检索结果-内蒙古大学图书馆

现代隧道技术 2012年第6期49卷 108-115页

作者：唐协李海清林国进田尚志四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041 四川省交通运输厅高速公路管理局成都610041

拟建高尔寺隧道为国道318线改建项目的控制性工程,为单洞双向行车特长高海拔越岭公路隧道。目前已建成的类似工程样本少,现行公路隧道设计规范没有避难设施的相关标准;针对寒冷地区隧道防冻胀设计只对防排水提出了要求,没有衬砌保温设... 详细信息

拟建高尔寺隧道为国道318线改建项目的控制性工程,为单洞双向行车特长高海拔越岭公路隧道。目前已建成的类似工程样本少,现行公路隧道设计规范没有避难设施的相关标准;针对寒冷地区隧道防冻胀设计只对防排水提出了要求,没有衬砌保温设计的相关对策;施工规范也缺乏高寒地区施工组织设计的相关要求。文章基于高海拔季节性冻融冻胀、单洞双向行车特长公路隧道特征,通过论证选用了隧道技术标准、平纵线位和路面结构型式;在总结和分析国内外类似工程是否设置紧急逃生通道和结合运营通风方式的基础上,本隧道设计采用了车行平导,并对平导压入通风纵向分段数和横通道的连接方式进行了优化;制订了仰拱之下深埋中央排水管和衬砌外贴保温层的防冻保温措施;参考其它行业引入冬期施工的定义和要求,制订了高原施工供氧方案。

关键词：高海拔特长公路隧道双向行车平行导洞冬期施工技术

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组合折腹梁桥钢腹板自承重施工过程分析

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中外公路 2018年第3期38卷 208-212页

作者：姚红兵王思豪刘玉擎庄卫林四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610040 同济大学土木工程学院四川省交通运输厅交通勘察设计研究院

探讨了组合折腹梁桥钢腹板自承重施工工法。该工法利用折形钢腹板承担挂篮荷载,第n节段底板、n-1节段顶板浇筑和第n+1节段腹板安装同时进行,3个工作面彼此独立,可大大缩短工期,节约施工成本,充分发挥折形钢腹板的材料利用率。以中国某... 详细信息

探讨了组合折腹梁桥钢腹板自承重施工工法。该工法利用折形钢腹板承担挂篮荷载,第n节段底板、n-1节段顶板浇筑和第n+1节段腹板安装同时进行,3个工作面彼此独立,可大大缩短工期,节约施工成本,充分发挥折形钢腹板的材料利用率。以中国某座组合折腹连续刚构桥为工程背景,建立了三维实体有限元模型,采用工况叠加方法对前3个节段进行施工过程模拟,分析了施工过程中混凝土顶底板、折形钢腹板、连接件的受力情况和结构的稳定性,验证了该工法的可行性及安全性。

关键词：组合梁桥折形钢板腹板自承重施工过程有限元模拟

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芦山地震公路地质灾害调查及评估

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灾害学 2014年第1期29卷 131-135页

作者：程强郑同健四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院岩土勘察设计分院四川成都610041

芦山7.0级地震诱发公路沿线大量地质灾害,通过调查掌握了350 km灾区公路沿线158处崩塌及滑坡灾害点数据,统计分析表明庐山地震区高陡边坡崩塌落石问题突出,陡坡硬岩段是地震崩塌灾害高发区。芦山地震地质灾害主要发生在白垩系-第三系巨... 详细信息

芦山7.0级地震诱发公路沿线大量地质灾害,通过调查掌握了350 km灾区公路沿线158处崩塌及滑坡灾害点数据,统计分析表明庐山地震区高陡边坡崩塌落石问题突出,陡坡硬岩段是地震崩塌灾害高发区。芦山地震地质灾害主要发生在白垩系-第三系巨厚层状砾岩,二叠系、泥盆系灰岩,以及澄江-晋宁期闪长岩、花岗岩边坡上。实测剖面统计表明边坡失稳区坡度在40°以上的占总数量的95.3%。根据震后崩塌对公路通行的危害程度,划分了严重、大、中、小四个危害等级,考虑崩塌灾害发生可能性、崩塌失稳形式及规模、坡高、坡面形态及坡度、公路位置及构造物形式,进行震后崩塌灾害危害评估。

