检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道技术标准（中英文） 2021年第9期3卷 25-30页

作者：欧冬秀纪玉清李玮李永燕同济大学上海201804 运营主动安全保证与风险防控铁路行业重点实验室北京100044 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海铁大电信科技股份有限公司上海200070

本文提出了一种轨道电路监测数据小幅波动的检测方法和一种小幅波动下的异常事件定位识别方法。针对轨道电路监测数值的小幅波动,分析其波动原因和故障前兆信息,提出基于滑动方差法的小幅波动检测。根据现场维修案例,构造决策树分类算... 详细信息

本文提出了一种轨道电路监测数据小幅波动的检测方法和一种小幅波动下的异常事件定位识别方法。针对轨道电路监测数值的小幅波动,分析其波动原因和故障前兆信息,提出基于滑动方差法的小幅波动检测。根据现场维修案例,构造决策树分类算法模型,通过实例验证了算法的有效性,起到了及时排除小幅波动下的故障隐患的预警效果。

关键词：轨道电路故障预警小幅波动滑动方差法决策树

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路基填筑引起水泥搅拌桩复合地基变形监测分析

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华东交通大学学报 2020年第2期37卷 38-45页

作者：项瑞聪杨龙才王炳龙同济大学道路与交通工程教育部重点实验室同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201814

针对目前水泥搅拌桩复合地基在路基填筑作用下变形特性研究不足的问题,依托我国海积软土地区某水泥搅拌桩加固铁路路基填筑施工案例,对水泥搅拌桩复合地基变形进行监测,分析路基填筑作用下水泥搅拌桩复合地基变形特性,并为路基填筑速率... 详细信息

针对目前水泥搅拌桩复合地基在路基填筑作用下变形特性研究不足的问题,依托我国海积软土地区某水泥搅拌桩加固铁路路基填筑施工案例,对水泥搅拌桩复合地基变形进行监测,分析路基填筑作用下水泥搅拌桩复合地基变形特性,并为路基填筑速率控制和水泥搅拌桩加固方案设计提供建议。研究结果表明:路基填筑作用下地基加固区压缩量占总沉降的56.1%,沉降速率最大为2.4 mm/d;素填土和淤泥层侧向变形显著,侧向变形速率最大为4.6 mm/d;路基坡脚7 m内、深度5 m以上地层受路基填筑施工扰动较大;坡脚侧向变形速率较地基沉降速率更接近于控制指标,填筑速率的控制应以控制坡脚侧向变形速率为主;本施工案例中水泥搅拌桩加固方案可满足各铁路类别的路基工后沉降的控制要求,类似工程中水泥搅拌桩设计应以控制路基填筑施工对邻近结构物的影响为主。

关键词：路基填筑水泥搅拌桩复合地基沉降侧向变形现场监测

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城市轨道交通乘客满意度评价应用研究

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隧道与轨道交通 2020年第2期 1-5,77页

作者：伍敏刘韶杰滕靖上海地铁第四运营有限公司同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

目前,国内不少建有轨道交通系统的城市都十分重视乘客满意度的评价,评价的结果已成为政府和企业改善轨道交通运营服务的重要决策依据。上海申通地铁集团基于《城市轨道交通乘客满意度评价方法》这一标准,对乘客满意度评价工作进行了不... 详细信息

目前,国内不少建有轨道交通系统的城市都十分重视乘客满意度的评价,评价的结果已成为政府和企业改善轨道交通运营服务的重要决策依据。上海申通地铁集团基于《城市轨道交通乘客满意度评价方法》这一标准,对乘客满意度评价工作进行了不断的完善。介绍了涉及乘客满意度评价的指标体系、评价模型以及主客观评价方法,结合案例,对乘客群体进行了满意度差异化分析,对偏低的指标提出了相应的改善对策。

关键词：轨道交通乘客满意度国家标准评价指标差异化

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高压旋喷注浆加固既有抗拔桩的承载性能研究

高压旋喷注浆加固既有抗拔桩的承载性能研究

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2021年全国工程建设行业施工技术交流会

作者：张海东王景龙陈平聂小凡中铁上海设计院集团有限公司中铁三局集团有限公司同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

围绕高压旋喷注浆加固既有抗拔桩承载性能及机理进行分析研究,基于单桩抗拔静载试验,通过预先布置的传感器得到试桩在各级荷载下的应力及变形数据,对比高压旋喷注浆加固及未加固试桩的桩身轴力及桩侧摩阻力分布及发展规律。研究结果表明... 详细信息

