检索结果-内蒙古大学图书馆

桥梁建设 2023年第6期53卷 135-141页

作者：胡可刘畅端木祥永王胜斌安徽省交通控股集团有限公司安徽合肥230092 同济大学土木工程学院上海200092 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088

为准确计算钢筋混凝土梁及预应力钢筋混凝土梁在弯矩和剪力组合作用下的截面抗剪承载力,进行钢筋混凝土梁及预应力钢筋混凝土梁截面抗剪计算理论研究。根据混凝土梁抗剪破坏特征,考虑混凝土、纵向钢筋、竖向箍筋、弯起钢筋以及预应力筋... 详细信息

为准确计算钢筋混凝土梁及预应力钢筋混凝土梁在弯矩和剪力组合作用下的截面抗剪承载力,进行钢筋混凝土梁及预应力钢筋混凝土梁截面抗剪计算理论研究。根据混凝土梁抗剪破坏特征,考虑混凝土、纵向钢筋、竖向箍筋、弯起钢筋以及预应力筋对梁抗剪性能的影响,提出一种基于楔形截面的抗剪计算模型,并对抗剪承载力的上限值和下限值进行分析。开展轻型T梁计算和足尺模型静载试验,并进行对比验证。结果表明:楔形截面抗剪计算模型解释了混凝土梁纵向钢筋、竖向箍筋、弯起钢筋的抗剪承载力贡献,并为抗剪承载力的设计提供了实用的公式;该模型的抗剪上限值为最小腹板厚度提供了理论解释,即纵向钢筋、竖向箍筋均存在一个充分配筋率下的腹板厚度;通过实例计算和足尺模型静载试验,楔形截面抗剪计算模型和计算方法相对于传统方法更为准确和合理,具有更好的理论基础。

关键词：桥梁工程混凝土梁楔形截面抗剪计算模型抗剪承载力最小腹板厚度静载试验

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横向冲击作用下圆钢管混凝土构件挠度尺寸效应研究

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振动与冲击 2023年第3期42卷 103-111,128页

作者：刘艳辉慈伟主赵一超王路明徐楠梁嘉瑜西南交通大学土木工程学院成都610031 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司合肥230088

由于圆钢管混凝土构件遭受横向冲击下的试验研究大多基于缩尺试验展开,冲击挠度相似律能否满足显得十分重要。基于相似准则,建立了钢管混凝土构件遭受横向冲击的相似模型,确定了各个参数间的放缩比例关系,同时利用LS-DYNA软件建立了钢... 详细信息

由于圆钢管混凝土构件遭受横向冲击下的试验研究大多基于缩尺试验展开,冲击挠度相似律能否满足显得十分重要。基于相似准则,建立了钢管混凝土构件遭受横向冲击的相似模型,确定了各个参数间的放缩比例关系,同时利用LS-DYNA软件建立了钢管混凝土受横向冲击作用的有限元模型,在模型验证可行的基础上,对横向冲击下钢管混凝土构件挠度的尺寸效应进行了分析研究。结果表明:当构件未开裂时,挠度尺寸效应较小,误差在8%以内;当构件发生开裂或断裂时,挠度尺寸效应明显,误差可以达到15%以上。材料动态强度以及材料断裂应力都是不符合相似准则的因素,也是导致钢管混凝土构件冲击试验中挠度尺寸效应的重要原因。并提出了考虑尺寸效应的挠度修正系数,对于未断裂构件,通过小尺寸模型试验即可预测大尺寸原型试验中的挠度。

关键词：钢管混凝土横向冲击挠度尺寸效应数值模拟

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四边不同支承条件下矩形板的结构计算

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湖南大学学报（自然科学版） 2024年第1期51卷 101-111页

作者：杨成永许清滔马文辉韩薛果北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 北京城建轨道交通建设工程有限公司北京100176

采用带补充项的傅立叶级数作为挠度函数,针对四边不同支承矩形薄板,推导了确定待定系数的方程组,给出可处理简支边、固支边和自由边任意组合条件下统一的结构计算公式.探讨了集中荷载作用处弯矩级数解不收敛的处理办法,以及双向板简化... 详细信息