关键词：芦山7 0级地震公路地质灾害特征评估

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基于离散元弹性边界模拟的砂土剪切行为分析

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长安大学学报（自然科学版） 2018年第1期38卷 75-81页

作者：王俊安俊吉何川唐锐西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041

采用二维离散元方法开展数值双轴试验研究砂土剪切力学行为。将室内试验中橡皮膜对砂土试样的柔性包裹效应抽象为作用在试样边界颗粒上的指定法向压力,对传统离散元数值双轴试验进行了改进。改进后的离散元双轴试验能有效模拟室内试验... 详细信息

采用二维离散元方法开展数值双轴试验研究砂土剪切力学行为。将室内试验中橡皮膜对砂土试样的柔性包裹效应抽象为作用在试样边界颗粒上的指定法向压力,对传统离散元数值双轴试验进行了改进。改进后的离散元双轴试验能有效模拟室内试验中砂土试样剪切破坏后的侧向不均匀变形现象,并以此开展参数研究,探明了围压、颗粒摩擦因数等参数对砂土剪切行为的影响规律,最后从细观角度得到了剪切带形成过程与相关机理。研究结果表明:砂土应变软化与剪缩现象均随围压的增加而增强,剪胀效应则随围压增加而减弱;砂土变形模量随围压增大而增大,但增幅不明显;砂土残余强度基本不受围压影响,但峰值强度受围压影响明显,砂土峰值强度和对应的轴应变均随颗粒摩擦因数增大而增大,围压和颗粒摩擦因数对试样峰值强度的贡献是有限的;剪切带两侧的砂土颗粒均沿相反方向平移,接触力链主要沿加载方向分布,表现出卸载特性;剪切带内部的砂土颗粒出现相互错动,同时绕自身形心转动角位移较大,接触力链相应发生水平向偏转,出现明显的应变局部化现象,应变局部化首先发生在试样中心,此后迅速贯穿整个试样,同时砂土试样到达峰值强度。剪切带内部砂土颗粒结构疏松,颗粒间接触减弱,颗粒配位数减小,土体孔隙率增大。

关键词：道路工程砂土离散元弹性边界剪切带应变局部化

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泸定大渡河特大桥隧道锚模型变形试验研究

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铁道工程学报 2017年第1期34卷 52-59页

作者：文丽娜程谦恭程强郭喜峰西南交通大学成都610031 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041 长江水利委员会长江科学院武汉430010

研究目的:以雅康高速公路泸定大渡河特大桥隧道锚碇为研究对象,为获取大桥隧道锚实桥锚的设计参数及判断成桥后锚塞体的变形情况,在实桥锚附近开展1∶10比例尺模型锚碇变形试验研究,包括监测表面变形、深部变形、锚碇与围岩接触面的位... 详细信息

研究目的:以雅康高速公路泸定大渡河特大桥隧道锚碇为研究对象,为获取大桥隧道锚实桥锚的设计参数及判断成桥后锚塞体的变形情况,在实桥锚附近开展1∶10比例尺模型锚碇变形试验研究,包括监测表面变形、深部变形、锚碇与围岩接触面的位错变形、锚体应变等,分析隧道锚在1P、3.5P、7P荷载作用下的变形特性。研究结论:(1)在1P、3.5P、7P荷载下,锚碇体平均变形分别为0.40 mm、2.19 mm、5.81 mm;(2)围岩变形(拉力方向和铅直方向)分别为小于0.25 mm、0.21~1.86 mm、-0.42~6.59 mm;(3)锚体与围岩之间错动最大值分别为0.12 mm、0.32 mm、0.77 mm;(4)锚体及围岩的受荷瞬时变形较明显,设计中应充分考虑隧道锚与围岩的错动变形和围岩的变形稳定性问题;(5)该项成果可为桥梁设计提供必要的技术参数与支撑,同时也可为同类工程提供技术参考。

关键词：隧道锚模型锚变形试验监测数值模拟

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考虑非贯通节理损伤演化岩体复合本构模型

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哈尔滨工业大学学报 2017年第6期49卷 96-101页

