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第十一届中国钢铁年会

作者：石磊肖华夏琴香宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 华南理工大学机械与汽车工程学院

为研究高强钢DP600多道次拉深旋压成形机理,本文基于杯形零件,采用ABAQUS/Explicit软件,对DP600高强钢多道次拉深成形过程建立数值模型,获得了其成形过程应力、应变及壁厚变化规律。研究结果表明,在DP600多道次拉深旋压成形中,材料始终... 详细信息

为研究高强钢DP600多道次拉深旋压成形机理,本文基于杯形零件,采用ABAQUS/Explicit软件,对DP600高强钢多道次拉深成形过程建立数值模型,获得了其成形过程应力、应变及壁厚变化规律。研究结果表明,在DP600多道次拉深旋压成形中,材料始终处于径向与切向受压、轴向受拉的状态,其等效应力值在周向上分布均匀,而在轴向上差异明显,最大应力出现在旋轮接触区域及圆角区域。随着旋压进展,口部应力逐渐增加,而旋压完成后,圆角区域应力获得释放而减小。在每道次旋压成形后,其壁厚值在圆周方向上分布均匀,在轴向上先减小后增加的趋势。

关键词：高强钢 DP600 杯形件多道次拉深旋压数值模拟

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两种热辅助板料渐进成形技术的适用性研究

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模具技术 2017年第3期 5-9,21页

作者：徐栋恺陈军宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海交通大学塑性成形技术与装备研究院上海200030 上海交通大学模具CAD国家工程研究中心上海200030

热辅助板料渐进成形技术属于传统板料渐进成形技术的一种拓展,特别适用于加工室温条件下难成形的材料。其中,基于摩擦致热原理和电加热原理的热辅助板料渐进成形技术在工艺柔性、装备成本、系统集成复杂度等方面更具优势。主要研究了两... 详细信息

热辅助板料渐进成形技术属于传统板料渐进成形技术的一种拓展,特别适用于加工室温条件下难成形的材料。其中,基于摩擦致热原理和电加热原理的热辅助板料渐进成形技术在工艺柔性、装备成本、系统集成复杂度等方面更具优势。主要研究了两种热辅助板料渐进成形技术在加工过程(加工效率和加热效率)中的不同特点;同时,着重探讨了两种技术对不同材料的适用性。研究表明,摩擦致热和电加热板料渐进成形技术在加工效率和加热效率方面各具优势;综合考虑,摩擦致热渐进成形技术更适用于镁合金AZ31B的加工,而电加热辅助板料渐进成形技术更适用于钛合金Ti6Al4V的加工。

关键词：板料渐进成形难成形材料摩擦热电加热

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汽车覆盖件用6016铝合金板高应变速率敏感性试验研究

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锻压技术 2016年第9期41卷 121-125页

作者：李言波刁可山路旭蒋浩民宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

汽车碰撞（被动）安全性常用仿真分析方法来预测,高应变速率下材料性能参数的准确性关系到汽车碰撞仿真分析的精度。针对国内外的4种汽车覆盖件用6016铝合金板,进行了不同应变速率（5-500 s-1范围内）的高速拉伸试验,利用Johnson-Cook... 详细信息

汽车碰撞（被动）安全性常用仿真分析方法来预测,高应变速率下材料性能参数的准确性关系到汽车碰撞仿真分析的精度。针对国内外的4种汽车覆盖件用6016铝合金板,进行了不同应变速率（5-500 s-1范围内）的高速拉伸试验,利用Johnson-Cook模型进行数据处理,系统研究了4种汽车覆盖件用6016铝合金板的力学性能（屈服强度、抗拉强度及断裂伸长率）和耐碰撞性能的应变速率敏感性。研究结果表明,4种6016铝合金板的屈服强度和抗拉强度具有较低的速率敏感性,其断裂伸长率和耐碰撞性能具有较高的速率敏感性。

关键词：汽车覆盖件 6016铝合金板高应变速率敏感性 Johnson-Cook模型耐碰撞性能

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980MPa先进高强钢材料在门槛加强梁上的辊压应用

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精密成形工程 2017年第6期9卷 42-46页

作者：张骥超张骁杰石磊肖华宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 长城汽车股份有限公司技术中心河北保定071000 河北省汽车工程技术研究中心河北保定071000

