因素综合确定,虽然地下方案直接工程投资较高,但考虑到征地拆迁影响因素后,总投资与高架方案相差不大,且地下方案对外部环境影响较少,更有利于项目顺利推进。

关键词：通苏嘉甬铁路高架方案地下方案振动影响方案比选

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轻型跨座式单轨综合监控系统轻量化设计研究

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铁道勘察 2022年第5期48卷 114-119页

作者：王国霖中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

在以地铁为代表的传统城市轨道交通工程中,通常分别设置综合监控(ISCS)系统和环境与设备监控(BAS)系统,并由ISCS集成的BAS实现其车站级、中心级功能,然而,这种方案需要单独配置综合监控系统设备用电、用房,对站房和电力等资源要求较高... 详细信息

在以地铁为代表的传统城市轨道交通工程中,通常分别设置综合监控(ISCS)系统和环境与设备监控(BAS)系统,并由ISCS集成的BAS实现其车站级、中心级功能,然而,这种方案需要单独配置综合监控系统设备用电、用房,对站房和电力等资源要求较高。在芜湖市跨座式轨道交通1号线、2号线一期工程中,为解决轻型跨座式单轨工程站房面积小,用房紧张对设备系统专业带来的制约,建设一个以BAS为核心的小综合监控系统,通过减少对不必要设备及与通信系统电源的整合,来实现传统城市轨道交通工程中ISCS大部分功能,并有效降低系统对空间、网络、电力、环境等条件的要求。再配合各弱电专业在用房上的进行整合设置,最终使车站设备用房面积减少55%,整合了综合监控系统与通信系统的UPS设置,机电设备的监控点位总数降低85%~95%。

关键词：跨座式单轨轻量型综合监控系统设备监控系统轻量化

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铁路沥青混凝土防水封闭结构防水性能研究

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铁道建筑 2021年第5期61卷 66-69页

作者：张世杰中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

沥青混凝土因其良好的防水性能被用于铁路路基的防水封闭。本文系统阐述了国内外在沥青混凝土渗水特性方面的研究成果及现状,介绍了沥青混凝土悬浮-密实型、骨架-空隙型及骨架-密实型三种结构。从沥青混凝土的功能定位出发,推荐采用悬浮... 详细信息

沥青混凝土因其良好的防水性能被用于铁路路基的防水封闭。本文系统阐述了国内外在沥青混凝土渗水特性方面的研究成果及现状,介绍了沥青混凝土悬浮-密实型、骨架-空隙型及骨架-密实型三种结构。从沥青混凝土的功能定位出发,推荐采用悬浮-密实型沥青混凝土作为防水封闭结构。采用马歇尔稳定度试验进行沥青混凝土的配合比设计,确定了铁路沥青混凝土的级配范围。将沥青混凝土防水封闭结构应用于京张城际铁路,实践证明沥青混凝土可为路基提供良好的防水保护,降低路基病害的发生概率。

关键词：铁路路基沥青混凝土试验研究封闭结构配合比设计防水性能渗水系数

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广花盆地东北部岩溶地质特征及对城际铁路隧道影响分析

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铁道勘察 2022年第4期48卷 72-78页

作者：柳柳王俊中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

广花盆地作为我国典型的覆盖型岩溶发育区,在该区域进行城市工程建设易造成地面塌陷等地质灾害。以珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目为依托,通过研究广花盆地东北部区域地质资料,结合钻探和孔内摄像等方法,对覆盖层、基岩类型... 详细信息

广花盆地作为我国典型的覆盖型岩溶发育区,在该区域进行城市工程建设易造成地面塌陷等地质灾害。以珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目为依托,通过研究广花盆地东北部区域地质资料,结合钻探和孔内摄像等方法,对覆盖层、基岩类型、溶洞发育位置和尺寸等数据进行统计分析,揭示不同碳酸盐岩、褶皱、断层破碎带、岩性接触带等分布特征,并进行全线岩溶风险分级评价。研究结果表明,受岩性和广花复向斜控制,该地区岩溶平面上整体呈与构造线走向平行的条带状分布,垂向发育程度随深度的增加而减弱;受流溪河沉积控制,南部邻河阶地覆盖层厚度大于北部支流地段。因线路大角度穿越构造走向线,平面难以绕避岩溶强烈发育区,根据岩溶和覆盖层特征,推荐机场T3站至机场T2站段采用盾构法,T2站至广州北站段采用明挖法,并采取合理岩溶加固措施来有效降低岩溶塌陷风险,保证工程安全。

关键词：广花盆地城际铁路复向斜岩溶发育特征岩溶风险分级施工工法

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