作者：李列列肖明砾卓莉袁泉何江达四川大学水利水电学院成都610065 水力学与山区河流开发保护国家重点实验室(四川大学) 成都610065 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610065

非贯通节理岩体的力学特征与完整岩石相比有较大差异.为推导非贯通节理岩体在单轴压缩下的复合损伤本构模型,采用修正自洽方法考虑不同损伤变量之间的复合.从附加应变能增量和损伤应变能释放量相关联的思路出发,采用等效直线裂纹作为节... 详细信息

非贯通节理岩体的力学特征与完整岩石相比有较大差异.为推导非贯通节理岩体在单轴压缩下的复合损伤本构模型,采用修正自洽方法考虑不同损伤变量之间的复合.从附加应变能增量和损伤应变能释放量相关联的思路出发,采用等效直线裂纹作为节理裂隙损伤演化轨迹,分别计算细观损伤、初始节理和节理裂隙损伤演化引起的附加应变能;基于Betti能量互易定理,引入自洽方法考虑节理裂隙之间的相互作用,并采用逐条添加节理的方法对传统自洽方法进行修正,得出岩体不同受力阶段细观、初始节理和节理裂隙损伤演化的复合损伤本构模型;将本构模型的理论计算结果与现有文献的室内试验结果进行对比分析,结果显示:本构模型的理论计算结果与室内试验结果规律一致,随着节理个数增加,初始弹性模量和荷载峰值均呈下降趋势,下降幅度较为一致;节理裂隙的损伤演化对岩体的力学特性有重要影响,考虑节理裂隙损伤演化的理论应力应变曲线和荷载峰值与室内试验结果更为吻合,有效验证了复合损伤本构模型的正确性与合理性.

关键词：非贯通闭合节理损伤演化复合本构模型单轴压缩

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带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板受力性能试验研究

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建筑结构学报 2015年第S1期36卷 382-388页

作者：徐宙元赵人达牟廷敏华北水利水电大学土木与交通学院河南郑州450045 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041

为研究带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板的受力性能,以开孔钢板剪力连接件的布置形式、组合板的厚度、贯穿钢筋数量等为参数,设计制作了14块钢-混凝土组合板,对其进行正、负弯矩作用下的两点对称集中静力加载试验。分析了组... 详细信息

为研究带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板的受力性能,以开孔钢板剪力连接件的布置形式、组合板的厚度、贯穿钢筋数量等为参数,设计制作了14块钢-混凝土组合板,对其进行正、负弯矩作用下的两点对称集中静力加载试验。分析了组合桥面板的破坏形态和变形能力、钢板与混凝土的应变发展情况、相对滑移量和受弯承载力。试验结果表明:大部分组合板发生弯曲破坏,少量组合板为竖向剪切破坏或纵向剪切破坏;组合桥面板具有较高的承载能力和抗弯刚度,并具有良好的延性。采用简化塑性理论对钢-混凝土组合桥面板进行了受弯承载力分析,得到了正、负弯矩作用下的受弯承载力的实用计算式,并与试验结果对比,二者吻合良好。

关键词：钢-混凝土组合桥面板开孔钢板剪力连接件静力试验受弯承载力

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百丈隧道穿越流塑状富水破碎带施工措施及其安全性评价

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现代隧道技术 2020年第2期57卷 176-183页

作者：田志宇田尚志杨枫张兆杰汪波四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室成都610031

百丈隧道左洞ZK152+433~ZK152+463段穿越流塑状富水破碎带施工时反复出现变形侵限、塌方等情况,给工程施工带来前所未有的挑战。文章详细阐述了施工过程中采取的各种处治措施,总结了不同处治方案和效果,并采用数值分析方法对隧道结构安... 详细信息

