检索结果-内蒙古大学图书馆

内燃机学报 2009年第6期27卷 518-522页

作者：刘志华葛蕴珊丁焰何超谭建伟北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京100081 西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明650224

利用电子低压冲击仪(ELPI)在发动机台架上进行了非道路风冷柴油机、柴油机及LNG发动机排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验结果表明:在最大功率点和最大转矩点,非道路柴油机排放微粒浓度最高,柴油机与LNG发动机依次相差一个数量级,... 详细信息

利用电子低压冲击仪(ELPI)在发动机台架上进行了非道路风冷柴油机、柴油机及LNG发动机排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验结果表明:在最大功率点和最大转矩点,非道路柴油机排放微粒浓度最高,柴油机与LNG发动机依次相差一个数量级,且粒径分布结果截然不同;在转速不变时,随着负荷的增加柴油机的比排放数量浓度降低,LNG发动机却是先降低后增加;在油门开度不变时,随着转速的增加柴油机的比排放数量浓度增加,LNG发动机随转速的增加先增加后降低。对比二者的中位直径,LNG发动机要明显小于柴油机。

关键词： LNG柴油机柴油机粒径分布中位直径

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风冷非道路柴油机排放特性研究

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内燃机学报 2009年第3期27卷 237-241页

作者：刘志华何超谭建伟葛蕴珊北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明650224

利用车载排放检测仪(SEMTECH)和电子低压冲击仪(ELPI)进行了某非道路风冷非增压柴油机的气态污染物的测量和排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验按照非道路柴油机排放标准规定的工况进行测量。试验结果表明:试验用非道路柴油机气态... 详细信息

利用车载排放检测仪(SEMTECH)和电子低压冲击仪(ELPI)进行了某非道路风冷非增压柴油机的气态污染物的测量和排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验按照非道路柴油机排放标准规定的工况进行测量。试验结果表明:试验用非道路柴油机气态污染物中NOx的排放较差;微粒数量排放均成单峰对数正态分布,积聚模态微粒数浓度随负荷增加而增大,随负荷的减小积聚模态的粒径分布向小粒径方向移动,变化规律与车用柴油机相似,但粒径整体要大于车用柴油机;不同粒径微粒的质量呈双峰分布,分别对应积聚模态和粗粒子模态,积聚模态微粒对总质量排放的贡献较大,但与车用柴油机相比分担率有所不同。

关键词：非道路柴油机气态污染物微粒粒径分布质量分布

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甲醇柴油与生物柴油常规污染物的对比研究

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农机化研究 2009年第7期31卷 218-222页

作者：李芳张学敏葛蕴珊李洪文王晓燕中国农业大学工学院北京100083 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

通过对比实验研究了增压柴油机燃烧甲醇柴油和生物柴油对发动机动力性、经济性和排放特性的影响。研究结果表明:对于实验发动机,在喷油泵不做任何调整的情况下,直接燃烧甲醇柴油和生物柴油对柴油机动力性的影响均不超过10%。燃油甲醇柴... 详细信息

通过对比实验研究了增压柴油机燃烧甲醇柴油和生物柴油对发动机动力性、经济性和排放特性的影响。研究结果表明:对于实验发动机,在喷油泵不做任何调整的情况下,直接燃烧甲醇柴油和生物柴油对柴油机动力性的影响均不超过10%。燃油甲醇柴油能降低CO和NOX的排放,但会引起HC排放量的上升;燃用生物柴油能降低CO和HC的排放,但会引起NOX排放量的上升。在各种工况下,燃用生物柴油均能大幅度降低柴油机的排气可见污染物,而燃用甲醇柴油在高负荷时会增加可见污染物的排放。

关键词：甲醇柴油生物柴油排放代用燃料

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基于MCU的车辆ACC电控系统设计

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微计算机信息 2009年第29期25卷 1-3页

作者：李径亮刘昭度张彪叶阳北京理工大学汽车动力性与排放检测国家专业实验室北京100081

充分利用新一代HSC12系列16位MCU-MC9S12DP256高效的运算速度以及丰富的内置功能模块单元,开发了ACC控制器电控单元,进行了供电电源、信号采集电路、功率驱动电路、通讯接口电路的硬件设计;并采用模块化的软件设计方法设计了ACC控制单元... 详细信息