围绕高压旋喷注浆加固既有抗拔桩承载性能及机理进行分析研究,基于单桩抗拔静载试验,通过预先布置的传感器得到试桩在各级荷载下的应力及变形数据,对比高压旋喷注浆加固及未加固试桩的桩身轴力及桩侧摩阻力分布及发展规律。研究结果表明:高压旋喷注浆加固主要通过显著改善加固区土体抵抗上拔荷载的能力来提高既有抗拔桩承载性能,加固区桩侧摩阻力极限值可提升至原桩土间摩阻力极限值的六倍左右;加固后试桩的桩侧摩阻力发展规律及分布形式发生改变,随加载产生阶段性变化;加固区会对其上部桩土侧摩阻力发挥造成不利影响,建议提高加固区位置以进行规避。该研究可为既有抗拔桩承载力补强提供有效建议。

关键词：既有抗拔桩高压旋喷注浆加固桩侧摩阻力抗拔静载试验

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兰州轨道交通1号线被动式桩基托换技术的应用

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城市轨道交通研究 2020年第7期23卷 51-55页

作者：马文杰王旭王炳龙王博林王学磊同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 兰州交通大学土木工程学院兰州730070 兰州市轨道交通有限公司兰州730070

以兰州轨道交通1号线穿越既有桥梁鱼儿沟桥工程为研究背景,首先采用MIDAS-Civil软件对其进行数值模拟,分析托换前后既有桩与托换桩的轴力变化规律及桩基竖向位移的变化;并进行室内模型试验,探讨桩基的承载性能。结果表明:桩基竖向位移... 详细信息

以兰州轨道交通1号线穿越既有桥梁鱼儿沟桥工程为研究背景,首先采用MIDAS-Civil软件对其进行数值模拟,分析托换前后既有桩与托换桩的轴力变化规律及桩基竖向位移的变化;并进行室内模型试验,探讨桩基的承载性能。结果表明:桩基竖向位移最大值发生在托换后且同时截断两根桩的托换承台上方;托换桩荷载分担比随着距离既有桩的位置由近至远依次为29.3%、19.8%,既有桩所在位置处荷载分担比为40.6%;拉应力最大值出现在截断一根桩的位置处,为1.69 MPa;数值模拟承台荷载分担比约为14.3%。室内模型试验中,荷载分担比范围为14.1%~14.85%。

关键词：城市轨道交通桩基托换数值模拟室内模型试验承载性能

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高峰客流方向严重不均衡的城市轨道交通线路扩能方法

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城市轨道交通研究 2020年第11期23卷 109-113页

作者：王镇波沈坚李昱澄施董燕胡康琼叶霞飞同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

给出了高峰客流方向严重不均衡定义。调查与分析了纽约地铁7号线皇后区广场站至法拉盛主街站区段三线改造,以及东京都JR常磐线北千住站至取手站区段四线改造的背景与运营情况。相比于四线改造方案,三线改造方案能节省成本,并避免非尖峰... 详细信息

给出了高峰客流方向严重不均衡定义。调查与分析了纽约地铁7号线皇后区广场站至法拉盛主街站区段三线改造,以及东京都JR常磐线北千住站至取手站区段四线改造的背景与运营情况。相比于四线改造方案,三线改造方案能节省成本,并避免非尖峰方向的运能浪费,但在列车周转上有难度。以上海轨道交通6号线为例,探讨了其三线改造扩能方案的可能性。针对第三线列车的周转难题,提出了单线铁路运营模式与重组非尖峰方向列车两种策略。

关键词：城市轨道交通客流方向严重不均衡线路扩能

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基于热力荷载传递原理的能量桩长期响应研究

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防灾减灾工程学报 2019年第4期39卷 549-555,563页

作者：罗喆胡彪同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

为研究能量桩的长期工作特性,通过引入Masing准则来建立桩-土荷载传递循环加卸载曲线,进而基于热力荷载传递原理来模拟循环温变荷载作用下能量桩的响应,然后基于现场原位试验,验证模型的可行性,最后研究不同冷热循环方式和桩顶荷载水平... 详细信息

为研究能量桩的长期工作特性,通过引入Masing准则来建立桩-土荷载传递循环加卸载曲线,进而基于热力荷载传递原理来模拟循环温变荷载作用下能量桩的响应,然后基于现场原位试验,验证模型的可行性,最后研究不同冷热循环方式和桩顶荷载水平对能量桩长期响应的影响。研究结果表明:①循环温变荷载作用会使能量桩桩顶沉降和桩顶轴力不断增大,并最终趋于稳定;②相较于只提供制冷需求的能量桩循环方式,同时提供制冷制热需求的能量桩更容易引起桩顶残余沉降和残余温度应力的持续积累;③相较于桩顶轴力增量,建筑荷载的增大更容易引起桩顶残余沉降的积累。