百丈隧道左洞ZK152+433~ZK152+463段穿越流塑状富水破碎带施工时反复出现变形侵限、塌方等情况,给工程施工带来前所未有的挑战。文章详细阐述了施工过程中采取的各种处治措施,总结了不同处治方案和效果,并采用数值分析方法对隧道结构安全性进行了分析。结果表明:(1)对于流塑状富水破碎带,加密超前支护是防止开挖时围岩出现较大变形或者坍塌的最有效措施。百丈隧道流塑状富水破碎带最终采用了每榀钢架(钢架间距50 cm)都打设一环3.5 m长?51自进式锚杆的超前支护方式,即每个断面都有7层超前支护,最终有效控制了开挖后围岩变形,避免衬砌侵限与塌方;(2)对于流塑状富水破碎带,加固围岩尤其是边墙与基底处围岩非常重要,可有效减少开挖过程中衬砌的整体式下沉。采用抛石挤淤+注浆的方式进行边墙与基底围岩加固,其效果比采用单纯注浆方式好得多;(3)对于外部荷载较明确的隧道,采用计算分析结合工程经验的方式确定衬砌支护参数,既能保证隧道结构安全,又使其经济合理;(4)在双车道隧道施工中,采用三台阶法施工,应尽量缩短台阶长度,使初期支护及时封闭成环,从而可以较好地控制围岩变形。

关键词：隧道流塑状富水破碎带侵限塌方处治措施数值分析经验总结

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层状岩体隧道围岩稳定性的数值模拟分析

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成都理工大学学报（自然科学版） 2019年第3期46卷 363-372页

作者：丁尧王俊徐国文四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室成都610031

层状围岩中隧道开挖会引起非对称大变形现象,导致钢拱架扭曲、二衬开裂等工程问题。针对该问题,以四川省道219线改建工程海子山隧道为工程背景,在对该隧道围岩形变规律调研的基础上,建立基于块体离散元理论的数值模型,对层状围岩地层隧... 详细信息

层状围岩中隧道开挖会引起非对称大变形现象,导致钢拱架扭曲、二衬开裂等工程问题。针对该问题,以四川省道219线改建工程海子山隧道为工程背景,在对该隧道围岩形变规律调研的基础上,建立基于块体离散元理论的数值模型,对层状围岩地层隧道稳定性进行数值分析。研究结果表明:隧道围岩大变形主要发生在以板岩为主的软弱岩层中,围岩的变形受层理面影响,表现出显著的非对称形变特征;当层理面与掌子面交线的视倾角等于0°时,层理面倾向角对围岩位移场及其破坏形态无影响。围岩侧压力系数λ=1、λ>1以及λ<1时,围岩的破坏形态分别受层理面、主应力方向、层理面与主应力方向共同控制;当视倾角等于90°时,围岩形变特征及其破坏形态在不同层理面倾向角的影响下存在4种模式。当视倾角不等于上述特殊情况时,在不同层面倾向角的影响下,围岩的变形特征及破坏形态存在8种模式。

关键词：隧道层状岩体稳定性块体离散元

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水平成层场地地震响应及地层分界面动力特性研究

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公路工程 2016年第2期41卷 123-128页

作者：马洪生庄卫林范刚张建经西南交通大学四川成都610031 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041

水平成层场地是一种常见的建筑地基,其地震响应已引起广泛注意,并已开展过大量研究,但是大多数研究是基于理论分析和数值模拟,鉴于此,为了深入了解成层场地的地震动响应规律,利用大型振动台试验研究了水平成层场地的地震动反应谱和场地... 详细信息

水平成层场地是一种常见的建筑地基,其地震响应已引起广泛注意,并已开展过大量研究,但是大多数研究是基于理论分析和数值模拟,鉴于此,为了深入了解成层场地的地震动响应规律,利用大型振动台试验研究了水平成层场地的地震动反应谱和场地放大效应及地层分界面的动力特性。研究发现:地震波在向地表传播过程中被放大,且软弱地层的放大效应大于坚硬地层;反应谱峰值随输入地震动强度增大而增大;地震波的能量在地层分界面处被放大并被聚集在低频部分;在地层内,地震波的能量被放大,Hilbert谱由单峰发展为多峰,峰值由低频向高频移动;随着输入地震动强度增加,场地对地震波的放大系数减小。试验结果对已有理论研究成果进行了补充,并对场地的安全性评价具有指导作用。

关键词：水平成层场地地震动响应振动台

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