充分利用新一代HSC12系列16位MCU-MC9S12DP256高效的运算速度以及丰富的内置功能模块单元,开发了ACC控制器电控单元,进行了供电电源、信号采集电路、功率驱动电路、通讯接口电路的硬件设计;并采用模块化的软件设计方法设计了ACC控制单元,实现了自适应电子节气门控制以及主动制动控制等功能。

关键词：自适应巡航控制微处理器电控系统

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公交车行驶工况及排放特性研究

公交车行驶工况及排放特性研究

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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会

作者：刘志华葛蕴珊谭建伟王矗余林啸北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京 100081

为了评价ESC和ETC工况与公交车实际行驶工况的一致性，以及其排放限制与实际行驶排放水平的差异，本研究对北京市公交车的行驶工况进行调查，并采用聚类的统计方法对工况数据进行解析和特征值计算，在此基础上选择合适的公交车采用SEMT... 详细信息

为了评价ESC和ETC工况与公交车实际行驶工况的一致性，以及其排放限制与实际行驶排放水平的差异，本研究对北京市公交车的行驶工况进行调查，并采用聚类的统计方法对工况数据进行解析和特征值计算，在此基础上选择合适的公交车采用SEMTECH气态分析仪对气态污染物实时测量，结果表明：ESC稳态工况和ETC瞬态工况均与公交车的实际行驶工况有很大的差别，通过ESC和ETC标准的发动机在公交车上运转时CO和NOx的排放值会经常大幅度的超过限制，特别是NOx超过50[％]的时间点均处于限值以上，且偏离程度较大，不能有效地对公交车排放进行限定。可以采用车载测量的方法对公交车这类特殊运行工况的车辆进行作为补充的监督手段。

关键词：公共汽车 ESC稳态工况 ETC瞬态工况气态污染物排放特性

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硫含量对柴油机颗粒物排放特性的影响研究

硫含量对柴油机颗粒物排放特性的影响研究

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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会

作者：赵红王小臣葛蕴珊谭建伟北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京市 100081 青岛大学机电工程学院山东省青岛市 266071 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京市 100081

为研究硫含量对颗粒物排放特性的影响，对柴油机和装有氧化催化转化器的柴油机进行了试验。利用电子低压冲击器实时测量了颗粒物的数量浓度和粒径分布。用80L/min定量泵和装有Teflon滤膜的采样器采集颗粒物。采用电感耦合等离子体发射... 详细信息

为研究硫含量对颗粒物排放特性的影响，对柴油机和装有氧化催化转化器的柴油机进行了试验。利用电子低压冲击器实时测量了颗粒物的数量浓度和粒径分布。用80L/min定量泵和装有Teflon滤膜的采样器采集颗粒物。采用电感耦合等离子体发射光谱法和离子色谱法对无机盐组分和水溶性离子进行分析。结果表明，随着硫含量的增加，核模态粒子数量浓度减少，积聚态的粒子数量浓度增加，粗粒子的数量浓度也增加了40[％]～80[％]。无机盐组分中的Na、K、Mg、Ca和硫酸根离子的排放速率随着硫含量的增加而增大。在全负荷工况下，硫含量为1000ppm柴油产生的硫酸根离子排放速率为19ppm的17.5倍。对于装有DOC的发动机，随着硫含量的增大，DOC的转化效率降低5[％]～20[％]。

关键词：柴油机颗粒物排放特性硫含量氧化催化转化器

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北京市轻型车道路排放因子实验研究

北京市轻型车道路排放因子实验研究

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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会

作者：韩秀坤王矗王猛谭建伟北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京 100081 北京市机动车排放管理中心北京 100167

运用GPS提取了北京市基本道路信息，累计行驶6234.06km，共得到有效数据933645条，确定了北京市轻型车典型行驶工况，市区平均车速23.97km/h，最高时速80km/h,怠速所占比例为30[％]以上。使用SEMTECH-DS气态分析仪对11辆轻型车进行车载... 详细信息

