检索结果-内蒙古大学图书馆

交通运输系统工程与信息 2013年第4期13卷 10-14页

作者：吕靖常征大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

为定量衡量天津港构建的内陆港群与区域经济的关系,在分析二者协调发展机理的基础上,选取相应指标,构建基于DEA的评价模型.内陆港和城市经济发展有效性的评价结果显示,北京的内陆港与城市的发展均有效,包头、石家庄、德州属于城市经济... 详细信息

为定量衡量天津港构建的内陆港群与区域经济的关系,在分析二者协调发展机理的基础上,选取相应指标,构建基于DEA的评价模型.内陆港和城市经济发展有效性的评价结果显示,北京的内陆港与城市的发展均有效,包头、石家庄、德州属于城市经济有效、内陆港发展无效,惠农内陆港有效、城市经济无效,侯马的内陆港与城市经济的发展均无效,表明天津港的内陆港发展程度不同,腹地经济发展十分不平衡.对二者关系有效性的评价结果则表明,内陆港群与城市经济没有实现良好的双向有效协调发展,其中惠农和侯马两个城市与其内陆港的发展极其不平衡.

关键词：综合交通运输有效性 DEA 内陆港区域经济天津港

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北极通道开发与中国石油进口通道格局变化

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资源科学 2015年第8期37卷 1639-1649页

作者：李振福汤晓雯姚丽丽史砚磊黄蕴青大连海事大学交通运输管理学院大连116026

稳定的能源供应是一国经济可持续发展的重要保障。随着中国对石油需求量的大幅提升,中国石油对外依存度也在持续上升,石油进口通道的安全及格局问题便显得越来越重要,然而现阶段有关新的北极石油战略通道对现有中国石油进口通道格局影... 详细信息

稳定的能源供应是一国经济可持续发展的重要保障。随着中国对石油需求量的大幅提升,中国石油对外依存度也在持续上升,石油进口通道的安全及格局问题便显得越来越重要,然而现阶段有关新的北极石油战略通道对现有中国石油进口通道格局影响的研究还很少。本文在分析总结中国石油进口通道格局现状和北极通道开发趋势的基础上,采用因子分析法,结合适当的定性分析,对北极通道的吸引力进行探讨,得到北极通道影响下中国石油进口通道格局的变化趋势,即北极通道将成为中国石油进口通道之一,并分担7.06%的石油进口运输量。由此提出的面向北极通道中国应采取的相关战略措施,有利于中国尽早适应石油进口通道格局的发展变化,确保未来石油的安全供应。

关键词：北极北极通道中国石油格局进口

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我国沿海集装箱港口的供需缺口研究

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系统工程理论与实践 2012年第1期32卷 83-90页

作者：匡海波李伟张欣大连海事大学交通运输管理学院大连116026 北京化工大学北方学院三河065201

中国港口正面临经济高速增长与港口投资激烈竞争带来投资过热的问题.研究借助非均衡分析框架,建立了基于非均衡分析理论的我国沿海集装箱港口供需结构及其缺口模型.对2000—2010年我国沿海集装箱港口供需失衡的形成过程和缺口变动趋势... 详细信息

中国港口正面临经济高速增长与港口投资激烈竞争带来投资过热的问题.研究借助非均衡分析框架,建立了基于非均衡分析理论的我国沿海集装箱港口供需结构及其缺口模型.对2000—2010年我国沿海集装箱港口供需失衡的形成过程和缺口变动趋势进行了分析,认为我国沿海集装箱港口供需已经进入供给超过需求状态,而且这种供大于求趋势不断在扩大.最后,提出了我国集装箱港口建设过热风险防范对策.

关键词：集装箱港口供需结构缺口非均衡分析对策

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考虑货主选择惯性的班轮运输系统优化模型

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管理科学学报 2017年第7期20卷 104-114页

作者：陈康徐鹏飞杨忠振大连海事大学交通运输管理学院大连116026

基于需求季节波动背景,在考虑货主选择惯性的条件下,以班轮公司收益最大为目标,构建远洋集装箱运输系统优化模型,优化航线网路结构、航线配船,基于需求波动与货主选择惯性特征优化航线网络的调整方案与舱位配置.基于遗传算法提出一种遗... 详细信息

基于需求季节波动背景,在考虑货主选择惯性的条件下,以班轮公司收益最大为目标,构建远洋集装箱运输系统优化模型,优化航线网路结构、航线配船,基于需求波动与货主选择惯性特征优化航线网络的调整方案与舱位配置.基于遗传算法提出一种遗传线性规划混合算法.计算结果表明,优化模型能够在考虑运输服务稳定性的要求下,优化班轮运输系统,在提高班轮公司收益的同时,提升货主的服务体验.最后通过分析计算结果,证明了模型的实际意义与可靠性.

