检索结果-内蒙古大学图书馆

内燃机工程 2009年第5期30卷 17-21页

作者：姜磊葛蕴珊何超北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

根据可视化试验的结果,利用计算流体力学的方法对生物柴油和柴油的喷雾进行模拟,建立了三维仿真模型,并验证了模型的正确性。利用该模型研究了生物柴油和柴油的喷雾特性,计算了不同喷孔直径对喷雾贯穿距离、索特平均直径等的影响。研究... 详细信息

根据可视化试验的结果,利用计算流体力学的方法对生物柴油和柴油的喷雾进行模拟,建立了三维仿真模型,并验证了模型的正确性。利用该模型研究了生物柴油和柴油的喷雾特性,计算了不同喷孔直径对喷雾贯穿距离、索特平均直径等的影响。研究结果表明:生物柴油的雾化特性与柴油不同,柴油的雾化特性更好;减小喷孔直径缩短了生物柴油的喷雾贯穿距离,而且有助于液滴的破碎和雾化。

关键词：内燃机生物柴油柴油喷雾特性数值模拟计算流体力学

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甲醇燃料车醛酮类污染物排放特性研究

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环境科学 2009年第8期30卷 2199-2203页

作者：谭建伟葛蕴珊王军方刘志华韩秀坤王猛北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

采用高效液相色谱方法(HPLC)对甲醇车的醛酮类污染物进行了定量定性研究.结果发现,瞬态时,安装三元转化器后燃烧汽油和甲醇车辆的总醛酮排放量转化效率分别为22.53%和48.95%.燃烧甲醇时,排放的主要是甲醛、乙醛和丙烯醛+丙酮,占总排放的... 详细信息

采用高效液相色谱方法(HPLC)对甲醇车的醛酮类污染物进行了定量定性研究.结果发现,瞬态时,安装三元转化器后燃烧汽油和甲醇车辆的总醛酮排放量转化效率分别为22.53%和48.95%.燃烧甲醇时,排放的主要是甲醛、乙醛和丙烯醛+丙酮,占总排放的97.18%,占燃烧汽油时排放的39.07%.未装三元催化器时,甲醇车的醛酮排放量高于汽油车,有三元催化器时甲醇车的醛酮排放量低于汽油车排放.稳态工况时,安装和未装三元催化器的甲醇车,在60 km/h工况下醛酮类污染物排放量最高,甲醛的平均转化效率最高,为88.50%.无论装载三元催化器与否,甲醇车的甲醛排放量均高于同工况的汽油车,在60、90和120 km/h 3个工况下,甲醇车的甲醛排放量分别比汽油车高332.94%3、74.47%和357.58%.

关键词：甲醇车醛酮三元催化器非常规污染物

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甲醇柴油与生物柴油微粒排放粒径分布特性

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农业机械学报 2009年第8期40卷 7-12页

作者：王晓燕李芳葛蕴珊李洪文张学敏中国农业大学工学院北京100083 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

以石化柴油为参照,在发动机台架上,采用电子低压冲击仪及其附带的两级稀释系统测试了燃用柴油、甲醇柴油和生物柴油排放的不同粒径微粒的数量浓度、体积浓度,分析了发动机转速、负荷以及燃油种类对微粒粒径分布的影响。试验证明:在外特... 详细信息

以石化柴油为参照,在发动机台架上,采用电子低压冲击仪及其附带的两级稀释系统测试了燃用柴油、甲醇柴油和生物柴油排放的不同粒径微粒的数量浓度、体积浓度,分析了发动机转速、负荷以及燃油种类对微粒粒径分布的影响。试验证明:在外特性下,柴油、甲醇柴油排放的微粒数量浓度随转速增大而增加,生物柴油排放的微粒数量浓度随转速没有明显变化规律;在2 300 r/min,生物柴油和柴油随负荷的减小排放的微粒数量浓度增加;标定功率下,柴油排放微粒的体积浓度大于生物柴油和甲醇柴油,但在核模态范围内,相对于柴油,甲醇柴油排放的微粒数量浓度是下降的,降幅达62.8%,生物柴油是上升的,升幅为30.7%。

关键词：柴油机甲醇柴油生物柴油微粒排放特性粒径分布

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柴油机和LNG发动机排放颗粒物粒径分布特性研究

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内燃机学报 2009年第6期27卷 518-522页

作者：刘志华葛蕴珊丁焰何超谭建伟北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京100081 西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明650224

利用电子低压冲击仪(ELPI)在发动机台架上进行了非道路风冷柴油机、柴油机及LNG发动机排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验结果表明:在最大功率点和最大转矩点,非道路柴油机排放微粒浓度最高,柴油机与LNG发动机依次相差一个数量级,... 详细信息