采用带补充项的傅立叶级数作为挠度函数,针对四边不同支承矩形薄板,推导了确定待定系数的方程组,给出可处理简支边、固支边和自由边任意组合条件下统一的结构计算公式.探讨了集中荷载作用处弯矩级数解不收敛的处理办法,以及双向板简化为单向板需要达到的长宽比问题.结果表明,集中荷载作用处的弯矩,可采用挠度值按中心差分公式进行计算,差分步长可取10 mm.对边支承对边自由板及一边固支三边自由板,可视作单向板.当四边支承板的长宽比达到2∶1、2.5∶1及4.5∶1时,可分别简化为两端固支、一端简支一端固支及两端简支单向板.三边支承一边自由板长宽比达到1∶1及2∶1时,可分别简化为两端固支(及一端简支一端固支)及两端简支单向板;长宽比达到6∶1时,可简化为悬臂单向板.两邻边支承两邻边自由板若要简化为悬臂单向板,在两支承边为固支时,长宽比需要达到2∶1;在支承边为一边简支一边固支时,长宽比要达到1.5∶1.

关键词：矩形薄板结构分析支承条件级数解收敛单向板

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桩板路基结构扩体预制桩的承载特性试验研究

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铁道科学与工程学报 2023年第6期20卷 2065-2077页

作者：张浩赵宇王中江磊王伟郑州大学水利与土木工程学院河南郑州450001 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088

为了深入揭示桩板路基结构中引扩孔灌浆扩体预制桩的承载特性与荷载传递机制,研究预制桩扩体截面尺寸、桩顶承压方式以及截面组合形式对扩体桩中预制桩−扩体−周围土协同作用的影响规律,在2个试验区开展了9根试桩的静载荷试验。试验区A... 详细信息

为了深入揭示桩板路基结构中引扩孔灌浆扩体预制桩的承载特性与荷载传递机制,研究预制桩扩体截面尺寸、桩顶承压方式以及截面组合形式对扩体桩中预制桩−扩体−周围土协同作用的影响规律,在2个试验区开展了9根试桩的静载荷试验。试验区A是内部管桩承载的5根扩径0~1200 mm扩体预制桩,试验区B是内部管桩承载和全截面承载的2根小直径管桩扩体桩以及2根大直径管桩扩体桩。试验结果表明:外围水泥砂浆的设置可将内部管桩荷载有效传递至周围土体,提升整体承载性能,当水泥砂浆厚度由10 cm增加到25 cm时,同级荷载作用下桩顶沉降降低约44.3%~59.5%,但随水泥砂浆厚度的进一步增加,该变化趋势不明显,试验工况下外围水泥砂浆厚度的合理取值范围为15~25 cm;内部管桩承载工况下扩体桩中管桩−砂浆界面阻力呈两端大、中间小的分布模式,受内部管桩和周围土侧阻力综合作用,水泥砂浆厚度小于15 cm时可能在桩顶附近出现拉应力;全截面承载工况下管桩-砂浆界面阻力受桩顶等位移作用影响发挥相对较小,但随着深度增加呈逐渐增大的变化趋势,在整体承载性能上与内部管桩承载工况大体相当;内部预制桩直径的增加可显著提高扩体桩的承载性能,大直径管桩扩体预制桩的荷载传递规律与小直径管桩情况相同。试验结果对桩板路基结构中引扩孔灌浆扩体预制桩的推广应用具有重要意义。

关键词：桩板路基扩体预制桩现场试验承载特性道路工程

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地震下梁桥纵向限位装置限位效果振动台试验研究

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工程抗震与加固改造 2025年第2期47卷 124-130页

作者：朱俊杨大海屈宏雅安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 同济大学桥梁工程系上海200092

普通板式橡胶支座已成为我国中小跨度公路桥梁上最为常用的支座形式,但汶川地震后震害调查表明:对采用板式橡胶支座的中小跨度梁桥梁,地震作用下,由于支座与梁底钢板间发生相对滑动,从而导致主梁发生较大移位,甚至发生落梁破坏。为了研... 详细信息