运用GPS提取了北京市基本道路信息，累计行驶6234.06km，共得到有效数据933645条，确定了北京市轻型车典型行驶工况，市区平均车速23.97km/h，最高时速80km/h,怠速所占比例为30[％]以上。使用SEMTECH-DS气态分析仪对11辆轻型车进行车载排放试验，使用CVS-7000系统对6辆轻型车进行台架冷启动和热车排放试验，得到了不同排放阶段车辆的排放因子，并对排放因子进行修正，三种主要污染物的排放因子总体趋势都是随着速度上升而递减的，主要原因在于低速时排放比较严重，而且行驶距离较短，因此势必导致排放因子升高。结果表明，提高城市交通软硬件建设，提高平均车速是减少机动车排放的主要措施。

关键词：轻型车行驶工况排放因子实验分析排放控制

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基于尺寸分布的生物柴油排气微粒形态研究

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车辆与动力技术 2009年第4期 52-57页

作者：王小臣葛蕴珊谭建伟尤可为何超北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 中国汽车技术研究中心北京100070 西南林学院交通机械与土木工程学院昆明650224

利用电子低压撞击仪（ELPI）在线实时测量了4CK柴油机分别燃烧生物柴油与柴油排放的微粒粒径分布，应用透射电镜与扫描电镜分析方法研究了发动机燃用柴油、生物柴油排气微粒的形态．研究结果表明：燃用生物柴油排放出了更多的纳米微粒... 详细信息

利用电子低压撞击仪（ELPI）在线实时测量了4CK柴油机分别燃烧生物柴油与柴油排放的微粒粒径分布，应用透射电镜与扫描电镜分析方法研究了发动机燃用柴油、生物柴油排气微粒的形态．研究结果表明：燃用生物柴油排放出了更多的纳米微粒，微粒形状均由球粒状的初级碳粒子凝并、聚集而成，这些初级粒子的直径分布在20-30nm之间，微粒间排列更加紧密，凝聚体微粒多以葡萄状、簇状形态存在；柴油燃烧后产生的微粒样品中碳烟成分多，颗粒物粒径较大，在聚集状态的表面形貌上表现的较为疏松，凝聚体微粒多以链状形式存在．

关键词：生物柴油柴油机透射电镜扫描电镜微粒粒径分布

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生物柴油喷雾特性试验研究

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内燃机工程 2008年第1期29卷 16-19页

作者：赵校伟韩秀坤何超谭建伟北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京100081

利用高速摄像装置和台架试验对生物柴油的喷雾特性进行了研究,分析了与生物柴油喷雾特性相关的参数,如喷油器针阀开启时刻、最高喷油压力、喷雾贯穿距离和喷雾锥角等。在与石化柴油对比研究后发现:在相同的试验条件下,生物柴油的喷雾贯... 详细信息

利用高速摄像装置和台架试验对生物柴油的喷雾特性进行了研究,分析了与生物柴油喷雾特性相关的参数,如喷油器针阀开启时刻、最高喷油压力、喷雾贯穿距离和喷雾锥角等。在与石化柴油对比研究后发现:在相同的试验条件下,生物柴油的喷雾贯穿距离和后期喷雾锥角均大于石化柴油,生物柴油的物性指标造成了喷雾特性上的差异。

关键词：内燃机生物柴油柴油喷雾特性贯穿距离喷雾锥角

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柴油机燃用生物柴油的挥发性有机物排放特性研究

柴油机燃用生物柴油的挥发性有机物排放特性研究

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中国内燃机学会2009年学术年会暨中小功率柴油机分会、基础件分会联合学术年会

作者：何超贾德文李加强赵龙庆西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明650224 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京10081 西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明650224

本项目在一台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油(B100)、柴油及其掺混油B20的排放特性试验,利用Tenax TA吸附管采集了尾气排放物中的挥发性有机物(VOCs),并用二次热解析-气相色谱/质谱联用仪对VOCs进行了分析.结果表明:B100和B20排放的... 详细信息

本项目在一台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油(B100)、柴油及其掺混油B20的排放特性试验,利用Tenax TA吸附管采集了尾气排放物中的挥发性有机物(VOCs),并用二次热解析-气相色谱/质谱联用仪对VOCs进行了分析.结果表明:B100和B20排放的芳香烃和烷烃类化合物数量较柴油均有减少,而含氧化合物数量则超过柴油.燃用B100和B20后总挥发性有机物(TVOC)比排放量低于柴油,且降幅随生物柴油掺混比例的增大而增大.

关键词：生物柴油挥发性有机物排放柴油机

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