利用电子低压冲击仪(ELPI)在发动机台架上进行了非道路风冷柴油机、柴油机及LNG发动机排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验结果表明:在最大功率点和最大转矩点,非道路柴油机排放微粒浓度最高,柴油机与LNG发动机依次相差一个数量级,且粒径分布结果截然不同;在转速不变时,随着负荷的增加柴油机的比排放数量浓度降低,LNG发动机却是先降低后增加;在油门开度不变时,随着转速的增加柴油机的比排放数量浓度增加,LNG发动机随转速的增加先增加后降低。对比二者的中位直径,LNG发动机要明显小于柴油机。

关键词： LNG柴油机柴油机粒径分布中位直径

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生物柴油对柴油机排放细颗粒物及其中多环芳烃的影响

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环境科学 2009年第10期30卷 2839-2844页

作者：谭吉华石晓燕张洁贺克斌马永亮葛蕴珊谭建伟清华大学环境科学与工程系北京100084 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

在柴油发动机台架上,考察普通柴油和2种原料不同的生物柴油（B100-1,大豆油为原料;B100-2,废油为原料）在2个固定转速不同负荷的4个工况点的细颗粒物PM2.5及其中多环芳烃（PAHs）的排放特性.用石英滤膜采集了尾气中的细颗粒物,并用GC/M... 详细信息

在柴油发动机台架上,考察普通柴油和2种原料不同的生物柴油（B100-1,大豆油为原料;B100-2,废油为原料）在2个固定转速不同负荷的4个工况点的细颗粒物PM2.5及其中多环芳烃（PAHs）的排放特性.用石英滤膜采集了尾气中的细颗粒物,并用GC/MS分析了颗粒物中的PAHs.生物柴油在高负荷时降低了柴油机PM2.5的排放速率,最大降幅达到了37.3%,在低负荷情况下增加了PM2.5排放速率.在所测试的工况下,生物柴油的颗粒相PAHs的排放速率较普通柴油均有不同程度的降低,最大降幅达到77.6%.生物柴油不但降低了PAHs的排放速率,还降低了PAHs在PM2.5中的质量百分比.B100-2的PM2.5和PAHs的平均排放速率比B100-1分别增加14.7%和17.8%.3种燃料排放PM2.5中的PAHs的主要化合物相似,均以小分子量为主,其中以菲的含量最高,2～3环PAHs超过总排放50%.生物柴油排放的PAHs毒性当量与柴油相比有较大程度地下降.

关键词：生物柴油多环芳烃细颗粒物柴油机排放

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汽油车非常规污染物排放特性研究

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环境科学 2009年第2期30卷 335-341页

作者：游秋雯葛蕴珊尤可为王军方何超北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 中国汽车技术研究中心北京100070

选择3种不同排量的典型汽油车,基于国Ⅲ标准的轻型车排放测试循环,用SKC采样泵和2,4-DNPH、TenaxTA采样管采集尾气中的非常规污染物,利用高效液相色谱仪和热脱附气相色谱质谱联用仪分析汽油车排放中醛酮类化合物和挥发性有机物的组成及... 详细信息

选择3种不同排量的典型汽油车,基于国Ⅲ标准的轻型车排放测试循环,用SKC采样泵和2,4-DNPH、TenaxTA采样管采集尾气中的非常规污染物,利用高效液相色谱仪和热脱附气相色谱质谱联用仪分析汽油车排放中醛酮类化合物和挥发性有机物的组成及含量,同时利用电子低压冲击仪研究了其颗粒物排放的粒径和质量浓度分布特征.结果表明,不同汽油车之间非常规污染物的比排放值有较大差异,3辆汽油车总醛酮比排放量分别为36.44、16.71、10.43mg/km,TVOC分别为155.39、103.75、42.29mg/km.排放的醛酮化合物中甲醛、乙醛、丙烯醛、丙酮和环己酮的检出含量较高,占总醛酮量的77.9%～89.7%,且绝大部分为有毒有害物质;废气中挥发性有机物绝大部分为芳香烃和烷烃,分别占总数的31.6%～39.2%和23.1%～27.9%,其中又以芳香烃类化合物甲苯、二甲苯和苯的检出含量最高,平均占TVOC的16.68%、16.87%和5.23%;其颗粒物排放以超细颗粒物(<100nm)为主,高速工况下排放的颗粒物明显多于低速和中速工况.