关键词：集装箱运输需求波动货主选择惯性网络优化

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大兴安岭森林火灾应急资源优化调度研究

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大连理工大学学报 2014年第6期54卷 644-650页

作者：杨忠振郭利泉董夏丹大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

针对大兴安岭森林火灾救援中的单出救点、多需求点的二级应急资源分配系统,首先,基于大兴安岭森林火灾的发生规律、火势蔓延的影响因子,以及火势蔓延模式,改进已有的林火火势蔓延趋势模型.其次,根据着火点火势蔓延速度,区分受灾点灾情程... 详细信息

针对大兴安岭森林火灾救援中的单出救点、多需求点的二级应急资源分配系统,首先,基于大兴安岭森林火灾的发生规律、火势蔓延的影响因子,以及火势蔓延模式,改进已有的林火火势蔓延趋势模型.其次,根据着火点火势蔓延速度,区分受灾点灾情程度,确定分配应急资源的优先度.最后,进行应急资源分配和救援消防车辆的优化调度.针对前者,以森林损失和救援开支费用最小为目标,建立资源分配优化模型;针对后者,以火灾应急物流系统所需时间最少和费用最小为目标,建立多目标优化模型,并用免疫克隆算法进行求解.实例证明该模型完善了森林火灾救援中应急资源调度体系,为资源的合理调配提供了指导.

关键词：系统工程森林火灾应急救援车辆调度物流工程

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主航道中断背景下集装箱海运网络的脆弱性及其对中国的影响

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地理研究 2017年第4期36卷 719-730页

作者：吴迪王诺吴暖林婉妮大连海事大学交通运输管理学院大连116026

为研究马六甲海峡、苏伊士运河及巴拿马运河等主航道受到攻击时对全球集装箱海运网络的影响,在统计全球集装箱班轮航线及挂靠港的基础上,分别计算三大主航道中断背景下海运网络的网络平均度、孤立节点比例、聚类系数、网络平均距离和网... 详细信息

为研究马六甲海峡、苏伊士运河及巴拿马运河等主航道受到攻击时对全球集装箱海运网络的影响,在统计全球集装箱班轮航线及挂靠港的基础上,分别计算三大主航道中断背景下海运网络的网络平均度、孤立节点比例、聚类系数、网络平均距离和网络效率的变化;结合地理特征分析了上述情况对中国集装箱海运产生的影响。研究表明:全球集装箱海运网络对三大主航道的畅通性十分敏感,影响最大的是马六甲海峡,其次是苏伊士运河;当三大主航道遭受攻击时,中国港口与国际其他港口间的网络距离产生了不同程度的增加,网络效率明显下降。为维系中国港口与全球其他港口间运输的畅通,讨论了替代航线,并从保障海运安全的角度提出了相应的对策。

关键词：马六甲海峡苏伊士运河巴拿马运河集装箱网络

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基于泊位计划的集装箱码头岸桥动态调度优化

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交通运输系统工程与信息 2011年第3期11卷 58-64页

作者：靳志宏李娜大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

所谓基于泊位计划的集装箱码头岸桥动态调度问题,是指在计划周期内,在每艘船舶均已安排了靠泊时间和靠泊位置的前提下,将有限的岸桥资源在船舶上的装卸任务间进行动态分配与排序,以最大限度地减少计划期内所有船舶的滞港时间.在充分考... 详细信息

所谓基于泊位计划的集装箱码头岸桥动态调度问题,是指在计划周期内,在每艘船舶均已安排了靠泊时间和靠泊位置的前提下,将有限的岸桥资源在船舶上的装卸任务间进行动态分配与排序,以最大限度地减少计划期内所有船舶的滞港时间.在充分考虑岸桥不能交叉作业、装卸任务有作业顺序要求等现实约束下,对此问题构建了非线性数学规划模型,基于问题自身的特点设计了基于任务排序的染色体结构,用遗传算法进行求解.通过与文献中单船的调度结果的对比、单船岸桥调度与多船动态岸桥调度结果的对比,以及多船动态岸桥调度的仿真实验,证明了模型及算法的有效性.