关键词：能量桩荷载传递循环加卸载长期响应

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新型冠状病毒肺炎疫情防控期间武汉地铁客运管理措施分析

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城市轨道交通研究 2020年第10期23卷 5-9页

作者：刘斌丁波赵萌萌彭瑾蓉同济大学交通运输工程学院上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 武汉地铁运营有限公司武汉430033

新型冠状病毒肺炎疫情暴发,使城市公共交通系统的疫情防控面临严峻考验。城市轨道交通作为城市公共交通骨干力量,是城市公共交通系统疫情防控的重要环节之一,面临着工作任务重、压力大的挑战。结合新型冠状病毒肺炎疫情防控对城市轨道... 详细信息

新型冠状病毒肺炎疫情暴发,使城市公共交通系统的疫情防控面临严峻考验。城市轨道交通作为城市公共交通骨干力量,是城市公共交通系统疫情防控的重要环节之一,面临着工作任务重、压力大的挑战。结合新型冠状病毒肺炎疫情防控对城市轨道交通产生的影响,总结了武汉地铁停运阶段及恢复运营初期所面临的挑战,分析了不同阶段的客运管理措施,并针对目前客运管理措施中的不足提出改善建议。

关键词：新型冠状病毒肺炎武汉地铁客运管理应急处置防控措施

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普速铁路钢轨滚动接触疲劳裂纹萌生研究和检验

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铁道建筑 2020年第5期60卷 107-111页

作者：周宇李骏鹏司道林同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

以普速铁路京九线不同曲线半径为研究对象,建立车辆-轨道动力学模型、磨耗和裂纹萌生预测模型;计算60N廓形在不同曲线半径条件下的轮轨接触状态,预测了不同曲线条件下磨耗发展率、裂纹萌生位置与寿命,并与京九线现场观测结果进行对比验... 详细信息

以普速铁路京九线不同曲线半径为研究对象,建立车辆-轨道动力学模型、磨耗和裂纹萌生预测模型;计算60N廓形在不同曲线半径条件下的轮轨接触状态,预测了不同曲线条件下磨耗发展率、裂纹萌生位置与寿命,并与京九线现场观测结果进行对比验证.研究结果表明:随着疲劳损伤的累积,不同曲线半径下钢轨的阶段磨耗发展率呈下降的趋势,其中曲线半径小(600 m)的磨耗发展率降低最快,随着曲线半径的增大,平均磨耗发展率降低趋势减缓;不同曲线半径下钢轨裂纹萌生位置均在钢轨表面以下1~3 mm处,横向位置在距离轨顶中心15~20 mm范围内,曲线半径600 m外轨裂纹萌生寿命大约为2.64×10^5次,内轨裂纹萌生寿命约为4.86×10^5次,与现场观测较为符合.

关键词：钢轨普速铁路滚动接触疲劳磨耗裂纹萌生

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氯离子及迷流共同作用下持荷盾构管片钢筋锈层形态

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工程力学 2019年第7期36卷 174-183页

作者：余朔金浩周顺华毕湘利同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

针对盾构隧道结构在服役期间可能出现钢筋锈蚀的问题,考虑杂散电流、氯离子及外部荷载共同作用,建立了电-化-力三场耦合的三维管片数值模型,分析了多因素作用下拱腰部位管片钢筋的锈蚀率变化规律及锈层分布形态。研究表明:1)靠近管片外... 详细信息

针对盾构隧道结构在服役期间可能出现钢筋锈蚀的问题,考虑杂散电流、氯离子及外部荷载共同作用,建立了电-化-力三场耦合的三维管片数值模型,分析了多因素作用下拱腰部位管片钢筋的锈蚀率变化规律及锈层分布形态。研究表明:1)靠近管片外侧钢筋的锈蚀率比内侧的大,不同区域的钢筋出现最大锈蚀率的位置与连心线的夹角在0°~52°之间。2)在荷载作用下管片钢筋的锈蚀率与体积应变有关,管片中部的锈蚀率大于两端的锈蚀率。3)在钢筋脱钝情况下,管片钢筋的锈蚀率随阴阳极电势差增大呈线性增加,随氯离子含量增大呈对数增加。4)在三种因素共同作用下管片钢筋的锈层分布呈偏心圆形态,且偏心圆圆心坐标及半径的大小与钢筋不均匀锈蚀系数及最大腐蚀电流密度有关。

关键词：盾构管片钢筋锈蚀杂散电流氯离子外部荷载

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