目的为获得980 MPa级别不同先进高强钢材料在辊压零件上应用时的差异,研究典型980 MPa先进高强钢的辊压成形特性。方法采用调研和统计方法获得门槛辊压用材的主流强度与钢种,基于三点弯曲的实验方法,获得了980 MPa先进高强钢材料在指定... 详细信息

目的为获得980 MPa级别不同先进高强钢材料在辊压零件上应用时的差异,研究典型980 MPa先进高强钢的辊压成形特性。方法采用调研和统计方法获得门槛辊压用材的主流强度与钢种,基于三点弯曲的实验方法,获得了980 MPa先进高强钢材料在指定角度和弯曲半径下的回弹特性,针对典型的门槛加强梁零件,采用CAE方法评估材料应用的可行性。结果门槛零件980 MPa级别所采用的主要先进刚强钢钢种为双相钢(DP)和马氏体钢(MS),在相对弯曲半径比R/t=2.5的情况下,980DP回弹角度最小,980QP次之,980MS最大;早期模具回弹补偿设计时对于90°圆角可给予11°~14°的回弹过弯角度;成形过程中有可能出现边波缺陷,需优化辊压成形变形过程。结论 980 MPa先进高强钢材料在应用于辊压零件时,应在设计阶段充分考虑材料回弹特性,同时变形过程应合理,避免产生边波等质量缺陷。

关键词：先进高强钢辊压门槛加强梁

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基于轻量化的超高强钢辊压前防撞梁碰撞性能实验研究

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汽车实用技术 2016年第3期13卷 141-144,155页

作者：张骥超石磊韩非肖华宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

参考C-NCAP2012版管理规则,建立了前防撞梁正碰性能评价实验模型。对采用不同强度、不同厚度规格的辊压超高强钢前防撞梁,完成了正碰对比实验,研究了材料强度、厚度对前防撞梁零件碰撞性能的影响。实验结果表明,对同一强度材料,随着厚... 详细信息

参考C-NCAP2012版管理规则,建立了前防撞梁正碰性能评价实验模型。对采用不同强度、不同厚度规格的辊压超高强钢前防撞梁,完成了正碰对比实验,研究了材料强度、厚度对前防撞梁零件碰撞性能的影响。实验结果表明,对同一强度材料,随着厚度的增加,加速度峰值及变形量减小;对于同一厚度,随着强度的增大,加速度峰值及变形量也减小。同时,实验证明对于同一截面的前防撞梁零件,通过采用强度更高的材料,可以在实现轻量化的效果下,获得接近或者相当的碰撞性能,为前防撞梁零件设计与新车型零件选材提供了参考。

关键词：超高强钢辊压成形前防撞梁正碰实验

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1.2GPa淬火—配分(Q&P)钢的成形特性研究及应用

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宝钢技术 2016年第6期9卷 36-41页

作者：周澍钟勇王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

为满足日益严格的能耗、环保和安全的要求,先进超高强钢(AHSS)的开发与应用受到愈来愈多钢厂和车厂的关注。宝钢以C-Si-Mn的成分体系为基础,采用淬火—配分(Q&P)退火工艺,成功开发出抗拉强度达1.2 GPa,断裂延伸率在15%以上,扩孔率在... 详细信息

为满足日益严格的能耗、环保和安全的要求,先进超高强钢(AHSS)的开发与应用受到愈来愈多钢厂和车厂的关注。宝钢以C-Si-Mn的成分体系为基础,采用淬火—配分(Q&P)退火工艺,成功开发出抗拉强度达1.2 GPa,断裂延伸率在15%以上,扩孔率在30%以上的新一代汽车用超高强钢。通过力学性能测试、显微组织表征以及XRD定量分析等方法对材料的强韧化机理进行了研究。结果显示,铁素体、回火板条马氏体和残余奥氏体构成的复相组织结构及残余奥氏体在变形过程中产生的TRIP效应,使得材料具有优异的综合性能,特别适合形状复杂的车身结构件和安全件的生产。

关键词： Q&P工艺残余奥氏体马氏体 TRIP效应扩孔率

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变厚板汽车顶盖横梁成形工艺研究及模具设计

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模具工业 2016年第4期42卷 19-24页

作者：张文高永生宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以某车型顶盖横梁为例,对变厚板的成形工艺分析方法进行了研究,通过充分结合Autoform建模计算效率高的特点和Dynaform在计算精度方面的优势,对变厚板顶盖横梁的成形性进行了探索;针对变厚板模具零件型面加工难度大的问题,提出采用型面... 详细信息