关键词：系统工程水路运输岸桥分配动态调度非线性规划遗传算法

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集装箱码头集卡拥堵收费模型与算法

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大连理工大学学报 2015年第1期55卷 73-80页

作者：曾庆成陈文浩黄玲大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

研究集装箱码头集卡拥堵收费问题,目的是减少集卡排队等待时间,以及由集卡排队引起的污染排放.为确定最优的拥堵费率,建立了集卡拥堵收费的双层规划模型.模型考虑了码头运营商、集卡司机和政府管理者之间的博弈关系.在上层模型中,码头... 详细信息

研究集装箱码头集卡拥堵收费问题,目的是减少集卡排队等待时间,以及由集卡排队引起的污染排放.为确定最优的拥堵费率,建立了集卡拥堵收费的双层规划模型.模型考虑了码头运营商、集卡司机和政府管理者之间的博弈关系.在上层模型中,码头运营商以总排队费用最低为目标;下层是用户均衡模型,集卡司机以广义费用最低为目标选择到达时段,通过上下层模型间的反馈决定最优的拥堵收费方案.为求解模型,设计基于文化基因启发式(MH)算法和逐点固定流体近似(PSFFA)算法的求解方法,利用MH算法搜索最优收费方案,利用PSFFA算法计算排队时间.最后,应用算例对模型和算法的有效性进行验证.结果表明,拥堵收费可以有效地减少集卡排队时间,所设计的模型考虑了集卡收费的影响因素,以及码头运营商和集卡司机等主体之间的利益关系,为缓解码头集卡拥堵提供了一种有效的方法.

关键词：集装箱码头拥堵收费闸口管理双层规划

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基于实时车货信息的港-公调度优化模型

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东南大学学报（自然科学版） 2012年第4期42卷 779-783页

作者：张赫姚迪王炜大连海事大学交通运输管理学院大连116026 东南大学交通学院南京210096

为了解决港区内存在的进出车辆拥挤、货物周转时间长、甚至延误顾客要求到货时间等问题,将港口系统和公路运输系统综合起来进行整体调度优化研究.通过分析港口每艘货船靠港和离港的装卸作业过程,采用线性规划的方法,建立包含港口、公路... 详细信息

为了解决港区内存在的进出车辆拥挤、货物周转时间长、甚至延误顾客要求到货时间等问题,将港口系统和公路运输系统综合起来进行整体调度优化研究.通过分析港口每艘货船靠港和离港的装卸作业过程,采用线性规划的方法,建立包含港口、公路货运场站和目的地的港-公调度优化模型.该模型在满足港口和所有目的地货物需求的前提下,根据港-公系统信息平台提供的实时车货信息,求解出作业时间最短的公路货运车辆调度方案,这里作业时间既包括装卸车作业时间又包括车辆行程时间.对于每次港口装卸船作业,港-公调度优化模型均能为货运车辆在港口、货物场站和目的地之间提供最优运输路线,从而节省装卸作业时间,提高港-公系统的作业效率.

关键词：港-公系统港-公调度优化模型实时车货信息公路货运车辆装卸作业

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基于双层规划的动态腹地二级港口物流网络优化

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交通运输系统工程与信息 2010年第6期10卷 89-94页

作者：计明军贺茂英大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

以港口为节点的区域物流与其所在地区的区域经济相互影响、协调发展.本文研究了二级港口物流网络问题,即港口之间的海上航线系统以及各个港口与其经济腹地之间的集疏运系统的二级网络.在动态腹地条件下,构建以区域港口群总运输成本为上... 详细信息

以港口为节点的区域物流与其所在地区的区域经济相互影响、协调发展.本文研究了二级港口物流网络问题,即港口之间的海上航线系统以及各个港口与其经济腹地之间的集疏运系统的二级网络.在动态腹地条件下,构建以区域港口群总运输成本为上层优化目标,以个体港口的经济效益为下层目标的双层规划模型.模型反映了港口竞争力、腹地划分以及运力配备的动态性,因此更接近港口实际.为有效求解模型,利用Kuhn-Tucker理论将双层规划问题转化成单层规划模型,并且应用算例对模型和算法的有效性进行验证,最后通过Matlab对模型进行了求解.数值结果表明,双层规划模型及求解方法具有可行性.

关键词：水路运输动态腹地港口物流二级网络双层规划 Kuhn-Tucker理论

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