关键词：汽油车醛酮化合物挥发性有机物颗粒物粒径分布

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风冷非道路柴油机排放特性研究

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内燃机学报 2009年第3期27卷 237-241页

作者：刘志华何超谭建伟葛蕴珊北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明650224

利用车载排放检测仪(SEMTECH)和电子低压冲击仪(ELPI)进行了某非道路风冷非增压柴油机的气态污染物的测量和排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验按照非道路柴油机排放标准规定的工况进行测量。试验结果表明:试验用非道路柴油机气态... 详细信息

利用车载排放检测仪(SEMTECH)和电子低压冲击仪(ELPI)进行了某非道路风冷非增压柴油机的气态污染物的测量和排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验按照非道路柴油机排放标准规定的工况进行测量。试验结果表明:试验用非道路柴油机气态污染物中NOx的排放较差;微粒数量排放均成单峰对数正态分布,积聚模态微粒数浓度随负荷增加而增大,随负荷的减小积聚模态的粒径分布向小粒径方向移动,变化规律与车用柴油机相似,但粒径整体要大于车用柴油机;不同粒径微粒的质量呈双峰分布,分别对应积聚模态和粗粒子模态,积聚模态微粒对总质量排放的贡献较大,但与车用柴油机相比分担率有所不同。

关键词：非道路柴油机气态污染物微粒粒径分布质量分布

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甲醇柴油与生物柴油常规污染物的对比研究

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农机化研究 2009年第7期31卷 218-222页

作者：李芳张学敏葛蕴珊李洪文王晓燕中国农业大学工学院北京100083 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

通过对比实验研究了增压柴油机燃烧甲醇柴油和生物柴油对发动机动力性、经济性和排放特性的影响。研究结果表明:对于实验发动机,在喷油泵不做任何调整的情况下,直接燃烧甲醇柴油和生物柴油对柴油机动力性的影响均不超过10%。燃油甲醇柴... 详细信息

通过对比实验研究了增压柴油机燃烧甲醇柴油和生物柴油对发动机动力性、经济性和排放特性的影响。研究结果表明:对于实验发动机,在喷油泵不做任何调整的情况下,直接燃烧甲醇柴油和生物柴油对柴油机动力性的影响均不超过10%。燃油甲醇柴油能降低CO和NOX的排放,但会引起HC排放量的上升;燃用生物柴油能降低CO和HC的排放,但会引起NOX排放量的上升。在各种工况下,燃用生物柴油均能大幅度降低柴油机的排气可见污染物,而燃用甲醇柴油在高负荷时会增加可见污染物的排放。

关键词：甲醇柴油生物柴油排放代用燃料

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公交车行驶工况及排放特性研究

公交车行驶工况及排放特性研究

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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会

作者：刘志华葛蕴珊谭建伟王矗余林啸北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京 100081

为了评价ESC和ETC工况与公交车实际行驶工况的一致性，以及其排放限制与实际行驶排放水平的差异，本研究对北京市公交车的行驶工况进行调查，并采用聚类的统计方法对工况数据进行解析和特征值计算，在此基础上选择合适的公交车采用SEMT... 详细信息

为了评价ESC和ETC工况与公交车实际行驶工况的一致性，以及其排放限制与实际行驶排放水平的差异，本研究对北京市公交车的行驶工况进行调查，并采用聚类的统计方法对工况数据进行解析和特征值计算，在此基础上选择合适的公交车采用SEMTECH气态分析仪对气态污染物实时测量，结果表明：ESC稳态工况和ETC瞬态工况均与公交车的实际行驶工况有很大的差别，通过ESC和ETC标准的发动机在公交车上运转时CO和NOx的排放值会经常大幅度的超过限制，特别是NOx超过50[％]的时间点均处于限值以上，且偏离程度较大，不能有效地对公交车排放进行限定。可以采用车载测量的方法对公交车这类特殊运行工况的车辆进行作为补充的监督手段。

关键词：公共汽车 ESC稳态工况 ETC瞬态工况气态污染物排放特性

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硫含量对柴油机颗粒物排放特性的影响研究

硫含量对柴油机颗粒物排放特性的影响研究

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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会

作者：赵红王小臣葛蕴珊谭建伟北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京市 100081 青岛大学机电工程学院山东省青岛市 266071 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京市 100081

为研究硫含量对颗粒物排放特性的影响，对柴油机和装有氧化催化转化器的柴油机进行了试验。利用电子低压冲击器实时测量了颗粒物的数量浓度和粒径分布。用80L/min定量泵和装有Teflon滤膜的采样器采集颗粒物。采用电感耦合等离子体发射... 详细信息

为研究硫含量对颗粒物排放特性的影响，对柴油机和装有氧化催化转化器的柴油机进行了试验。利用电子低压冲击器实时测量了颗粒物的数量浓度和粒径分布。用80L/min定量泵和装有Teflon滤膜的采样器采集颗粒物。采用电感耦合等离子体发射光谱法和离子色谱法对无机盐组分和水溶性离子进行分析。结果表明，随着硫含量的增加，核模态粒子数量浓度减少，积聚态的粒子数量浓度增加，粗粒子的数量浓度也增加了40[％]～80[％]。无机盐组分中的Na、K、Mg、Ca和硫酸根离子的排放速率随着硫含量的增加而增大。在全负荷工况下，硫含量为1000ppm柴油产生的硫酸根离子排放速率为19ppm的17.5倍。对于装有DOC的发动机，随着硫含量的增大，DOC的转化效率降低5[％]～20[％]。

关键词：柴油机颗粒物排放特性硫含量氧化催化转化器

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