以某车型顶盖横梁为例,对变厚板的成形工艺分析方法进行了研究,通过充分结合Autoform建模计算效率高的特点和Dynaform在计算精度方面的优势,对变厚板顶盖横梁的成形性进行了探索;针对变厚板模具零件型面加工难度大的问题,提出采用型面分区偏置的方法处理加工依据,同时也对变厚板在板料成形过程中间隙控制和板料定位控制方面的方法进行了研究,完成了变厚板顶盖横梁模具设计,并试制成功变厚板顶盖横梁零件,验证了变厚板成形工艺及模具设计方法的有效性。

关键词：变厚板顶盖横梁成形性模具设计

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1500MPa级冷轧马氏体钢板的弯曲性能和韧性研究

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宝钢技术 2016年第3期9卷 1-6页

作者：朱晓东薛鹏李伟张瀚龙宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车结构件制造中具有较大的减重潜力,逐步得到越来越多的应用。马氏体钢板延伸率较低,随着钢板强度提高,塑性进一步下降,能否满足汽车零部件制造对成形性和安全保护的要求,值得关注。以1 500 MPa级别... 详细信息

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车结构件制造中具有较大的减重潜力,逐步得到越来越多的应用。马氏体钢板延伸率较低,随着钢板强度提高,塑性进一步下降,能否满足汽车零部件制造对成形性和安全保护的要求,值得关注。以1 500 MPa级别的冷轧马氏体钢为研究对象,测试了其90°弯曲性能和在不同温度的韧性及断裂方式,并根据试验结果对1 500 MPa级马氏体钢板应用的条件进行了分析,希望能够对该类型的超高强钢板在汽车制造方面的应用有一定的提示作用。

关键词：冷轧马氏体钢板弯曲韧性

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排气管挂钩失效分析

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宝钢技术 2016年第3期9卷 22-26页

作者：刘春粟毕洪运宝山钢铁股份有限公司研究院上海200431 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

通过金相显微镜、扫描电镜和能谱等手段分析了某汽车排气管用挂钩疲劳断裂失效的原因。结果表明,排气管挂钩断裂位于焊接接头附近,腐蚀疲劳起源于挂钩表面的点蚀坑,点蚀由氯离子和吸氧腐蚀共同作用引起。排气管挂钩在使用过程中承受着... 详细信息

通过金相显微镜、扫描电镜和能谱等手段分析了某汽车排气管用挂钩疲劳断裂失效的原因。结果表明,排气管挂钩断裂位于焊接接头附近,腐蚀疲劳起源于挂钩表面的点蚀坑,点蚀由氯离子和吸氧腐蚀共同作用引起。排气管挂钩在使用过程中承受着交变应力的作用,裂纹由点蚀坑逐渐扩展直至穿透管壁。焊缝附近的断口处发现明显的疲劳辉纹、疲劳台阶、二次裂纹、晶间腐蚀以及一些腐蚀产物等,远离焊缝处只有典型的疲劳辉纹和光亮磨痕,整个疲劳断裂过程由腐蚀疲劳向机械疲劳逐渐转变,直至断裂。

关键词：腐蚀疲劳疲劳失效铁素体不锈钢排气管挂钩

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水温对冷轧马氏体钢板淬火冷却速度和性能的影响

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宝钢技术 2016年第5期9卷 1-5页

作者：朱晓东李伟薛鹏宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车零部件制造中具有较大的减重潜力,逐步获得越来越多的应用。冷轧马氏体钢板一般采用具有水淬冷却功能的连续退火机组生产,水淬过程工艺参数对马氏体钢板的组织和性能影响很大。以C-Mn系冷轧马氏体... 详细信息

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车零部件制造中具有较大的减重潜力,逐步获得越来越多的应用。冷轧马氏体钢板一般采用具有水淬冷却功能的连续退火机组生产,水淬过程工艺参数对马氏体钢板的组织和性能影响很大。以C-Mn系冷轧马氏体钢板为研究对象,研究水温对淬火冷却速度、钢板的力学性能和组织的影响。结果表明,在室温较低的情况下,马氏体薄钢板的冷速可达近1 000 K/s。随着水温的变化,不仅平均冷却速度发生改变,而且瞬时冷却速度曲线的形状也发生较大的变化。水温提高导致冷却速度下降,从而导致马氏体钢板强度和组织的较大变化。这种变化规律,对于马氏体钢板性能稳定控制有一定的参考意义。

关键词：水淬水温马氏体钢板

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