普通板式橡胶支座已成为我国中小跨度公路桥梁上最为常用的支座形式,但汶川地震后震害调查表明:对采用板式橡胶支座的中小跨度梁桥梁,地震作用下,由于支座与梁底钢板间发生相对滑动,从而导致主梁发生较大移位,甚至发生落梁破坏。为了研究采用缆索或黏滞阻尼器限制墩、梁相对位移、减小落梁的风险,本文以一座30m跨径的典型简支梁桥为对象,设计、制造了1/4缩比的振动台模型,采用振动台模型试验方法,研究了地震作用下缆索或黏滞阻尼器的限位效果。结果表明:地震作用下,缆索限位器和黏滞阻尼器均具有较好的位移约束作用;可有效控制强震作用下墩梁间的相对位移,同时采用缆索或黏滞阻尼器约束后,桥墩的地震反应增加较小,可避免下部结构造成严重地震损伤。

关键词：板式橡胶支座中小跨径桥梁缆索限位黏滞阻尼器振动台试验

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基于5G边缘计算的高速公路可变限速与换道协同控制

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合肥工业大学学报(自然科学版) 2025年第5期48卷 642-650页

作者：邓炜于欣海张朗杨伟丁恒安徽省高速公路联网运营有限公司安徽合肥230088 合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽合肥230009 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088

针对高速公路瓶颈路段的交通拥堵及安全问题,结合5G边缘计算技术,文章提出一种应用于高速公路瓶颈区的可变限速(variable speed limits,VSL)与换道(lane change,LC)协同控制策略。考虑到交通流随时空变化的动态特性,以5G路侧单元(road s... 详细信息

针对高速公路瓶颈路段的交通拥堵及安全问题,结合5G边缘计算技术,文章提出一种应用于高速公路瓶颈区的可变限速(variable speed limits,VSL)与换道(lane change,LC)协同控制策略。考虑到交通流随时空变化的动态特性,以5G路侧单元(road side unit,RSU)为节点,分路段获取并处理交通状态信息,同时实施可变限速控制和换道控制集成控制。首先将改进的元胞传输模型(cell transmission model,CTM)作为预测模型,以提高交通效率为目标计算限速区域最优的速度控制序列;根据改进的CTM计算换道区域内车辆的车道级最优分布,诱导车辆提前换道;最后以3车道总长为4.8 km的高速公路路段为分析场景,在卡车和小汽车混合交通流条件下进行了仿真实验分析。实验结果表明,VSL-LC协同控制策略可以有效优化交通流运行状态,大幅提高交通流的效率和安全指标。

关键词：高速公路边缘计算可变限速(VSL)控制换道(LC)控制

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隧道开挖对既有桩基影响分区的试验研究

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现代隧道技术 2024年第6期61卷 200-208页

作者：杨文东吴洋王智德武海港李根武汉理工大学土木工程与建筑学院武汉430070 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司合肥230088

为探究地铁隧道开挖对建筑物既有桩基力学效应及变形的影响,采用理论分析结合模型试验的方法,从隧道开挖对周围土体扰动、既有桩基的受力特征以及隧桩之间的相互影响等方面展开分析。研究结果表明:(1)隧道开挖扰动变形区域主要集中在隧... 详细信息

为探究地铁隧道开挖对建筑物既有桩基力学效应及变形的影响,采用理论分析结合模型试验的方法,从隧道开挖对周围土体扰动、既有桩基的受力特征以及隧桩之间的相互影响等方面展开分析。研究结果表明:(1)隧道开挖扰动变形区域主要集中在隧道轴线两侧4倍洞径范围,对隧道周边土体的扰动程度随开挖的不断推进而增强,不同开挖阶段桩基的附加弯矩变化呈“S”型分布;(2)隧道与桩基的间距越小,桩基受开挖扰动的影响越大,隧道埋深越大,对桩基的应变扰动减小,变形扰动增大;(3)基于单桩扰动度理论,对隧道近接桩基的开挖影响范围进行分区,并基于影响分区提出不同的加固措施建议。

关键词：黏土地层隧道开挖模型试验既有桩基影响分区

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基于浮动车轨迹数据的干线信号协调配时优化

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广西大学学报（自然科学版） 2024年第1期49卷 132-146页

作者：杨伟沈国栋龙光钱宇丁恒安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽合肥230009

为了提高城市干线的通行效率,缩短车辆在干线行驶时的平均延误,基于浮动车轨迹数据提出一种城市干线交通信号协调控制优化方法。该方法根据浮动车采集的时空轨迹数据,使用最大期望算法对混合车流(浮动车和其他车辆)到达率进行预测。结... 详细信息

为了提高城市干线的通行效率,缩短车辆在干线行驶时的平均延误,基于浮动车轨迹数据提出一种城市干线交通信号协调控制优化方法。该方法根据浮动车采集的时空轨迹数据,使用最大期望算法对混合车流(浮动车和其他车辆)到达率进行预测。结合信号状态,通过计算干线道路上、下行双向饱和度,以总延误最短为优化目标建立了干线协调配时优化算法,并采用遗传算法进行求解。以合肥市黄山路路段为例,比较无协调控制、传统定时协调控制和基于轨迹数据的信号协调控制。结果表明,所提供的方案可有效缩短干线交叉口车辆总延误,减少燃油消耗。

关键词：干线信号控制车辆轨迹数据车路协同协调控制最大期望算法

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分离式加筋土桥台性能及气候因素的影响研究

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华中科技大学学报（自然科学版） 2024年第9期52卷 118-126页

作者：孟亚徐超赵崇熙李昊煜同济大学地下建筑与工程系上海200092 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室上海200092 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088

为研究分离式加筋土桥台的工程性能及气候因素的影响,依托明巢高速公路分离式加筋土桥台进行现场试验,重点讨论了桥台内部土压力、桥台变形等工程性能,以及温度、降雨等气候因素作用下桥台内部温度场分布及工程性能的变化规律.试验结果... 详细信息

为研究分离式加筋土桥台的工程性能及气候因素的影响,依托明巢高速公路分离式加筋土桥台进行现场试验,重点讨论了桥台内部土压力、桥台变形等工程性能,以及温度、降雨等气候因素作用下桥台内部温度场分布及工程性能的变化规律.试验结果表明:桥台面板后的侧向土压力沿墙高逐渐减小,底部竖向土压力沿筋长方向呈近似直线型增大;工后加筋土桥台最大水平位移发生在桥台顶部位置附近,约为桥台高的0.15%;工后桥台整体沉降量向靠近面板侧递减;根据土工格栅应变的分布特征,判断加筋土桥台的潜在破裂面形状为折线形.加筋土桥台内部温度随着环境温度而变化,但会产生滞后现象,环境温度对桥台内部温度的影响主要集中在桥台边界约3 m范围内;环境温度对桥台侧向土压力和水平位移影响较小,对竖向土压力和沉降无影响;而降雨可能对桥台的水平位移和沉降均产生较大影响,造成水平位移和整体沉降额外增加.研究结果可为类似工程提供参考.

关键词：分离式加筋土桥台工程性能现场试验温度降雨

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交叉口网联车速度与信号协同优化控制

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2024年第10期43卷 70-78,89页

作者：沈国栋龙光杨伟钱宇丁恒安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽合肥230009

网联环境下,为了提升信号交叉口绿灯利用效率,根据网联车与交通设施之间交互的车辆速度、位置及信号状态信息,提出一种单点信号交叉口网联车速度与信号配时协同优化控制方法。该方法基于车队离散理论,预测交叉口车辆到达率并根据预测结... 详细信息

网联环境下,为了提升信号交叉口绿灯利用效率,根据网联车与交通设施之间交互的车辆速度、位置及信号状态信息,提出一种单点信号交叉口网联车速度与信号配时协同优化控制方法。该方法基于车队离散理论,预测交叉口车辆到达率并根据预测结果优化交叉口信号配时。在此基础上,以周期内总排队车辆数最小为优化目标,对每辆网联车通过交叉口速度进行判断,按照车辆编号次序求解网联车的最佳行驶速度,实现速度引导与交叉口信号控制有效协调。采用MATLAB软件对模型进行仿真分析。研究结果表明,经信号优化与速度引导协同优化后,提出的速度引导与信号协同控制方法能够在相同时间内增加通过交叉口的车辆数,减少车辆延误,并有效提升交叉口交通效率。

关键词：交通运输工程网联环境信号交叉口车路协同交通控制速度引导

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